dosev4eto

Честито колега Това е един невероятен автомобил!

За налягането на маслото при 1Г е нормално да е между първата и втората чертичка при ниски обороти на загрял двигател. На Мая на колата налягането също е нормално - колата е студена (съдейки по стрелката на температурата) и това че колата е в 2000 оборота :P

Ами то си е така!!! От какво да ме е срам? :icon_n_oops:

:icon_n_bash: Не! Тук няма нищо изменяемо и високо-технологично чудо! Просто става въпрос за автомобил с усукваща се греда и напречна щанга - така са написали хамериканците у книгата. ( абе направо си е като Москвич Алеко задното окачване - едно към едно :icon_blush: )

Отваряш вратата и виждаш винтчееее :D , развиваш го и издърпваш капачето ХОРИЗОНТАЛНО и...... готовоооо, вече виждаш опечено от слънцето и прокъсано говорителчее :P

Ами аз за това казах, че са груби сметки, но като си плати екотаксата, превода на документите и разходите за талон и номера и те си отидоха околи 500 пари. А каското и то е пара ама не го смятам в началните пари, иначе и то си е консуматив.

Оооооооооо колега, бъди сигурен че ще ти излязат криви сметките! Ето нещата мноооого грубо: 9000 - колата която си харесал 1000 - докарване 1000 - обслужване 500 - КАТ :rolleyes: :rolleyes: Пожелавам ти успех и зная, че ще останеш доволен.

Тук няма лоши настроения! Просто различните хора искат да виждат различни параметри! Мен лично ме подразни малко това, че се говори за нещо без то да се познава, а така не бива. Продължавам нататък, в Евоскан има една опция която се пропуска, в него може да се въведат начални параметри на тествания автомобил, това е доста важно. С датчиците и електрониката специално на Еклипс съм доста добре запознат, и зная кой, какво и как мери. В Евоскан хубавото е, че показанията му се базират на измерването и изчисляването на много параметри, а не само на един или два. Горивните карти които дава са верни, освен всичко към него може да се закачи външна широколентова ламбда сонда, което прави измерването на съотношението гориво / въздух 99,9% реално! В тази програма има неща за които, повярвайте ми, не сте и мислили. Ага, аз не казвам нищо против твоята разработка, но ще коментираме когато я направите и дойде време да се калибрира. Аз лично за себе си съм предпочел друго, и съм го направил така, че да ми върши работа, и съм доволен. Успех!

Сигурно сте прави. Вие по ги разбирате колите. Аз ще се въздържа от коментари.

При втора генерация такава термостатична система изобщо няма! За тази цел има датчик. Празния ход се управлава само от стъпковото моторче.

Лесно!!! Първо за грешката: ЕВОскана в колата, а колата на диномер - разлика до 3%!!! Второ за сравнението по коли: четири Еклипса от втора генерация дават различни параметри при различни промени и модификации по двигателите. Колите са тествани преди и след пипането по тях! За пример: смяна на валове и изходен колектор изместиха въртящия момент в по-високи обороти, вдигнаха мощността с 11 коня и повишиха малко разхода. Това дали е достатъчно? То аз не разбирам от автомобили, ама......

Аз смело смея да Ви кажа, че не сте прави за ЕВОскана!!! Колко от вас го пробваха и сравниха с друга апаратура? Колко от вас го закачиха на няколко коли от един и същ модел и видяха разликите? Е, аз си го купих и направих всичко описано по-горе, и мога да ви кажа, че дори сметнато или апроксимирано по някакъв начин, показанието е с нищожна грешка и мен напълно ме устройва. Аз и не се сещам за апаратура, която да представя над 200 параметъра само за двигателя. Първо се заиграйте по-здраво с ЕВОскан и след това коментирайте! Успех!

Ми добре :P

Е за кво да се включвам? Те не се чупят гадините :D а това за задния мост не е повреда а параноя :D

Здравейте колеги! Такаааа сега и аз да се включа. Еклипсите от първа генерация са с греда на задното окачване и тази греда се държи за странично изместване с напречна щанга. Тази напречна щанга от едната страна е захваната за стойка на купето а от другата страна е захваната за гредата. има само едно положение в което колелата се изравняват с купето, и то е когато гредата и напречната щанга са почти успоредни. Това е при положение че колата е със стандартни пружини и амортисьори, сдрави тампони на напречната щанга и здрава и права стойка на купето където се хваща щангата. При този модел е нормално когато е празна колата, задния мост да е изместен малко спрямо купето и като седнат двама вътре да си е ОК. Ако сте сменили и/или снижили окачването е добре напречната щанга да се смени с регулируема такава, но ако не намерите такава можете много лесно да преработите оригиналната. за сега толкова от мен, а на Вас колеги пожелавам всичко най........

За мен Шопска и Овчарска!

Пишете и мен

Когато ме поканиш :icon_blush:

:icon_thumbup: Ами да, аз ще дойда на ОМВ! :icon_rock:

И аз съм на линия!

Ами има и не малко такива като мен! Аз гласувах веднъж, но за трите си коли Мицубиши!

Ееееее, Юли, браво бе брат, мноооооооого красива колица беееее. Като вълк в овча кожа е! Браво!

Лео, Иван е много прав, тази гарнитура се прави много лесно и държи яко, така че режи, слагай и газ до ламарината!

Колега това е правено, има го и в момента на няколко Еклипса, а скоро ще са с два повече.

Ами Еклипса е доста тежък и с двигател 1,6 ще е доста по - тромав от 1,8. Това, че единият е 113 коня, а другият е 98 (ако горивната система е Микуни) или 96 (горивна система Айсин), не означава, че на това купе 113 коня ще е по добре. Литровата мощност и въртящият момент при 1,8 са с предимство в случая. Ако си решил да сменяш мотора потърси си 4Г93 и ще останеш доволен.