Bogdan Hlebarov

От всички Японски. За "555" не съм доволен от цените само.

Най-скъпарските "555" са 86 лв. към ме, но аз не съм трогнат от тях. Така, че Японски са със сигурност - вече доста Японски и Корейски фирми ги правят, а вносителите станаха много и цената им е доста по-ниска от преди 10-15 год.

Предните горни носачи се сменят - 80 лв. японски. А който е вироглав - да си спести 10-тина лева и да си навлече главоболия. Смяната на полеви условия е от 15 мин. до 1 час. :icon_thumbup:

Така е момчета! Днес ми предложиха да си сменя колата с Волксваген, защото не могат да ми доставят (камо-ли да поддържат на склад) гайки за джанти :icon_clap: А сега сериозно - или проблема ти не е от гумите или щ излезе вярно твърднието, че Гудиър вече не произвеждат качествени гуми. Само едно сигурно - нито за дна година нито за малкото километри които си изминал, сравнително добрите гуми си променят параметрите - напротив: след първия сезон стават "по-добри"

И аз съм така, само дето дето сипвам по 20 литра бензин 100+ на месец от ЕКО и газта само от бензиностанции, които НЕ ползват Лукойл терминали. Преди много години пробвах галанта, който карах тогава с Б90-130(този който сипват на самолетите) - нямам думи, макар че беше руско производство. После го изследвахме с колега от МЕИ-то и се оказа с октаново число 115. При всеки случай се потвърждава теорията, че високо-оборотни мотори с ниско ниво на компресия с държат много по-добре с високо-октаново гориво. А добавките са в 90% търговски трик и 10% подобряват изгарянето, почистването и вътрешното смазване.

"Only one car has such sound", особено със 100 октанов бензин звука на двигателя "гали ухото" :icon_thumbup:

ГИ действително е Полски. Трудно се намира сервиз за STAG, като цяло. Преди време имаше едно момче в сервиза на BRC в Хаджи Димитър, точно до Лидл. Можеш да провериш там. Имам един въпрос към теб - Галанта ти да не е ярко червена стреч-лимузина автоматик, беше обявен преди година за огледи на края на суходол на един баир? - :icon_doh:

Защото това често се случва с 6A13 на газ при до 3к оборота на високите предавки. Човека по-горе написа: Та като на бензин се държи добре и проблема го няма - редно е първо да търси проблем в ГИ. Пламене - Ако може да се появи при тебе и му хвани от какво го прави.

Не е нужно да го коригира, Адаптира момента на впръскване и горивната смес - затова писах, че недостатък е глада му, но като го "нахраниш" - върви доста добре, бих казал, че разликата спрямо 100 октанов бензин е нищожна. При по-ниската компресия по-добре изгаря пропан-бутана и затова Галанта лесно се пригажда. Ако си вземеш ГИ с OBD II и Галанта ти е от последните европейски, които "говорят" на този език - нямаш грижи - "Всичко сам си пра'й"

Понеже е с отделен компютър за ГИ, нагласен да го управлява адаптивно, няма как да не изгаря по-добре на 4500 rpm, при сравнително малката компресия. Има и един "Български" фактор - при високо-октаново гориво с влошено качество (водни пари над допустимото например) двигателя веднага реагира по начина, описан в проблема на човека - колкото е по-лошо горивото толкова на по-ниски обороти се появява. LPG при големите мотори и особено тези с турбо, трябва да е с добро качество и голямо количество - дава добри показатели при големи обороти, но разхода се качва значително. Към колегата с проблема - аналогично ли е при по-ниска предавка и да речем на последна? Изобщо изследвай още малко проблема - например зареди газ от друг доставчик и се опитай да оцениш различията. П.П. Най-добри показатели при наистина високи обороти дава двутактова машина със свръх високо-октаново гориво - 130 окт. и 13000 rpm

При бензин - няма да го има. Този двигател, особено с високо-октаново гориво (в случая LPG), най-добре работи над 3000 rpm, да не казвам над 4000 rpm :icon_thumbup:.

При мн работи - става въпрос за горната ламарина на преден ляв ланжерон. По мое мнение, тази ръжда говори за наличие на подобно и в междинната носеща, където са заварени втулките за монтаж на горния носач. Това не е добре, но и не е болка за умиране - прави се, дори и шапките отдолу могат да се укрепят, без нарушаване на геометрията.

Времето се пооправи и ще става още по-топло! :icon_thumbup: Айде давайте предложения за дата на поредната Витошка среща - обедно BBQ или вечерна механа П.П. Все пак преди рожденния ден на клуба да направим поне една.:mitsu-smiley:

Не е много сложно: Ако са серво-мотори - малко работа по базовия софтуер на сервата и е ОК. Ако се работят с инвертори трябва компютур и софтуер за описване логиката на синхронизиране. Аз лично бих ползвал серво-мотори заради завидната динамика. И в двата случая са необходими познания по програмни управления на ел.задвижвания (Motion control) П.П. Поздравления за ентусиазма - Галанта е много подходящ автомобил за електро-задвижване на 4-те колела.:icon_clap:

Ако му свикнеш при старта (имам пред вид боравене със съединителя при ръчна СК) без "превъртане на гуми" - имаш 110 км/ч. скорост на 75 м от старта още на 2-ра предавка. Това не е завидно постижение, но е добро. Както писах и в други теми от форума, голямо преимущество ми е малкото общо тегло и изключително добре подбрания център на тежестта спрямо аеродинамиката, което води до отлични показатели при ускорения от 60-120 (на 2-ра предавка); 90-140(3-та предавка и т,н. Колегата е прав - вземи го пробвай - едва ли е важно 8.5 сек. или 7,5 и пр. Според мен усещането за динамика и ускорение е по-важно от числата.

Колега, потърси по специализираните магазини шлаухки за гарантирана температура - често ги водят силиконови - за снопите купуваш доста по големи - трябва да има доста въздух вътре - колкото са кабелите, да има за още толкова. Където не искаш да разваляш за да ги пъхнеш има изолационна лента за висока температура - бандажираш без да жалиш материал и си готов. Лично моя препоръка - маркирай кабелите, разкачай и всичко в шлаух. После възстановяваш връзките. Аз лично специални кабели и аксесоари, шлаух и пр. купувам от ВиВ Изоматик http://www.viv-isomatic.com/

Е чак сега разбрах, къде ви е силата - фармацевти и медици. Пак казвам - имам достатъчно богат опит, а вие едва ли можете да се похвалите с близък поглед към немска наука и технологии. Така че, дайте реални факти и не оплювайте тоз или онзи, включащ и мен - нито опита Ви, нито образОванието позволяват да давате оценки на чистачки, камо ли да говорите за фармацеВтика и медицина! Ако не ви харесват мненията - дайте ваше, ако не ви харесва темата - не пишете в нея, а си намерете подходяща! А ако не ви харесва форума - вън от него и право към Ауди (форум разбира се, защото до фабриките им дори на паркинга няма да ви допуснат)

Пламка, вземете я при вас на крика; пускайте бавно по 4-5 мм надолу като почне да се криви - мерете по пружините и гледате и амортисьорите веднага ще си каже сам Галанта. Има и по лесен начит - сменя се едно по едно от легналата страна (по вероятно е там) и ..., ама това зависи от бюджета :icon_thumbup: Сега сериозно - като се движиш по Нашенските дупки с по- голяма скорост в завой например - поднася ли, чувсва ли се нестабилност в някой край (отпред/отзад; ляво/дясно) и пр. Пробвай и при по-рязко спиране в завой ... изобщо накарай Галанта да ти подскаже къде е болежката...

Двете точки са точно по темата! Сега малко повече почети - не немски списания - те сравняват само тяхната и техника. По отношение на електрониката на Ауди - няма по-голямо "дърво" в световен мащаб и това е признато от всички световни експерти - да не забравяме, че Германия няма такива! Ако беше прочел по-горе, щеше да разбереш най-сетне, че автомобилостроенето е детската играчка, ширпотребата на техниката, та там съм дал примери и от къде черпя статистики, освен от собствения си опит с управления. Относно Тесла - това е автомобил на Американска корпорация и високотехнологичната част се разработва в Японски филиали или аутсорсинг, като например Тошиба. Отново нищо общо с Европа. А 27% ръст за Европа при каквато и да е база е прекалено много - в световен мащаб всички Европейски автомобило-строители да се обединят, не ще успеят да го постигнат, освен в собствената си страна. А както бях писал по-горе - Китай и Индия консумират повече автомобили от целия останал свят - така че изводите си ги правете, аз за себе си отдавна съм ги направил и по-горе записах, че според мен линията на Митсубиши е правилна. П.П. Моля ви за Q5 и Q7 и какви ли не други анти-автомобили пишете в Ауди-форумите, Само там и по немските телевизии все още хвалят тези "подобия на возило",а Научните среди се подиграват с марките им.

Да отговоря и за почернятона Европа - всички финансово-икономически измерители говорят за най-лошото представяне на Европа за всички времена и най-лошото е, че това е тенденция! 1. Което и да е Фолксваген груп возило е светлинни години назад от което и да е Японско. 2. Факт от официални финансово-икономичски публикации: " Митсубиши моторс бележи 27% ръст на продажби в Европа за 2015" С това мисля да приключвам "Кой е по- по- най-", тъй като Ви предложих аргументи както технически, така и финансово - икономически. П.П.: Досега нито една Японска автомобилна компания, която са я спрягали пред думата "Фалит" не е изчезнала от пазара. А най-великото Европейско творение "Auto union DKV" бе докарано до "Wagen" и то с фолклорна преДставка. Иначе казано - официалното сливане скри реален фалит.

Четете момчета - Тесла години по-късно анонсираха автомобил, но това е друга тема - хубави, големи и др. преимущества имат, но ... са много далеч от N1. Преди 20 години имаме патент за телфер с вграден в барабана редуктор, в който е вграден електродвигателя. Така че Тесла са назад! Японците си карат от 30 години електромобилчета и не им пука за мнението ни - дори сме безинтересни като пазар. Написах за машиностроенето - 5-осна машина е 5 пъти по сложно от автомобил - а там Мазак е N1 ! Има няколко държави в света, които правят сериозни задвижвания и нито една не е в Европа.

Правени са опити и при автомобили - очевидно неефективни. Само при движение по три независими оси в пространството е неизбежно използване на независими задвижвания. По отношение на най развитите нации - Машиностроене след 1975 г. номер "Едно" е на една единствена фирма: "Mazak" - възможните опции за управлението са3: 1. FANUK; 2. Mitsubishi; 3. Mazatrol Никъде по света уважаващите себе си потребители, не са изявили желание за "Синумерик". Малко се отклонихме от темата, но традициите в машиностроенето да си N1 се отразяват този малък негов под-отрасъл. П.П. За самостоятелното задвижване при автомобилите (вкл. тежкотоварни) най-ефективна се оказва концепцията "Последователен контрол" - задвижване 2, 3, ... оси, разпределяне усилието на колело от всяка ос + контрол по натоварване и промяна на усилието по оси - Така окачването на 4, 6 и пр. точки се намира в една равнина, а сцеплението на всички колела е приблизително еднакво - което е и целта.

1. 27% ръст за Европа повече от показателно, че линията е правилна. 2. Всички градски кросоувъри вече се правят с вариант "само предно" (вероятно заради Идиотската европейска идея за малолитражка). Апропо след '96 година "предното" на Митсубиши съвсем на е просто "Предно"! Варианта дори при ASX е само един - всички останали са "Автоматично задвижване на 4-те колела", което е много далеч от 4х4, Прочети малко, ако успееш да се докопаш за синхронизираното задвижване на 4 колела с 2 мотора, комбинирано с контрол на траекторията при "2х управление - 4х задвижване". Тогава ще разбереш, защо PHEV концепцията пак е десетки години напред!

"Mitsubiwi motors бележи 27% ръст на продажбите в Европа. За Азия и Америка отдавна Европейското производство е забравено. За Русия, Украйна ,,, продажбите са традиционно високи. " Това е предизвестен фалит за Европейската техническа мисъл. За това още един факт - Германия за 2016 г. изпитва глад от 50 000 души инжнерен персонал в сравнение с 2015 ...

EX и Pajero са различни продуктови линии - за съжаление европейските варианти са много малко. След време ще се наложи да пазаруваме коли само от Азия. П.П То и PHEV нямаше европейска концепция, ама ... Все пак, дано се смилят Японците над нас и да предложат гамата за Европейския пазар.