Teodor_Aynadzhiev

Boost sensor на атмосферна кола ? Интересно звучи

А когато трябва да смениш къси-дълги с две отделни газоразрядни крушки какво става ? Все пак имат някакво време за разпалване...

Би-ксенона е само една крушка, никога не са правени 2, просто цялата крушка се мести напред-назад

1.6 среден клас ? И не мисли че гори страшно много - около 10-12 в софия До 4000 няма никой, но след това става злобна кола, ама на кого му пука за под 4000, да няма да тегли ремаркета

Марио не мисля точно на теб да ти обяснявам за двигателите, чувал съм само добри неща за теб и те уважавам като колега, но не давай личностни оценки без да познаваме И аз съм се нагледал на всякакви бангии, със сигурност не колкото теб, но ми стига за да имам обективна гледа точка на нещата. Може да си пишем до безкрай всякакви неща и никоя от страните в спора няма да си промени мнението за каквото и да е било...преценката си остава индивидуална. Тодор - двулитровия бензин на твоето купе е по-пъргав Ако той е удавник смучещ през 16 сламки, то тогава дизела е като на изкуствено дишане, ама след 4000 вдишвания за минута нещо на апарата не му стига дебита и пациента умира :icon_thumbup: Извинявам се на всички за спама, ама тя цялата тема май е такава... :icon_blush: А за старта с Тодор - с коята искаш бензинова кола на митсубиши от поколението на твоя галант Дори и с Лансър 1.3 75 коня

Не искам да разтягам локуми, само ще спомена че (почти) всяка кола може да се газифицира успешно с минимални разлики в динамиката на ниски, както и на високи обороти - на доста ниска цена вече Забрави старите системи с изпарител и плочка...те са отживелица Има преки наблюдения върху доста такива "куци" атмосферни мотори - ауди а8 4.2, мерцедес мл430, бмв 750, както и всички бензинови мотори на митсубиши - 1.3 12в, 1.8 16в, 2.0 16в, 2.5 24в - повярвай ми всичките са по-пъргави и повечето са по-икономични от твоя дизел. Няма нечупливи мотори, но конкретно тези бензинови мотори на митсубиши са много добри в почти всяко отношение - не страдат от постоянните проблеми по запалителната и бензинова система, както някой немски такива, така че поддръжката се състои главно от свещи, масло и филтри, а ако се сложат иридиеви или други такива с удължен пробег (50-100 хиляди км) отпада честата поддръжка по запалването. Не искам да бъда типичния българин, който признава само своето, а гледам реално на нещата ЕДИТ: Марио, освен основния ремонт, всичко друго идва три пъти по-бавно с тоя дизел :D

Колега и адаш Тодор, разхода ми е 8-9л/100км извънградско газ, при нормално каране (нямам предвид 90-110, никога не съм карал толкова бавно), което в пари ще рече по текущите цени на горивото - 7.2-8.1 лв/100км, ако при същото каране дизела гори 6 литра - 10 лева /100км. Карал съм митсубиши галант дизел и не ми е особено приятно на дълго с него, значително по-шумен е, при високи скорости няма динамика,по-бавно се изпреварва и т.н. При новите коли дизелите са пъргави и икономични, докато не се счупи турбината, запушат дюзите (комън рейл), запуши филтъра за твърди частици и други общи проблеми които се случват често при дизеловите мотори на VW (говоря за тях, защото все пак митсубиши слагат такива в повечето си нови коли). И само не се опитвайте да ме убедите в противното, това са общи проблеми при тези мотори Едит: Пламене :good: И аз съм на това мнение , отдавна дизелите не са евтини за поддържане, както споменах и преди. Ако искате евтин и надежден дизел - това е с обикновена ГНП и дюзи, но освен колата, ви трябва и календар за да засечете ускорението 0-100 :icon_dance:

Аз лично съм "за" максимално големия бензинов мотор на пропан-бутан, икономията е колкото дизела, а понякога и по-голяма. Който иска да си кара "евтините" дизели с турбини които си отиват след 150 хиляди километра, капризни горивни системи и прочие болежки. Здравите и евтини дизели са старите, но те са бавни и тромави, новите са много динамични, но и разходите по поддръжка са много по-големи. Все пак в България се карат масово втора употреба автомобили, изминали вече 100-200 хиляди километра в предишни собственици

Инжинерна недомислица от страна на екипа на ФОБОС - спестили са 4 резистора в газовия си компютър за емулиране на бензиновите дюзи при работа на газ А лампата ти може да свети от бедна/богата смес - нали все пак една от основните цели на ЕКУ-то е да следи сместа по ламбда сонда.

Колеги, незнам за какво си давате парите, но при добре монтиран и настроен газов инжекцион не трябва никога да ви светва чек енджин, той свети при някакъв проблем - бедна/богата горивна смес, откачени инжектори и т.н. А и това с количеството газ в бутилката и чек енджин е .... смехотворно

Lancer Evo 4 са по 3000-4000 паунда, има ли смисъл да се занимавате с глупости ?

На колт GTi мотора е двувалов, изглежда като 4G63 който се монтира на еклипс и няма нищо общо с този на каризмата

http://img90.imageshack.us/img90/1508/dsc02168tf7.jpg http://img90.imageshack.us/img90/9337/dsc02274jn1.jpghttp://img90.imageshack.us/img90/1181/dsc02276mj6.jpg

Писано е много за турбинирането на атмосферки, голямо приключение си е , за каризма просто се откажи, много ще е трудно

Има едно друго нещо, което никой не го е споменал досега. При продължителна работа на загрял мотор на място или бавно в задръстване, всмукателния колектор се нагрява от мотора, защото през него преминава малко количество въздух, което трябва да го охлади, както и малко студен въздух около него от движението на автомобила. А както всички знаем топлия въздух е с по-малка плътност, т.е. за единица време влиза по-малко горивна смес в двигателя -> по-ниска мощност за известно време. След едно-две "изрязвания" на високи обороти, преминава достатъчно количество студен въздух за да охлади колекторите и всичко е наред

Колегите с мобилните телефони и дистанционните на алармата - няма как да стане това, колкото и желание да имате Най-сигурния начин е да извадите долната лайсна на стъклото и от там с подходяща телчица или нещо друго под ръка да я отключите. Пробвано е многократно :good:

Това е така, но няма как да застраховаш колата напълно, т.е. винаги си на тръни някой кретен да не те отнесе Има варианти за авто каско, но цените са убийствени, по-добре да се плати акциза.

Стиляне спиш.... Йонко имаше предвид, че за предници и други скраперски части не се плаща акциз

Със скачането на оборотите може би е лоша маса, а какъв е тоя газов инжекцион, който взема сигнал от бобина... Абсолютно безмислено е, като се следят времената на бензиновите дюзи и от там се броят оборотите

Специално за измиване с колегите на нашите и някои приятелски коли сме ползвали на Protec - Oil Flush и върши много добра работа, всичката чернилка си отива със старото масло. http://www.pro-tec-deutschland.com/protec_...ne=Classic-Line Около 20-тина лева е една опаковка за едно почистване е достатъчна

Почти само в това условие може да покажеш че имаш много коне под капака, във всички други случаи просто правиш много пушек И това в топло сухо време с хубави гуми, а какво остава в реалния свят където често има вода, пясък да не говорим за сняг/лед... Няма смисъл да си чешем повече езиците, на повечето хора им е ясно за какво иде реч

Ами така ще е, като някой колеги карат със стари , даже летни гуми през зимата ! Не рискувайте, живота ви не струва 400-500 лева :icon_bye:

Бате Плевен ! Светнала му е лампата за нивото на маслото, не за налягането

Ок Емо. Dj няма смисъл да говорим за Ф1 и нормалните коли, еднаквите неща са че и двете имат 4 колела и волан В заключение на тази тема, ще кажа че различните предавания си имат предимства и недостатъци, за мен лично задното предаване е по-интересно за каране, като предното съответно е скучно и предвидимо, а 4х4 е съчетава и двете

Емиле огромния въртящ момент се предава по-добре с 4 задвижващи колела отколкото само с 2 , просто някой хора ги мързи да правят нови разработки (бмв)