СтоянБ

Успех! :mitsu-smiley:

Ако нагласиш темп. на макс, ще духа ли топло? Неотдавна на моя лансер установих, че при мен не работи температурната врътка и духаше топло, само когато врътката е завъртяна на макс. температура. Завъртя ли едно деление наляво, т.е. на по-ниска температура, и изцяло спираше да духа топло. Т.е. системата не работеше като климатроник, а като обикновено развалено парно. И лятото беше така, но ставаше много студено и не можеше да се регулира температурата. Оправи се, след като смених панела за управление с трите врътки. Дадох стария панел за преглед и диагностика, щото съм любител на разследванията до край, но на две места не можаха да установят да има проблем с панела и той беше прибран на тавана за бъдещи изследвания при развитие на науката и технологиите. :icon_thumbup:

ЕГР-ът връща част от изгорелите газове в дросела и го е запушил. При студен старт и работа на място колата не може да си поеме въздух по начина по който й е необходимо. В резултат на което не изгаря добре горивото, отделя повече газове, които може и да не виждаш, защото се обират от катализатора и ДПФ-а. Но пък се прецакват те. Става верижна реакция. Една повреда води до друга. Отпуши дросела и ЕГР-а, после продължи с друго, ако има с какво. Смяната на горивото е най-лесната работа, но няма да реши проблема, защото саждите могат да се почистят ефективно само при разглобяване на двата компонента.

Чудна работа... Вместо да почистиш клапана и дросела, който също ще е затлачен със сажди, тъй като е едно в друго с ЕГР-а, и да отпушиш двигателя да взима въздух според спецификацията, ти зорлем се чудиш как да прецакаш нещо... А в софта на компа кой ще бръкне да напише, че вече няма ЕГР... Или после ще се чудим кви са тия грешки и откъде се взеха... Нация техническа сме, спор няма. Все казваме, че системата не работи, но първа работа на всеки е да прецака системата.

Не съм го правил аз, разбира се, ходих на сервиз. Не знам дали видът на двигателя има значение или по-скоро видът и качеството на горивото и технологията на работа на двигателя и другите компоненти. Трудно ми е да си представя, че в твоите ЕГР и дросел ще има нещо по-различно от показаното на снимките по-горе, при положение, че става дума за кажи-речи същия пробег, същото гориво и малко или повее еднакви експлоатационни условия.

Погледна ли в раздела на Лансер какво излезе от моите ЕГР и дросел след 123 хил.км.?

След 120 хил. км. двигател 2.0 DI-D BWC и дълго чудене в последните години защо пуши колата при студен старт и на място мирише много, бяха почистени ЕГР клапанът и дроселната клапа. Ето снимки какво е било премханато при почистването - консистенция и количество. Колата се прероди. Все едно да ти е бил запушен носът и да бягаш спринтове и маратон. Жалко е, че не съм се сетил по-рано.

Преди 2-3 години при движение по магистралата и моето челно стъкло беше ударено от камъче. Докато стигна до Сф вече беше тръгнала пукнатина. Имах Каско, обадих се на застрахователя и стъклото беше сменено, без да плащам. И един от любимите ми лафове на Валтер Рьорл - добрите шофьори имат залапени мухи по страничните стъкла... Ние къде сме тръгнали с челните напред. :icon_thumbup:

Знам, затова ги взех, бяха при мен 1-2 дни, за да ги разгледаме с един познат, после ги върнах в сервиза, за да ги предадат за вторични суровини. След няколко дни всичко в коша се разтропа - може нещо да не е било добре натегнато или нещо друго да се е проявило, и закарах колата обратно да я видят. Уж наместили и натегнали всичко, обаче мен ме почнаха съмненията. Точно както преди няколко години с дюзите в един сервиз в Надежда. Ей, не се научих, голям съм баламурник...

Сори за спама, не мога да съм конкретно полезен, но скоро чух една от любимите фрази на автомонтьорите - фалшивите части траят до завоя... Наскоро при мен смениха тампони на двигателя и след повторното инспектиране на уж новите тампони, че май нещо се разхлаби и здраво тракаше, още се чудя дали всъщност съм с нови тампони или в крайна сметка са върнали старите оригинални... Много неприятно :icon_hmm:

След като купих моя лансър, едно от първите неща, които направих, беше да му сложа средния по размер спойлер отзад на багажника. Хем си имам "пейка", хем дръжка за отваряне на багажника. :mitsu-smiley:

Когато преди години при мен се появи тази грешка, ми казаха за фирма във Варна, където да питам - softelectronic Варна. Свързах се с тях, но тогава от фирмата ми казаха, че тоя модул на мицубиши не го правят, нямали наръчник за него. Сега вече могат и да го правят, не знам, трябва да се пита. Но навремето намерих човек в Сф, който каза, че сам си е съставил процедура как да ремонтира модула на мицубиши. В един сервиз свалиха модула и му го пратиха, той го поправи, след което в серзвиза го монтира отново. И беше ОК. Само че след около 2 години нещо пак се скапа и процедурата се повтори. Разбрах, че в единия случай се е повредило нещо по механиката, а в другия случай - нещо по електрониката. Т.е. където каквото е имало да се чупи, се е счупило. От тогава вече няма проблеми. Ако прецениш, потърси сам сервизи. Ако не успееш да намериш и желаеш, ще ти дам контакти на този, който ремонтира моя модул, той се намира в Сф, поправя модула в рамките на един ден. Ще трябва да намериш сервиз край теб, който да свали модула и после да го монтира обратно.

Да представя и аз моя случай и да попитам за становища. Имам лансер, дизел, германският двигател BWC, ръчна скоростна кутия, първа рег. 12.2008, пробег да кажем 120 хил.км. До този момент - 12 години, не е сменяно маслото на скоростната кутия. В книжката за поддръжка пише 200 хил. км. Питане: след 120 хил. км. и 12 години време ли е за смяна на маслото на скоростната кутия? Принципно, няма проблеми с работата на кутията. Но особено напоследък ми прави впечатление следното - след студен старт при малки предавки и ниски обороти явно има някакви вибрации, които според мен идват от скоростната кутия - защото когато колата е на скорост твърдите пластмаси в купето прискърцват. Когато колата не е на скорот (напр. спра на светофар), прискърцването го няма. Като вкл. на първа и се появява. Прискърцването окончателно изчезва след 15-ина минути, когато всичко загрее, вкл. маслото в скоростната кутия.

Да не би да се опитваш да го занулиш преди да се е появило изискване за това, т.е. да почва да дава съобщение, че е необходима инспекция? Аз така не успявам да зануля на лансера, въпреки че съм го правил преди, но сега остават още два месеца и 6 хил. км. и не се занулява. Изглежда трябва да изчакам да се появи изискването и предполагам, че тогава ще стане.

Моят лансер е без DPF, а катализаторът изглежда е бил обикновен. Казвам това, защото без да знам в един сервиз преди години са ми го избушили - срязали гърнето, махнали каквото е било вътре и заварили обратно гърнето. Имам прекрасен БГ шев. И когато по-нататък разбрах това и се чудех защо отзад мирише на изгорели газове, и след като и на мен ми дадоха цена около 2000 лв., реших да сложа универсален. Но дали ще го има или не, не е както беше преди с оригиналния. Колата отзад си мирише, както не беше преди. Има една фирма във Варна, която прави следното - тя слага нова пита в оригиналното гърне на катализатора. Допускам, че това може да е по-добър вариант от универсалния, особено ако можеш да поръчаш да сложат най-качествената възможна пита. Аз бях говорил с тях и ми обясняваха, че имат опит и правят. И обратно - когато отидох в сервиза за универсални катализатори и ги питах за тази технология за смяна на питата в оригиналното гърне, ми казаха О, това са глупости, само се занимаваш, няма да има разлика от универсалните при нас. И сложих универсален. Така за мен остава неясно какво щеше да бъде положението, ако бях пратил празното гърне във Варна да му сложат (уж качествена) пита. Вариантът да напълня празното оригинално гърне още не съм го изключил напълно, така че бих се радвал някой да сподели разсъждения и най-вече опит, ако има.

Значи грешките и техните описания се оказаха напълно смислени. :mitsu-smiley:

P2408 - Fuel cap sensor/switch - circuit P0193 - Fuel rail pressure sensor (B1) - circuit high Нещо електрическо ще е изглежда и се появяват неизправности по сензорите. Така разчитам аз описанията на грешките в MotorData.

Скоро ще стане още по-мека возията... Като смениш гумите :icon_thumbup:

Вече повече от година зареждам само в няколко обекта на Ромпетрол, като се интересувам за потвърждения, че горивото е от Румъния - в документацията, която е достъпна за клиентите, за град на митнически внос е отбелязано Русе.

От къде приоритетно зареждаш дизел у нас?

Противопоказно е да се кара "напоследък" (сиреч редовно) с празен резервоар. За причините (охлаждане, смазване) има десетки статии. Ако продължаваш така, скоро ще се повреди и повече няма да вие. Горивото все ще го изгорите и парите все ще ги дадете. Но се губи време за зареждане и се повреждат агрегатите.

Аз моя модул два пъти го давах на ремонт. Голям зор с тия модули, явно, калпава изработка.

Актуализация по темата. Вече пътувах няколко пъти между Сф и Бс и потвърждавам, че след ремонта и смяната на тунера радиото работи перфектно - при пътуване се сменят честотите, търсейки и намирайки (където има) новата честота на запаметената станция. Обаче остава друг проблем, който наблюдавах и преди, както и когато временно за кратко бях с друго такова радио. При запалзване на колата (когато не е била карана няколко дни) и включване на радиото станцията не тръгва, а започва търсене и не може да намери нищо. Без значение, че натискам бутони да избера някоя от другите запаметени станции. Все едно няма антена. След около минута (или изминати няколко метра) проблемът изчезва и всичко работи нормално. Някой има ли идея на какво може да се дължи това? Кое, свързано по някакъв начин с радиото, не е наред при стартиране на колата и как и поради каква причина после се оправя?

В последната може би година забелязах проблеми с радиото - станциите се губеха дори в града, а някои станции установих, че радиото не ги намира автоматично, а когато ги настроя ръчно се губят след 2-3 минути. Изнервих се и намерих човек, на когот да дам радиото за поправка. Макар първоначалния ми скептицизъм и забавеното изпълнение, днес монтирахме радиото обратно в колата и ето, че работи, вкл. намери автоматично установената от мен за проблемна станция в София. Поправката се състои в смяна на тунера с нов, който беше поръчан и доставен от Германия - по думите на техника. За тунер 30 лв., за работа - 30 лв. Който се интересува от връзка с този техник, може да ми пише ЛС. Още когато свалихме радиото за ремонт, ми попадна оферта в интернет за същото радио, втора употреба. Реших и го купих, монтирах го и работеше. Днес го свалих, за да върнем моето ремонтирано. Така че имам и едно радио в резерв. Ако някой се интересува и има интерес, също може да ми пише ЛС.

Изводите са, че явно този модел радио и антената и каквото още там има са остарели и изхабени след употреба повече от 10 години... Да видим със смяната на тунера на моето дали ще се постигне подобрение.