Anatoli

Взимам от ТЕХ-КО или от Ауто Плюс, като във ТЕХ-КО е на фирмата Валео около 19 лв, а във Ауто Плюс е около 17лв на някаква полска или чешка ако не се лъжа. Скоро ми показваха и каталог на ТЕХ-КО със нови такива спрейчета, като в комплект със почстващия върви и такъв за освежаване с определени аромати, но не съм ги ползвал още. Имаше на ягода, лимон и др. Ще разпитам и пак ще драсна.

Много малко вероятно, но възможно е да имаш някое друго листенце по вътрешната страна на перката, на вентилатора ти. Което не позволява вентилатора да засмуче хубаво въздух, и това ми се е случвало в практиката. Дори цял найлонов плик съм намирал

Не знам до колко сте подлагали своите ABS под натиск, но ми се е налагало да намаля не един път от 200 до 70-80км/час. Дори и да ви се струва неразумно това каране, когато имаш прав участък и кола която ти диша във врата си позволяваш да настъпиш малко повече. Слава тогава на тоя който е измислил тази система, защото през целия ми спирачен път на напълно сух асфалт със нови гуми и добри накладки, педала рита стабилно, а стомаха ти се свива на топка. Какво ли щеше да стане ако нямах ABS?????? През малкия ми стаж на шофьор около 12 години , ABS-а никога не ме е подвел и винаги ми е спасявал не само ламарините но и живота, било то по моя или чужда вина. Но това не значи, че натискам винаги спирачките докато сработи системата, без повод това не ми се случва. И никой не може да ме убеди че кола без ABS, ще спре по добре от същата кола със ABS.

Пу съм за вторите Ако не се лъжа цената е 28-32лв за бройка, карам с такива Denso Iridium е свеща.

sirko, не се захващай нещо от зад напред. Първо си смени филтъра, голяма част от дебита който губиш е именно в неговото замърсяване. После така и така ще го махаш, вземи си един спрей за почистване на (изпарителя) радиатора на климатика, те са специални и се продават във почти всички магазини за авточасти. Следвай указанията на спрея, и ще видиш какъв ефект ще получиш. Да не говорим че доста дълго време след това като ти работи климатика ще имаш мирис на прясно валял дъжд ;) Изпробвано и почти всеки ден правя процедурата!

Едвали може да съм обективен, понеже имах проблем със спирачните апарати, на които им правих ремонт , смених дисковете защото имаха ръб, и естествено не мога да сложа стара накладка на нов диск. Предните накладки бяха АКЕБОНО, но със тях взех колата и съм изминал много малко километри. Общо взето сега съм спирал и по-екстремно и не мога да се оплача. Но винаги съм бил много внимателен със спирачките си и никога не съм ги натоварвал излишно, дори и със предния ми автомобил където можеш да си го напъваш колкото искаш, ти нерви хабиш той не умира

Всичко изчетох ама не видях някой да кара с накладки Ferodo Premium, а пък съм си толкова доволен от тях. Още на първите 50 км след автомивка и джантата пак е почерняла, което е признак за добра накладка не износваща диска. Но не само това, ами и си спира доста добре. Естествено правил съм ремонт на спирачни апарати, както и съм с нови дискове отпред и отзад, и за мое учудване за първи път виждам накладки които да правят и задните джанти черни, е не чак като предните но доста добре и личи. Отпред съм с дискове LPR, някой може и да кажат че са втородивизионни но ми паднаха на игра и не са мръднали вече 10к км, накладката е гореспоменатата. Отзад съм с BREMBO дискове и накладки TEXTAR.

Ето какво правя аз, особено в тези жеги, когато автомобилчето е заприличало на пещ. Като за начало винаги държа отворени на около 1-2см всичките прозорци, не на всякъде е удачно, но където мога. По този начин има някаква циркулация на свеж въздух, когато колата е в покой и не се стигат температури които ако напълно е затворена. Със влизането в колата, първата ми работа е да сваля 4-те прозореца, след което слагам колан и тн. Паля пускам само на вентилатора на 17,5 градуса, защото на 17 климатика се включва сам. След което си тръгвам и едно 400-500 метра карам на отворени прозорци и включен на макс вентилатор. После вдигам предните прозорци и пускам климатика пак ръчно, от снежинката, след още 400-500 метра затварям задните прозорци и натискам режима AUTO. По този начин много по-бързо успявам да достигна нормална температура за шофиране. Е естествено не става веднага 24 градуса вътре, но не е като да се затвориш и да чакаш всичко на климатика. А когато си на режим AUTO, климатика сам избира положението на електрическите клапи, като в началото кара въздуха в купето да циркулира и когато достигне зададената му температура, обръща на свеж въздух, тогава и натискам бутона ECO. А духалките ми, централните са ми на средно положение врътките и насочени максимално нагоре, а страничните са максимално отворени и насочени към прозорците.

Еврика! Установих от къде идва скърцането, от напречната щанга, която се захваща към купето с един много голям тампон, а от другата страна към шенкела, в долната страна. Проблемен е големия тампон от към купето. Дали е нещо за смяна или има ръждица и трябва да го сваля за да го почистя? Опита ми подсказва, че няма да е много лесно свалянето съдейки от напречната щанга която сваляхме на едно Сузуки.

Пламене, амортисьорите са нови и не са каквито ми паднат, защото не обичам кофти части. Като ги слагах всичко огледах по тях, но днеска цял ден колата седя на слънце и следобяд като тръгнах скърцането ми го имаше съвсем слабо. Ще пробвам да сваля цялата стабилизираща щанга, защото и е опадала боята и седи на люспи да я освежа малко и ще видя какво е положението. Мерси за съвета.

Пръсках гумените съединения със спрейче ... ама не. Преди време когато беше в начален стадий скърцането, като я измиех на автомивка и спираше да скърца за ден два.

Здравейте на всички, дълго време нямах никакви грижи по моя хубавец, но тука от 2 месеца постепенно започна да се появява едно скърцане в задната част на автомобилчето. Скърцането е много повече в лявата част и съвсем нищожно от дясно. При движение по равен участък, като започна да въртя волана бързо в ляво и дясно има скърцане, особено когато завия на дясно и колата леко се наклони на ляво, в обратната посока е по-малко. Преди 2-3 седмици смених амортисьорите и имах възможността да разклатя окачването защото тогава е по-освободено, и имаше скърцане но слабо, явно не мога да го натоваря така както тежестта на автомобила. Също така, повече скърцането го има при клатушкане на колата а не от дупки по пътя. Очаквам мнения и препоръки, предполагам че проблема идва от горния носач но все още не съм сигурен.

Колега, както и да го погледнеш Галанта все печели! И едните и другите си имат болежки, но возията на А4 е в пъти по дървена от Галанта. Вече една година го карам, не виждам с коя друга кола от класа си мога да го заменя. А и проблемите които създават А4 относно електрическата част, защото се занимавам с ел.ремонти по колите, не искам да те плаша. 1 Ел.механизмите на прозорците при А4 са правени от яйчни черупки (не съм видял във форума някой да се е оплакал от тази болежка при Галант, а една втора употреба за А4 е към 100-150лв) 2 Централното, задължително събира влага и заминава цялата платка, ако е от модела със вакум заключването. (стой в багажника до отдушника, при Галанта пак никой не се е оплакал, цената е пак в тези граници 80-150лв) 3 Ядове колкото искаш със Аербеците, за има няма и лампата му светва. (И тук проблеми няма освен ако не решиш да свалиш седалките за да ги переш, но после се изтрива на диагностика грешката и забравяш) 4 Редовно и сменявам отоплителното радиаторче, сваля се цялато арматурно табло. (С Галантите проблеми няма, цените за ремонта са между 150-200лв) Та Галанта е твоята кола! Успех в избора

http://www.fondmetal...0_silverga0.jpg Това са моите, които си купих миналата година, при този офсет джантата се изравнява със ръба на калника и колата има страхотен вид. 6200 7,0x15 ET38 (офсет) 4x114,3/Z

Добра оферта! Браво на Бат Слави

Като бутнеш перката на вентилатора, трябва с един пръст да се върти без усилие, това е най-малкото което може да направиш. Другото е като запалиш колата и изчакаш да заграе да видиш че се включват и работят и двете перки. Но! Така се пускат само на бавна скорост, а когато е пуснат климатика въртят на бързата, така че не е гаранция че точно пък бързата не работи.... И пак ти казвам това може да е само един от проблемите да ти изфърли компресора фреона, през предпазния клапан за високо налягане!!! Ако не отбираш от тия неща, търси човек който е в час.

Добре си се обадил, ако си му дал дължината на резбата и стъпката още по лесно ще стане, но мисля че стъпката на резбата е същата. А за дълбочината .... то ще си покаже Ако механичните параметри са същите, а буксата друга му поискай и буксата със 10см кабелчета и ще си преправиш твоята инсталация, с малко тенол и термо шлаух.

Не е като да няма варянти: дехидратор, редуцир вентил, дефектирал клапан на компресора, незнайно защо неработещи вентилатори... Първото нещо е да пипнеш перките и да видиш дали се въртят свободно, от там насетне ти трябва ел.техник или клима-техник

И сега остава да си намериш друг датчик ;) Мисля, че и от галант ЕА, ще ти свърши работа. Стига с това побългаряване колеги!

Анди това са относителни неща, на един Форд Фиеста 65к.с. мощността спада доста, на едно Ауди РС4 2,7 БиТурбо надали се усеща някакъв спад в мощността

... или редуцир вентила, който се намира в купето не работи адекватно. Ама пак ще ти кажа, ако не си сменял дехидратор го смени!

Студено време = студен въздух + студено гориво = кола резачка Дори и по старите автомобили на студено се чувства значително повече тяга Ама и много горят

Мойта е взета от колегата от Ямбол, Слави. По колата не беше пипано нищо! Е друга е въпроса, че след като я покарах се пообадиха болежки тук и там, ама оригинални части дето са изкарали 13 години, и нищо не е сменявано ... няма как.

+ постоянното каране на климатик, а на 2.0 се усеща особенно ако искаш да ускориш като се изкачваш някъде:good:

:icon_clap: Благодаря на всички, да ви се връща тъпкано Емо другата седмица съм Варненец, ще трябва да измислим нещо по въпроса да ви видя Варненската групичка