Celeborn

Грешна тема, но все пак: На Български го има само за модел 2013. Иначе ето американска версия (може да има някои разлики) PDF: https://carmanuals2.com/get/mitsubishi-outlander-2010-owner-s-manual-36831 и за MMCS (но е старо) - http://mmc-manuals.ru/manuals/mmcs/user/MMCS_user_manual_en.pdf

Със сигурност може да се прави на 2013, но дали в Ратола или БС го могат трябва да ги попиташ. Иначе са ти необходими следните промени: В ETACS (Variant): • Auto door lock/unlock --> crash unlock + speed lock; (тази опция е възможно да не е достъпна в Ратола/БС) • Door Unlock Mode Customize --> Enabled; • Door unlock by IG lock customize --> Enabled (default disabled). И допълнително в ETACS (Custom) - в ETACS декодера, ако се прави на др. място • Auto door lock by vehicle speed --> Enable • Auto door unlock --> always enabled by shift P position В резултат ще ти се заключват вратите след като колата набере 20км/ч, ще се отключват автоматично при поставяне на автоматичните скорости на Р. Допълнително ще се появи меню за настройките в MMCS, в което може да настроиш дали при автоматичното отключване да се отварят всички врати или само шофьорската и също така опция да го изключиш (автоматичното отключване) изцяло, както и опция кога да се отключват - ако си с ръчни или CVT ще може да избереш да се отключват при позиция LOCK на ключа.

1. При мен, на стария модел палиш колата, на затворени врати пускаш на къси, караш си и вече при спиране и загасен двигател + отваряне на шофьорската врата изключват автоматично след 2-3 секунди. После при всяко следващо каране лостчето си стои на къси и се пускат автоматично при палене. Аз така си карам от самото начало и никога не съм имал проблеми, нито съм имал изгоряла крушка за 4 години (както и мой съсед с модел 2011). Алтернативата Auto да работи (което значи автоматично пускане при смрачаване/стъмване) е ако си инсталираш отделни дневни светлини или ползваш дългите/халогените за същата цел с модул (оригинален от американските или aftermarket). Вече според много зависи при теб може и да не гаснат толкова удобно. Последно - с компютър може да се настроят късите светлини да светват винаги при пускане на двигателя, независимо в коя позиция се намира ключето на светлините... както и една опция нагоре - да стоят изключени при вдигната ръчна спирачка или Parking на автоматика. 2. Това трябва сам да го установиш. Моят френски дизел (2.2) харесва само нормалния от ЕКО (не Авио) и с друг се сърди много. Но това сам ще го установиш с времето, с чие гориво колата върви най-добре... (служебното, най-вече :D ). Така че аз гласувам за тях... 3. Възможно е, но не знам кой може да ти го настрои в България (ако имаш необходимите неща можеш и сам, но трябва да се пипне в компютъра с MUT-III или най-сигурно с Lexia и съответния ETACS декодер) - заключват се при 20км/ч и се отключват при ключ Lock (ръчни скорости) или позиция P на автоматика (и при авария). След активиране на тези опции може да си ги настройваш и от MMCS (ако имаш такава). http://www.outlander-forum.de/sogehts/fotos/variantencodierung-1_5.jpg

Само да вметна, че ако често сменяш ксенона значи проблемът е някъде по веригата. Аз за 4 години не съм сменял крушка, а карам с автоматично пускане на фаровете от ден 1. Съседът е с модел 2011 и е по-същия начин, не е пипал лупите. Затова и не съм се замислял повече за DRL, понеже намирам, че по-ниско разположените дневни светлини (около халогените или рег. номер, например) не са идеалният вариант що се касае до видимостта. Естествено, според модификацията при теб може да не се изключват по същия начин. И лично мнение, но честно казано дълги светлини за дневни обикновено е много, много неприятно за другите участници в движението, защото дори на 40% в по-мрачно време са достатъчно заслепявщаи поради ъгъла на крушките... не знам как е при теб, дали си се заглеждал в това... При американските Аутлендъри след 2010, които имат същата функция дългите да са дневни (вградена) не знам дали автоматично не настройват ъгъла, когато не работят на 100%...

Да де, но там е работата - с двойно-филтрирания ултра-мега-хипер рекламиран дизел от пилоти с говорни дефекти колата при лек трафик и почти изцяло на темпомат направи 11.5. На връщане, 3 дни по-късно, вече с обикновения дизел за простолюдието, при много по-натоварен трафик и чести спирачки, намаляване и ускоряване, както казваш, разходът беше много по-нисък (и напълно обичаен) - 8.8 - и на всичкото отгоре с по-натоварен автомобил (поне около 150кг отгоре). А уж трябва да е обратното...

Да, 150-170 по километраж с колоната, иначе ще се връщам над 4 часа ако се набия в средната лента, то няма излизане. При мен с нормалния ЕКО дизел няма абсолютно никакво значение с колко карам между 130 и 180, разходът си е горе-долу един, това отдавна съм го забелязал, а и съм го засичал доста пъти с доливане. Пример от пролетта - отивам да взема възрастни роднини отново от Бургас за Великден - на отиване рано сутрин темпомат на 160, разход 9. На връщане темпомат на 130, разход... 9 Като спомена регенерация - след като ми се наложи да сипя ОМВ (и то сипах под 15 литра, от скъпия) наистина цикълът се пусна точно 3 пъти в рамките на 2 дни, и то не защото не е имало достатъчно време да приключи между каранията. Вероятно това обяснява високият разход, но защо ли се получава така - дали повечето му добавки чистят мръсотии или самият той внася такива... Може да сменя за около 1000км горивото, за да видя, дали нещата ще се нормализират с друга марка, но някак си опитът ми говори, че колата не се държи добре като и сменя храната. Май само скъпият дизел на Шел е поносима алтернатива.

Колеги, искам да попитам нещо, което може би е всеобщо известно, но поне аз не съм наясно защо се получава така. Карам си френското Аутлендърче 2008 2.2 от самото начало само с гръцки дизел от ЕКО - да не звучи като реклама, но проблеми не съм имал абсолютно никога - и зиме, и лете колата върви перфектно. Реших този четвъртък да им пробвам новия "Авио" дизел и налях пълен резервоар, пътувайки за Spirit of Burgas - 2-ма човека с багаж. Средна скорост по компютър 135км/ч - без спиране по пътя и почти изцяло на темпомат, понеже трафикът беше доста рехав. Среден разход - 11.5, пак по компютър. Викам си брей, защо така... Превъртаме видеото напред до Неделя, когато си заминаваме - този път +2-ма пасажери, общо 4 с пълен багажник. Сипвам нормален дизел от Еко (то на двете им бургаски бензиностанции няма Авио изобщо). Средна скорост до София по компютър - 132км/ч. Среден разход - 8.8... което винаги си е било нормалният разход за извънградско на скорости между 120 и 180. Пътят - много натоварен. Постоянни спирачки и ускоряване. Сходна история мин. седмица - наложи ми се да сипя ОМВ, понеже бях на много дълбока резерва, а ЕКО София при Княжево беше затворено за профилактика. Градското почти веднага скочи от 10 на 12-13 Питанката от всичко това е - има ли нещо такова като привикване на двигателя към определено гориво, или просто с даден тип работи най-добре? Връщам спомените назад и от пътуванията ми в Европа се сещам, че дори от ОМВ, зареден от бензиностанцията им до рафинерията във Виена пак колата вървеше отвратително и вдигна голям разход... от всички бензиностанции в централна Европа, най-доволен бях от един чешки филтриран дизел от Agip, разходът на магистрала падна под 6, което не ми се беше случвало никога... Дали пък Авио-дизелът на Еко не е просто филтриран Лукойлски (но пък защо тогава го няма в Бургас?), а не от Солун като обикновения им, и съдържанието на сяра да е по-високо (като във всички останали вериги без Ромпетрол?)

Аз имам свалени 2014-B, излезе преди броени дни (реално се води версия 2015), данните в картите са от Юни 2014, още не съм ги качил за проба, понеже трябва да сглобя компютъра с XP обратно, но след това може да измислим нещо като имам път към теб (ако работят като хората). Турция, обаче, почти сигурно липсва... http://thumbnails108.imagebam.com/41879/56aa84418788560.jpg

Колеги, някой ще ме светне ли как да си изчистя качествено климатика, защото отново започна да "ухае" на познатата ми от Space Star миризма на повръщано през духалките. Интересното е, че мирише и при климатик, и при парно... а започна само при парно в началото. Дали е само изпарител? Със спрейчета, които да циркулират в купето стана по-лошо. Смяната на салонен филтър помага, но за не повече от месец. Пароструйка под стъклото и съхнене 3 дни на слънце нямаха ефект. Четох за някаква пяна, която се впръсквала по тръбите и вършела работа. Честно казано нямам особено много идеи... но нека започнем с изпарителя - къде да го търся за разглабяне и чистене? Имам Repair Manual-а, но, ей Богу, не мога да им разчета качествено диаграмите специално за това... да не се вкарам в по-голям филм, отколкото съм готов да изгледам ;)

Според всичко, което съм изчел в един от руските Аутлендър форуми, досадното скърцане при по-голям ход на амортисьорите (например при легнали полицаи или повдигнати пешеходни пътеки) след смяна на всичко друго може да се дължи на натрупването на боклуци под гумения маншон в горната част на амортисьорите. Там темата наброява 100+ страници и най-накрая стигат до това заключение... все пак караме по еднакво отвратително мръсни пътища. Иначе задниците са по-увиснали май на моделите без 3-и ред седалки. На 4+1 моделите пружините са тoлкова меки, че чак има опиране на гумите в купето при по-голямо натоварване в задната част. При 6+1 моделите пружините са усилени, но дори в промоционалните снимки се вижда, че просто от завода си излизат с такива ниски задници - включително фейслифт моделите и "френските" събратя от последните 3 години. Така че "официално" това увисване си е нормално и не е заради омекване. Иначе и аз не съм доволен как изглежда заради това и съм се замислял за смяна... но май лятото ще направя едно цялостно "освежаване" на автомобила ;)

Тампоните са едно от нещата, които винаги са под натиск - няма значение, че е стояла цяла година в гараж - двигателят си натиска еднакво. Не знам дали са гумени или от полиуретан, но гумата също съхне в крайна сметка. Другата опция е да е бил дефектен от самото начало (като изработка или монтаж... едно малко и неотбелязано понделнишко пренатягане в завода от заспал руснак е достатъчно нещата по веригата да тръгнат...

"Пъстър" :D

Моята е без кора и няма забележки под коша... за разлика от средната и задната част...

Здравейте, омръзна ми от разни бели изпълнения тип Nightbreaker и подобни простотии, абсолютно безполезни в мъгла... Отдавна искам да си взема жълти крушки за мъгла тип тези в JDM моделите (2500K светлина). Поръчах си за теста едни Carpoint (холандски китайчета), които обаче хич не светят. Затова си търся нещо по-нормално тип Nokya или PIAA. Само дето не намирам никъде е Европа - нито в Амазон, нито в eBay. Ако някой има представа как мога да си ги докарам и да не се занимавам с разправии по митинците (за 40 лева крушки от САЩ или Яония да си изгубя половин ден), моля да ми помогне. Благодаря!

Мога ли да попитам какво включва като покритие, т.е. от 2013 ли са картите? Има ли Тракия, например? Това на рамката на панела не е AUX, а някакъв сервизен вход. Кабелчето се пуска отзад и го изкарваш където искаш (обикновено около централната конзола или в горната жабка), но си е чист AUX, т.е. минава през слушалките и не можеш да го контролираш от MMCS (освен нивото на звука и еквалзайера), нито да се зарежда телефона (естетсвено). Иначе в моя Аутлендър също няма опция за iPhone/iPod, а е 12/2008. Само при Фейслифта го има. Отделно трябва да видиш кой точно юнит е твоя, защото помня, че оригиналните кабелчета се различаваха според това дали е CAN bus или не. Другата опция е да си изкараш директно през RCA входовете един конектор, който ще струва много евтино и веднага до него USB конектор от 12V линия с подходящ кабел за iPod/iPhone (за да го захранваш). И при двата случая обаче, това не е същинската интеграция с контрол през MMCS (изписване на песни, смяна, и т.н.) като при по-новите. Т.е. ако искаш това > > то трябва по нов MMCS юнит (след 2011-а в Европа). Там или си изкарваш директно отзад конектор за iPhone към юнита, или си връзваш твоя кабел директно през нормалния USB вход под подлакътника (или жабката, както е при лансърите). Видеото по-горе е на Ево Х 2009-а, но австралийска версия с някакъв екстра пакет. Защо не е стандарт за всички версии още от тогава, никой не знае. Има го само за Австралия и Япония преди 2011, така че може би има опция да си поръчаш оттам, но според мен за парите си заслужава много повече един друг юнит с навигация (Pioneer, Kenwood...)

Първата кола, която карах като съвсем малък беше едно сребристо Колтче от 88-а (последната година на производство, с издължените мигачи отстрани и с година по-нова от мен :D) Имахме я в семейството между 94-а и 98-а и оттогава съм заклет фен на марката, това ми е един от най-ярките детски спомени, как въртя волана около яз. Доспат Малко по-късно като тинейджър въртях при възможност една двувратка Fiat Tipo 2.0i втора серия, вървеше и се късаше, но баща ми много ме пазеше... или си Я пазеше :D :D и рядко имах шанс да се добера до нея... нищо, че нямаше други коли на километър околовръст нас. Иначе първата ми същинска кола като пълноправен шофьор беше Space Star от 2002-а, карах я до преди година и половина... ужасяващо голям работен кон, както казват на английски, какво ли не съм прекарал с нея - преносно и буквално... уникално удобна кола, изминала е повече километри пълна с хора или товар, отколкото без Иначе междувременно за кратко ми минаха през ръцете Fiat Brava 2000г. 1.6, между другото страшно пъргав автомобил с много лек волан, направо удоволствие да се кара из града, и след него едно BMW E36 1.6 автоматик... идеално за някоя жена, защото не върви ама хич. Но пък и до момента не тропа нищо по него, немската изработка на този клас автомобили си е на топ ниво. При всяко положение, обаче, си оставам верен на Червените диаманти Затова и в момента търкалям един Аутлендър, макар и с френски вътрешности... P.S. Дълго време като дете над леглото си имах снимка на серията на Colt след 91-а... няма случайни неща ;)

2-3 секунди след пуск на двигателя (не контакт) светват само късите светлини без нищо друго (вкл. без предни габарити), независимо от положението на лостчето. Същият режим го има и с ръчна спирачка - късите (DRL) не светват, докато не отпуснеш ръчната спирачка. При коли с халогенни къси има вариант за програмитане на DRL с намален техен интензитет (т.е късите, не дългите, да работят на 50%). Трябва да се смени релето на късите светлини с по-голямо (8627A001) Същият режим го има отново като горния с ръчна спирачка. Няма го за коли с ксенонови фарове, тъй като фабрично този режим ползва само късите светлини, не дългите (които дори с намален интензитет заслепяват, тъй като са насочени различно). Иначе е възможно да се направи и с дългите, така че да не минава през компютъра - с малко повече електротехнически познания и афтърмаркет DRL реле - има схеми по руските форуми бол. Мен лично не ми харесва как изглежда с дълги и според мен заслепява, особено на такъв висок автомобил. Иначе, че се вижда - вижда се, дори в много слънчев ден. Последният режим през компютъра е с независим DRL източник - примерно закупени и правилно монтирани и окабелени LED светлини ИЛИ може да се ползват фабричните фарове за мъгла. Последното обаче е забранено от нашия закон. Иначе се прави лесно, просто трябва след софтуерната настройка да се свържат с проводник двете релета - на фаровете за мъгла и на DRL, тъй като нормално нямат връзка. Бих ги пуснал така само ако съм си сменил крушките във фаровете за мъгла с LED, защото на мен лично са ми правили проблеми за забравени фарове за мъгла (при влизане в Бургас след каране в мъгла по магистралата). Отново този режим може да е с ръчна спирачка. В горните постове си е описано как работят - само след запуск на двигателя, на положение OFF, на положение Габарити или на положение Auto, когато навън е светло и датчикът не е активирал светлините. На положение ON или положение Auto в тъмно място си светват директно светлините при пуск на двигателя.

Да, аз дадох горния линк, защото видях, че си с Пежото и реално би имало по-акуратна информация относно наличието на подобна възможност в европейските версии на съответния автомобил. Иначе out-club си е мястото, да ;) Иначе тук не съм мяркал някой да се е похвалил с такъв мод...

Може да се разчетеш тук - http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=653 Иначе аз не съм автоматик и ползвам Pedalbox за "спортен режим", макар да е само един компонент - повишен отговор/чувствителност на педала на газта - доволен съм.

Така, тъй като и аз съм търсил много - последните налични Европейски карти (водят се 2012, но самата информация е събирана 2011) ги няма за свободно изтегляне из нета. Могат да се купят от няколко места сравнително евтино, вкл. в България (потърсете из форума и Продавалник, някой продаваше). Иначе последната информация е, че новите карти (2014 с информация от 2013) излизат в средата на май (20-а седмица на 2014), т.е. може би до лятото ще я има качена за изтегляне. Имайте предвид, че файловете от системата на Волво MMM/P2001 и естествено навигацията в 4007/C-Crosser от идентични години е същата, т.е. независимо коя се появи в нета ще върши работа. Говоря стриктно за Аудлендър преди фейслифта, т.е. 2006-2010

Да си призная честно, оригинална камера + оригинална система е най-добрият вариант според мен. Въпреки, че не е центрирана, компенсацията си я има и трудно ще те подведе. +Това не знам какво е положението с водещите линии, които реално са най-важните в случая - дали с неоригинална камера ще ги има и колко ще са акуратни.

Какво точно искаш да направиш? По какъв начин да имаш DRL? Коя година е автомобилът ти? С ксенонови фарове ли си?

Проверявал съм (заради USB-то, което ползвам като удобство от 2006 и сега нямам...) и не можеш, да... трябва ти MMCS система от по-новите модели заедно с окабеляването. Аз стигнах до заключението, че ако се спирам на такъв вариант май по-добре ще е с афтърмаркет аудио с навигация, защото вероятно би излязло дори по-евтино (защото евтин, изваден по-нов MMCS онлайн се намира на нормални пари трудно и само в чужбина). А като функции и звучене един Pioneer или Kenwood ще е по-добре, с по-добър Parrot и т.н. Иначе само за информация - най-новите карти за старата MMCS навигация (тъй като сегашните са с данни от 2011) излизат това лято. Отворен остава само въпросът какво правим със системните настройки от MMCS ако се замени с афтърмаркет система. Например при разкачане на акумулатора те май се губят... не е проблем с MUT да се настройват (украинците са изкарали инфо за абсолютно всяка настройка, дори такива, които не фигурират официално), но не всеки има тестер Също така се губи и инфо/трип менюто.

Аз бих отишъл на електричар да провери дали е наред самата платка под копчетата и кабелите, които отиват през вратата към купето. Звучи ми на проблем с контакта някъде...

Аз бих пробвал това, макар и да е нова: http://www.nokiantyres.com/tyre?id=32756177&group=2.01.02&name=Nokian+WR+SUV+3&size_id=T428610 Просто по-сигурни зимни гуми от Nokian според мен няма... Иначе втора зима тук ще търкалям Falken Eurowinter HS439. Колата си дойде с тях, ще карат трети сезон (първият е в Германия) и честно казано бях скептичен в началото, но се справят изненадващо добре - не съм имал нито една лампа, никъде колата не е мръднала и на сантиметър. Хапят здраво и не пускат, така че чистосърдечно мога да ги препоръчам.