MuxoB

Най-адекватно мнение ще получиш ако поразгледаш видеата на хАмериканците. Там този модел е доста хитов и се кълнат в надеждността, икономията на гориво и практичността му. Това тук е достатъчно като доказателство : https://www.caranddriver.com/news/a34839601/mitsubishi-mirage-414-000/ Според мен ако наистина ще е градска кола в комбинация с леки междуградски трасета, ще ти върши добра работа. От техните ревюта, никой не споделя за грандиозни проблем в тази комбинация.

Все се мисля че това е "нормално" за един дизелов цваген на тези километри.

Ремонтът е свързан съв свалянето и отварянето на скоростната кутия. Въпросния лагер се сменя, прави се проверка и на други компоненти по скоростната кутия. Ако не сте сменяли комплект съединител + трансмисионно масло, то това ще е чудесен момент.

От постоянното каране газ става точно това - проблеми с бензиновте дюзи. Отидете на стенд, за да ви ги изчистят. Процедурата не е скъпа и вече достъпна. След като ги изчистите си сипете хубав бензин и карайте поне ден-два от месеца само на бензин.

2.4 GDI е добър мотор, но трябва да бъде с доказан произход и експлоатация. Разлика огромна няма да усетиш. Единствено финансова заради самия swap. Имай предвид че при въпросния 2.4GDI ти трябва и пълна ревизия на помпа за високо налягане и цялата горивна с-ма, която е ключова за правилното функциониране на този модел. Общо взето филма е доста голям. Успех!

До колкото виждам цялата разправия относно компенсаторите, това става въпрос когато се установи някакви разлика от допустимите норми да се сменят самите компенсатори, както казва и самия Service Manual. Информация за обслужване/сервизиране и определен интервал за регулировка на клапани, не успях да намеря. Пише ли нещо във вашето ръководство? Най-добре се допитай до DJ-Tymbi / J auto сервиз за 100% потвърждение.

Този двигател е с хидравлични повдигачи и не се прави регулиране. Какъв ви е проблема точно с клапаните?

Честита придобивка и много безаварийни километри! Задължително сменете маслата и на двата агрегата. Уверете се че сервиза знае как се сменя маслото на скоростната кутия с правилна техника и процедура. За да смените ремъка трябва да се свали и отвори кутията... Нещо което се прави ако кутията се нуждае от ремонт. При CVT кутиите голям фактор е начина на експлоатация и поддръжка. Ако я карате нормално и обслужвате и ПРЕДИ вас са я карали нормално без да бъде "газена" колата би трябвало да карате още безаварийни километри. Успех с обслужването и пишете как е минало ;)

И на Спейс Стар и на Грандис тези пластини са налични. Просто предишни "майстори" са ги загубили и батисали. В някои комплекти накладки се продават заедно със самите накладки, но не мога да цитирам производител в момента.

То всички екологии от този автомобил са или премахнати или побългарени, вие какво очаквате?

Мотора (1.6 дизел ) е с код DV6C - смеска между ПСА (Пежо/Ситроен) и Форд.

Колега, виж тази тема : http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=39727 . От скоро е и човека търси такъв модел.

Най-важното което трябва да огледате са купето и ходовата част за ръжда, тъй като моделите не са от най-добре защитените. По-специално задния мост. Двигателите са два 2.0 (4G63) - без проблем на газ. Можеш да прочетеш във форума отзиви. Втория вариант е 2.4 (4G69) - същото е добър за газ, но трябва реглаж на клапаните и допълнителнa система омасляване на клапаните. 4G63 не изисква реглаж , тъй като е с хидравлични повдигачи. Ако са обслужвани добре и се монтира газова от човек който разбира, няма да имате кой знае какви проблеми. Успех в избора!

Грешката е свързана с изпускателната ви система. Най-вероятно проблем с ламбда сондите - смяната е лесна и евтина. Ако карате и на газ то живота им драстично намалява. Не е изключено да е и катализатор, който може да е запушен вече и амортизиран. Най-лесно се диагностицира с премерване на температурата преди и след катализатора. Общо взето ви трябва добра диагностика, преди да се хвърлите в разходи.

Смяната на габаритните крушки, разположени в най-горната секция на фаровете е възможна отгоре с доста мъчителни движения на ръката. Сложете си хубави крушки, за да не ви се налага често да ги сменяте. Възможно е да се сменят и ако/като се свали и подкалника.

Всички необходими части включват ли - електронен дросел и датчици на всички педали?

Свещите отляво са тези които ти трябват, поне от проучването което аз направих. Доста Мицубишита са с такива свещи. Честно казано и аз не съм виждал такива като тези в дясно.

Ако сте с неоригиналното радио, това е съвсем нормално.

За крайно любителски цели перфектна работеща и бюджетна комбинация за Грандиса (2.4) е ELM327 + Torque Pro приложение.

Проблемът е в датчика за скоростта монтиран на гърба на скоростната кутия. Датчика е френски, каквато е и кутията. За смяната не ви трябва нищо повече от това да сте легнали под колата. За 6год. и половина и 220000км. изминати със Спейс Стара (1.3) всички проблеми които съм имал са били свързани с "надеждните" френски модули в нея. Колата е уникално здрава ;)

За този автомобил ти трябват около 2,2л. масло. Ако вземеш 3л. средно по 25лв. литъра... ще ти стъпи на около 70/75лв. само маслото. За развъртане на 2 пробки не би трябвало да ти вземат повече от 15-20лв. (даже и това ми се струва много). :D Много зависи какво масло ще вземеш, ценовите рамки са доста големи и избора е голям. P.S : От коментарите допускаме че се говори за ръчна скоростна кутия.

Типично по български niki nikolov изказа непоклатимото си и нетърсено мнение, че тази функционалност е тъпня и не е нужна, без значение че никой не го пита. Браво Бай Ганьо! Карай си Паджерото и тази "тъпня" не е я използвай. До колегата който търси помощ: Тъй като темпомата е пряко свързан с електронния дросел, първо провери дали твоя модел е оборудван с такъв. За да работи темпомата, трябва да имаш и няколко прекъсвача на педалите за газта, спирачката и съединителя.

Здравейте, и честита придобивка. За жалост, навигация за Балканския полуостров няма за тези модели.

И двата модела са с мотора 4G69 - пословично здрав и изпитан двигател. Двигател, скорости, спирачна система и други аксесоари са доста подобни и при двата модела. Грандиса има много удобно и просторно купе, Аутлендъра също, но той е 5 местен ( освен ако не е 2-ра генерация) . Мога да споделя от моя опит до момента при изминати около 40хил. безпроблемни километра с въпросния Грандис и дълги пътувания в Европа. Изводите ми са на база личен опит и доста четене по чуждестранни форуми (най-вече американски, тъй като мотора 4g69 е разпространен там). Според мен трябва да се обърне внимание на нещата по-долу при първоначално обслужване на колата и по този начин ще си осигурете надежден автомобил. - Трябва ти ревизия на стартера. Бендикс и прочие или направо нов. Моя личен не е отказал, просто беше профилактиран и работи без проблем. - От съфорумници знам за податливи корминлни накрайници (вътрешни и външни), но според мен това зависи много от начина на шофиране, експлоатация и пътните у-вия. - Направи добро обслужване на ангренажния комплект + водна помпа. Двигателя е с 2 ангренажни ремъка и балансиращи валове, който трябва да бъдат зацепени по процедура. - Слаб първичен лагер на ръчна скоростна кутия. При евентуален ремонт, направо сменяш и комплект съединител. Ще разпознаеш дефектиралия лагер лесно. - Ако слагаш АГУ, бъди сигурен че хората са вече слагали на тези модели и са запознати с двигателя. Трябва ти добра допълнителна смазваща система. - Редовен реглаж на клапани - м/у 30-50 хиляди. Трябва да бъде направено по процедура. - Задните спирачни апарати имат склонност към "запичане" и им е нужно правилно смазване на водачи, обезвъдушване и т.н. - Добре позната болежка е проблем с климатичната система. Има доста клипове в интернет. При мен, все още работи добре. - Ако е карана в Германия/Австрия и т.н съм виждал 3 Грандиса включително и моя със скъсани жила за ръчна спирачка. Цените г/д са : Ангренажен комплект с водна помпа - около 450лв. (много зависи) Ревизия стартер - 50 - 80лв. Реглаж клапани - 50лв. Съединител - около 600лв. Спирачната система много зависи какво ще предпочетеш като марка, но там е нормално също. По окачването няма нищо специално и там цените са нормални. Списъкът не е малък, но нека не забравяме че все пак това са употребявани автомобили. Всичко описано по-горе може да се провери/подмени при първоначално обслужване и при нужда от подмяна/смяна на всичко това няма да излезе кой знае колко, сравнено с други марки, имайки предвид че искате колата да е надеждна.

Колега, тук пише какви могат да бъдат проблемите свързани с P0505. https://www.700r4transmissionhq.com/p0505-mitsubishi-outlander/