frantic_

Стандартните дискове ако са 276мм са достатъчни за нормално шофиране, при условие че всичко по спирачната система е наред. Следват предни апарати+дискове от Galant VR4, Outlander - 294mm (внимава се какъв е предния шенкел) и задни апарати+дискове от Galant VR4. Горепосочените неща се намират втора употреба, я тук във форума, я в ebay ... Има писано, писано из форума ...

Бобина на дистрибутора(или там кой както го знае), доста прилича на тази ползвана при 6A13.

Добре са се получили фланците, две мнения по въпроса няма. Обаче шпилките отзад с по-дебелите фланци се подават прекалено малко, поне за мен трябват по-дълги шпилки, ако ли не - поне някакъв осигурител за резби.

M12x1.5

Предположение - износен дросел, дори и в затворено положение клапата пропуска въздух което бърка работата на двигателя т.е. води до повишени обороти. Как се отстранява - .Информация за вероятния проблем - тук. Информацията която съм чел е предимно от руски форуми и сайтове - масов проблем с дросела на 1.6 (4G18) двигателя на Лансър 9 (който е същия на Спейс Стар) и отделно доста се оплакват че 4G18 е маслояд. Надявам се да греша в твоя случай, просто споделям какво съм чел.

За да може да се играе с настройките - зелено пластмасово ЕКУ от Legum VR4 ръчка или афтърмаркет управление.

Може би колегата е гледал Eclipse 1G в мобиле-то, затова пита за него . Изглежда много добре за 25 годишна кола. Евентуалните проблеми биха излезнали заради възрастта - гумени, пластмасови елементи по двигател, окачване, купе. Мотора ще е ок за нормално придвижване (относно динамика), проблеми с газификация няма да има също. То повечето Мицубишита от онези години са адски здрави, просто тук вече е до фактора възраст и как е била съхранявана/обслужвана. Ако това беше GSX, а не GS цената щеше да е в пъти по-висока за такова състояние.

До колегата по-горе - във всеки втори твой пост изкарваш немското автомобилостроене по черно и от дявола, но с доводи подхождащи на лелките пред блока. И да - ти споменаваш в трол стил конкретната марка и се почва. Като те питат конкретни неща - отговаряш с общи приказки. И не не съм от любителите на антипатичната ти марка, обичам си гнилия Галант с архайчния по днешните стандарти двигател. Изобщо на подобни сравнения не се гледа с добро око, понеже водят до спорове, лични нападки, банове - позната картинка от българските форуми. 6А13 осигурява според мен около 100кс/тон на купето на Галант-а, съответно спрямо това могат да се правят някакви аналогии за вървежа. За мен е достатъчен за нормално каране, при натоварен автомобил е малко муден при изпреварване (това по-скоро е до конкретни двигател).

Не знам колко струват въпросните накладки, но АТЕ-то за двубуталните ми апарати беше около 70лв - от случаен интернет магазин. Вече ако е с еднобуталния апарат ползван след фейслифта - цените стават 100+ лв, аналогичните на горепосоченото АТЕ са ~ 130лв по спомен. Дисковете ми са по-евтини от накладките (комплекта дискове). Накладките са меки и цапат джантите стабилно, спират добре, след като сложих оригиналните антискрип пластини (MR389651) спряха и да дрънкат в апарата. Като липсват антискрип пластините с каквото и да се маже - ами не е решение.

MD333227 - мисля това е гарнитурата и за предна/задна глава. Излизат разни резултати за България. За оригинална бих питал Люцкан (авточастиварна). Щом ще се разглобява е добре да се подменят и други "болни" гарнитури, ако не е направено вече.

Ако ->това<- е колата, гледам е ръчка, доста са редки, може и да е конверсия. Удара не мога да преценя колко е лош, но капак, стъкло, броня, калник, маска са за смяна - поне, за 500-600 паунда ако техническото състояние е ОК си заслужава. Лично за мен който търси подобна кола трябва да е запознат с подводните камъни т.е. да е чел и препрочел за нея.

Ако е хванато скъсването навреме и шарнира е ок - смяна на маншона. С тия носачи е лотария, мойте са оригинални, ама навъртяха към 45k km и вече се каня да ги проверя в демонтирано състояние, маншоните са тип-топ.

Eclipse 1G не са ли с вградена ръчна в задните апарати? 1G <-> EA5A <-> EC5A <->Z16A С което искам да кажа че според мен за комбинацията 1G+EC5A задни апарати - диск от 3000GT е с по-близък офсет.

:icon_clap: :icon_thumbup: Браво за финиширането на конверсията, скоро ще споделиш резултати за спирачните способности. Имам обаче чувството, че задните накладки не работят с цялата си площ върху диска - съдя по самия диск?

Диска е 284/20mm, с офсет ~ 60mm, би трябвало да няма проблем, но нека кажат пробвалите, че още не съм стигнал до там.

Autofren Seinsa - D41720 ERT - 401750 Frenkit - 238035 Може и OEM - MB950677 (hint - Варна)

Аз пък от може би 4-5 години съм с радиатор от двулитров галант, а двигателя е 2.5 ... разликата е в дебелината - на двулитровия монтират 15мм, а на 2.5 - 25мм, когато го поръчвах не знаех тази подробност. Никакви проблеми с тази разлика, но понеже колата наближава излизането от тиин годините си, се чудя дали не е хубаво да се смени превантивно термостата. Освен на оригиналния, на какви алтернативи може да се разчита?

Не колега, ти си си купил 18 годишен автомобил, чието състояние е резултат от отношението/недоглеждането на всичките му предишни собственици. Не знам на кой не му е ясно че купуването на автомобил втора (N-та) употреба е котка в чувал. 1. Често срещани са проблемите със скоростна кутия, особено при дизеловия галант, със синхронизаторите. Сваля се, прави се срещу едни пари ако не е съвсем изтървано състоянието и продължаваш напред. 2. Натрупаната мръсотия/кал върху резервоара го кара да гние, гние и гърловината/тръбата през която се пълни. 3. Спирачките - замяна или рециклиране на съмнителните компоненти, прегледай спирачните магистрали и подмени спирачните маркучи. Ако имаш желание - ще ти трябват нерви, пари и време за да си дойдат нещата на място, а - и четене.

Ако бобините са MD131711 то можеш да погледнеш -> тук <- (има и номера на аналози) Добре е да се дава VIN номера, за да е по-малко гадаенето. За окачването не мога да посъветвам.

Аз от каквото съм прочел по форумите, хората подменили сервото пишат че автомобила спира осезаемо по-добре. Това за което съм чел е слагането на серво от US ЕА на EU EA. Лично аз карам много вървящия шестак пенсионерската, че като подивеят конете, нямам достатъчно здрави юзди за да ги обуздая :D .

Добре дошъл, аз не разбирам много добре руски (успявам да прочета това онова), в писането хич ме няма, но може би ще е интересно за колегите - борджурнала ти в DRIVE2. Галанта е страхотен :icon_thumbup: .

На 6А13 между блока на двигателя и масления филтър се монтира маслоохладител който ползва антифриза за охлаждане на маслото - номер 4: http://store.picbg.net/thumb/C3/79/1ed2f60d96e2c379.jpg На следващата снимка се виждат маркучите - 12(входящ) и номер 17(изходящ) отиващи към въпросния маслоохладител: http://store.picbg.net/thumb/B1/9E/6ce717cbb2f7b19e.jpg Идеята ми е да свържа последователно на мястото на маркуч 12 редуктора. Доколкото виждам от картинките ми се струва че маслоохладителя е свързан в "малкия кръг" за охлаждане, но не съм сигурен в това. Та затова питам, дали някой го е правил и как е в експлоатационен режим.

Техническа грешка - да редуктор е :D. Питам дали мога да го свържа последователно на масленият охладител, тъй като се явява чисто физически доста близо, до мястото където искам да преместя редуктора. Какви биха били евентуалните проблеми/недостатъци на подобно последователно свързване?

Я споделете - удачно ли е или не да бъде свързан изпарителя на ГИ последователно на масления охладител(преди него)? Питам понеже съм решил да го изместя под акумулатора/въздухозаборника и кръга на маслоохладителя се явява евентуалното решение.

Уплътненията са същите като на 6A13 (MD198128) Може да се ползват от Субару -> 10966AA030. Ето нещо по въпроса.