Anatoli

Абе колеги, този генератор ако едната фаза не работи както трябва изобщо няма да стигне желаните 14 волта + При такова положение, генератора зарежда 13,7 и ако се натовари с консуматори започва да пада към 12 волта. Но това не означава че някъде не е паднал лака на намотките и няма междувитково, което ще тормози генератора и пак няма да зарежда 14V , а ще колебае около 14-те. http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_bye.gif А за мен най хубавия начин за да премерите връзките си по + и - от акумулатора до стартер или генератор е ако мерите по-време на стартиране, особенно масата (-) акумулатор - двигател, ако пада е над 0,3V, си пускайте един допълнителен кабел 16mm2 и изобщо не му мислете. А колегата почти съм убеден че няма нищо хлабаво в генератора, ами най вероятно някой от диодите на диодния блок си е тръгнал да изгаря. Или както правят диодните блокове от сорта на този в Галанта е да се е разлепил лекинко диод от плочката, я плюсовата, я минусовата. Колега ако тръгнеш да си сваляш генератора сам, в никакъв случай не се опитвай да го ремонтираш, защото може да направиш повече щети от колкото има в момента. Най добре го занеси на сервиз в който имат стенд за изпитване на генератори и могат да го натоварят.

Факт е че и моята машина много обича хубавия бензин, миналата година бях спечелил ваучер за 25 литра гориво от Шел и сипах V-Power Racing, със 25 литра минах 336 км, като магистралата от Ябланица до София съм я карал 150-160км/час, обратното разстояние 120-130 по магистралата , а в самата София съм врътнал не повече от 15-20 км. Със 95 бензина разхода ми е +1л отгоре , горе долу, пак извънградско. А иначе предимно градско карам затова и разхода в подписа ми е доста дебел.

Абе аз все си мисля че ако подадеш (+) на пина за лампата на маслото, от към края и за датчика може да стане късо. Ако става въпрос за лампата която гасне като вдигне налягане маслената помпа. Другото което се сещам е, че има и лампа за ниво на маслото .... Май ще разглабям на miki единия Галант и без това има три, единия ще е за обучение , П.П.: упс сори, сега видях че колегата е писал (ниво на маслото) Остава да разберем кой е другия пин дето се мести

Я стига говорихте само теоритично Дайте нещо нагледно или споделете, човека иска да знае, а и съм сигурен че и за останалите ще е любопитно. Най-добре ще е снимков материал ако извади някой.

Еми нали точно това се опитвам да ти обясня, че размера 205/55 е по-близък от размера на 195/60 , и двете във вариант 15". 195/65/14 (609мм/диаметър) - да приемем, че трябва да карам само с такива по препоръка на завода, спидометъра ми ще показва най-точно до 100км 195/60/15 (615мм/диаметър) - са със 6мм по големи в диаметър, следователно по-малки показания на спидометъра 205/55/15 (607мм/диаметър) - са със 2мм по малки в диаметър, следователно по близки показания до тези със размер 195/65/14

Точно така, от изпарителя на климатика, иначе казано радиатора на климатика в купето. Образуват се бактерий, които се премахват само със специално спрейче. Друго което може да направите и което правя аз е, 5 мин преди да пристигна за където пътувам си спирам компресора и оставям вентилатора да работи. Е естествено в градски условия ако често спирам и тръгвам не го правя

По-принцип, трябва да съм със 195/65/14 на които диаметъра им е 609мм. Аз съм сложил опционните за модела 195/60/15 с диаметър 615мм. разликата е 6 мм повече за 15-ките което означава и по-малко показание на спидометъра. А ако сметнем 205/55/15 , то излиза че те са по близки по размер до 14-ките, а именно 607мм в диаметър. Смятам че това е гумата която ще показва по-точно скоростта. Съгласен?

Извинявам се, исках да кажа че GPS отчита със около 6км по малко от километража.

Любо не се притеснявай ще заложа на по-голям скоростен и товарен индекс, много ми харесват ето тези гуми: http://www.avtogumi.bg/oscommerce/letni-gumi/hankook/k105-20555-p-8579.html

А ето и какво казва нашия производител. http://prikachi.com/...93/3817693x.jpg Аз лично карам със 195/60/R15, според мен са достатъчно високи. А по GPS при 100km/h със 5-6км по-малко ми отчита скоростомера. Предстои ми да закупувам и аз летни гуми, и съм се спрял на 205/55/R15 ще са с 8мм по-ниски и съответно скоростомера ще отчита малко повече. Зимните са ми съответно 195/65/R14, което значи че разликата със тези които смятам да сложа ще е -3мм!

Здравей колега и честито за придобивката. А тракането което описваш, да не е в ниските обороти главно на 1-ва , 2-ра и по-малко на 3-та предавка? И това тракане за което казваш да не е някак си, по-скоро като силно цъкане?

Някой да е казал че не ги късат? Върни се назад и прочети, защо някой генератори имат връзка с ЕКУ-то. Не работя в сервиз, работя на паркинга имам 3 ключа и 2 библиотеки, които по цял ден чета. http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_angel.gif А до това дали не може да се сложи обикновенна шайба която да замести фрайлайфа ... вярвайте си че не може, това което го дават... са си чисти трикове и реклами. Особенно пък таксиметровите така ги слагат тия шайби че чак си минават по 50к км без проблеми.

Хубаво, според производителя... аз виждам какво става когато тази шайба блокира, преди 1ч сменихме ротор на генератор на Пасат 2002г защото беше прекъснал намотката от блокирала шайба .... инерционния момент на ротора спомага за това нещо. Според производителите и новите коли не трябва да се трошат но го правят! Стига толкова с книгите, практиката е истината.

Еми да си си сменил релето, около 65лв му е цената ;)

Идея си нямам за новия Лансер, но е факт че Галанта го има, когато ЕКУ-то ти долови спад в напрежението, тогава се подава сигнал към регулатора на генератора и го кара да вдигне заряда. Много се отклонихме от темата, исках само да обясня на колегата защо напрежението му трудно би паднало под 14V , макар и с много включени консуматори. А до това кой какво ползва, сам виждам кои по често попадат на канала... именно марките които изброих (Зафира 2008) също има само B+ и D+ изводи от генератора, а Мерцедеса ползват DFM или DF+, извод който е сигнал към ЕКУ на мотора, за да окаже че генератора зарежда и след това по CAN шина се предава сигнал към инструменталното табло ако има лампа да я изгаси съответно или ако няма лампа изписва, само ако има проблем. Зареждането на Форд Фокус до 2001год. е почти същото като на Галант ЕА, след това Форд се връща на нормалния начин именно със D+ сигнал и слагат ФрайЛайф шайбата, именно поради многото проблеми със реле-регулаторите на генераторите.

Точно за тях говоря и имат много общо! Не случайно са измислени, помисли малко... свържи ги с магнитното поле на ротора и това на статора. Тези автомобили нямат мониторинг от страна на ЕКУ-то на двигателя. Защо ли тогава са измислили тези шайби? И какво се получава със ротора на генератора когато рязко се отнемат оборотите на двигателя.... без тази шайба ЕДН на генератора много рязко ще изменя своите стойности което води до невъзможността на релето да регулира напрежението плавно, а по-новите автомобили са с много капризна електроника, ако има голямо вариране на напрежението в автомобила, се променят показатели и т.н. Така че тази шайба е измислена с тази цел, не просто ей така щото им е хрумнало да я има. Блокирането на тази шайба води до рязкото спиране на ротора на генератора и опасността от изместване на намотката между двата му полюса и съответно прекъсването на намотката на ротора. При този вариант задължително смяна, а ако пък превърта.... тогава генератора ти не зарежда. Това е масовия дефект на всички Ауди,VW,Opel,Mercedes и др.

Абсолютно нормално си ти зарежда колата колега, не се притеснявай. Ако минеш границата от 15V тогава търси майстор. Релето на генератора на Галанта е направено така че винаги да компенсира разликата когато включваш повече консуматори и по този начин да държи заряда на ток над 14V, за да не страда електрониката в автомобила. Немските автомобили пък ползват една много специална шайба на генератора за да няма рязки спадове на ток, за това пък реле-регулаторите им са страшно елементарни и се трошат често. Карай смелоhttp://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/mitsu-smiley.gif

Различават се порпорционалните клапани, помпите са едни и същи.

Аз пък имам друго мнение. Като поддържам до някъде мнението на Милен. Наистина има 6 тръбички на порпорционалния, два входа и четири изхода. Обаче като гледам ръководството налягането което подава помпата към порпорционалния е 9,81МРа което е около 98 atm. http://prikachi.com/images/762/3763762m.jpg И от това което разбирам, то към задните спирачни апарати се пропуска максимум налягане 2,94МРа ~ 30 atm седан / 3.43МРа ~ 34 atm за комбито Респективно пропорционалния пък пропуска максумум налягане на предните апарати 4,66МРа ~ 47 atm седан / 5,80МРа ~ 58 atm за комбито http://prikachi.com/images/772/3763772L.jpg На картинката в таблицата се вижда какво дават че е входящото налягане от главния цилиндър. А на диаграмата , допустимото налягане след порпорционалния клапан. Ето и снимка на самия него. Със входове изходи и т.н. http://prikachi.com/images/781/3763781m.jpg Е според мен ако е 1:1 спирачното усилие от спирачната помпа към предните апарати, което излиза че е два пъти по голямо според моите разсъждения, спрямо това което се пропуска.... не мислите ли че 98 атмосфери са адски голямо налягане!!! Ми тия спирачни маркучи да не са от стомана? Но мисля също така че тук се крие и проблема с кривите дискове, клеясали болтове + развален пропорционален и си готов... Може би това че е дадено налягането в Мегапаскали да обърква малко, но като го обърнеш в атмосфери не е никак малко, и точно тука да се бъркате.

Няма да сбъркаш! Вече на няколко коли сме сложили такива, марките са различни и никой няма оплакване.

Една срещичка в неделя на обяд???

Точно така, и моята е там. Само че основата ми е кръгла и е срязана една час от нея за да може да се събере в мястото, до гърловината на тръбата за резервоара.

Съжалявам много, но не мога да се съглася! Едни хубави меки накладки не трябва да изкарват повече от 40к км, абсурдно е с едни накладки да изкарваш разстояние колкото една смяна на ангренажен ремък и т.н. Все пак, не кара дядо ми или баба ми че да спира от 1км. Виждал съм обаче наистина нови коли които на 60к км не са сменили накладки, но дисковете им вече имат сериозен ръб.... е тогава от накладки ли ще пестим?! Според мен, целия проблем идва от болтовете на челюстите на спирачния апарат, от там си заминават дисковете. А за главините си мисля че проблема идва от реглаж на предницата след смяна на носачи или кормилни накрайници, защото имах участта да сменя носач и след това трябваше да се ходи на реглаж на предница. Може да изглежда неправдоподобно, но винаги когато правите нещо по предницата трябва да се проверява след това на стенд. А предницата на Галант ЕА , е много прецизна и иска специални грижи. Имам колата от година и половина, и въпреки малкото време с нея, доста добре съм научил какво къде и как. Та да не говорим че малко след като я взех се получи едно странно бучене, което абсолютно никой не успя да установи от къде е и какво го поражда. А отговора беше страшно елементарен, та покрай него може да се каже че спирачната ми система и половината окачване е чисто ново. Сега удоволствието от карането е незаменимо и дори чисто нови возила на по 1 година не ми харесват на возия... Меки накладки, нови дискове, разумно каране (при потегляне и спиране, чаша пълна с вода оставена във отделението за напитки не трябва да се разлива - Михаел Шумахер" И всяка пролет и есен проверка на болтовете на спирачния апарат!!!

Тия 136 коня или магарета или каквато и да е мерна единица се отнасят само за двигателя, всъщност измерената мощност на колелата е 120 к.с. http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=354 Малко се отклоних от темата, но това е за да покажа на колегата, една от причините да не се слага метан. Защото загубата на мощност може да се окаже още по-голяма. За сравнение ще ти дам моята газова уредба и защо колегите ти казват, че е по-добре газов инжекцион. Когато започне да ми мига последния светодиод от показанията на нивомера за газ минавам 45км градско ако карам с пуснат климатик. Когато е спрян климатика при същото положение минавам 75 км. Извода оставям за теб. А за графиката, колегите може доста да поразгледат какво всъщност отдават като въртящ момент и мощност нашите Галантни зверове.

Е аз пък си сложих Длефи, прав и крив, от лявата страна. Само че на по нормални цени ;) Остава да видим колко ще изкарат.