krasipet

Ами... не! С ляв волан е. На таблото пише "фул тайм 4х4", а според някои е изработка за Австрия или Германия. На тези, които са произведени за Италия пишело "Пинин". И този разход е среден (50% градско, 50% извънградско) работя на 30 км от вкъщи и минавам буквално през цяла Варна (живея на края на града в посока златните, а работя в Девня). Т.е. с една бутилка (32-33 литра, колкото събере) минавам, при спокойно каране, 300-315 км. При неспокойно, километрите падат драстично. А и много зависи от къде зареждам, разликата е 20 до 40 км на бутилка според газостанцията. Пробвах на магистрала Тракия да карам с над 120-130 и с една бутилка изминах 240 км (13.5 на сто). Проблемите на тези колички е ръждата, с главно Р. Най-бързо им заминават бомбетата на предните подкалници. Когато я взех, единият подкалник просто липсваше, другият още не съм го реставрилал.

Да!

1. Дълга база 1.8 MPI има (аз съм с такова). А в ауто дата има Паджеро IO 1.8 GDI (H60) 160 коня с 5 врати. На живо не съм виждал такова. 2. Директно превключване на раздатъчната кутия с лост, без среден диф., или още казано изиселект. Има го при Паджеро Джуниър.

Не, значи само това, че вместо да пише отзад върху дръжката на вратата на багажника Паджеро Пинин, пише Шогун Пинин. И че воланът е от грешната страна. А иначе Пинин се предлага с 3 двигателя (два "джедая" и един нормален инжекцион) и според двигателя е и системата на задвижването: 2.0 GDI е със супер селект; 1.8 GDI e с ръчно превключване на раздатката и 1.8 MPI е фултайм, т.е. без допълнителен лост и без селектор за раздатъчната кутия. От трите моторя, само 1.8 MPI носи на нормална газификация. Или опциите са: куцо задвижване с газчица, или добра проходимост с каране само на бензинец. Виско муфата (не идва от висока, а от вискозитет) няма нищо общо с работата на двигателя, а само с поведението на пътя. В тази тема съм дал линк за видовете задвижки на Мицубиши.

Преди 5 години на същият такъв автомобил (снимката от аватара) ми се наложи да сменям глава и бутала заради скъсан ангренажен ремък. Купих втора употреба глава и реших да пробвам уплътняването на клапаните. Когато налях нафта не се просмука през клапаните, а изтече все едно съм я налял в сито. Сантамото от което дойде главата е било отишло на ход до моргата. Между другото Хюндая от снимката го продавам. Появи се шум в скоростната кутия, а не ми се занимава повече с него. Пък и колите ми станаха с 3 в повече, отколкото ми трябват. И за подписа... Сантамо са само с един двигател G4CP 139 коньов B)

За тези автомобили е напълно безмислено обикновеното АГУ. За150-200 лв се намират читави газови инжекциони. А за гърмежите може и клапани да не уплътняват добре.

Шогун-Пинин е с десен волан за Англия. И МРI са с виско муфа, нямат селектор за избор на режима на задвижване (не че това ми пречи), но пък 10,5 литра на 100 км среден разход на газ (със варненските задръствания) си ми е много добре. И още нещо, от 'де я изрови тази тема от нафталина?

Би трябвало да има водач за стъклото. Наскоро имах същият проблем с пежо 306. Там водачът е тази малка пластмаса, която се движи в рамката на вратата и е фиксирана със зъбци към стъклото.

Има два варианта на ЕЛМ327. Версия 1.5 и версия 2.1. Трябва да се пробват и двата, защото (по спомен) 2.1 прави проблеми с по-стари модели коли. Познават се по това, колко платки има в кутийката. Единият е с две платки, една над друга (и май той беше проблемния), че и по-скъп (ако 15-20 лева е скъпо).

10/100 със 150? До скоро карах чудото от аватара, с подобен мотор като твоя, а сега съм с Пинин 1,8 МРI на газ и смея да твърдя, че такъв разход няма как да стане. А щом и тогава е давала такива грешки, значи и тогава настройките са били подобни. Сега набързо ще опитам да обясня. ГИ е подизпълнител на бензиновия ЕКУ и нещата са твърди, т.е. във всяка работна точка на бензиновият ЕКУ, времената на инжекторите чрез приравнителен коефициент стават времена на газовите инжектори. Например ако в дадена точка имаме 10 милисекунди необходимо бензиново време, а стехиометрична смес на газ се постига при газово време 15 милисекунди, то ни е необходима настройка с коефициент 1.5. Какво става ако опитаме да икономисаме газ? Намаляваме коефициента до... примерно 1,2. Значи в тази точка газовият инжектор трябва да работи вместо 15, само 12 милисекунди и да даде икономия от 25%. Но какво става в реалност? Постъпилата газ е по-малко от необходимата, а въздухът си е същият. Т.е. в изгорелите газове има излишък на кислород, от там ламбда сондата дава сигнал до ЕКУ, че сместа е бедна и се задейства краткосрочната корекция на бензиновите времена "Fuel Trim Bank 1 Short Term". И те се вдигат докато лабдата не отчете нормална или богата смес, а това става когато сместа стане стехиометрична, а това по необходимост е при 15 милисекунди газово време, защото това си е физически закон, колко гориво с колко кислород ще се свърже за да изгори напълно. Но това газово време при коеф 1,2 (колкото сме задали) се получава при бензиново време от 12,5 милисекунди. На практика изгаряме същото количество газ, но с допълнителна корекция на бензиновите времена, но В ЕКУ има настройка, която казва, че щом за стандартно време от 10 мс е необходимо да се работи 12,5 мс, значи нещо с горивото (бензина) не е наред. Я помпа не дава налягане, я има теч на гориво и системата предупреждава водача с чек енджин и записана грешка Р0170. На практика стигаме до същата работна точка, но не веднага с първото впръскване, а след няколко такта и имаме спъната кола с прегряващ двигател. Затова е добре да се покара малко колата като се гледат живите данни и по-точно STFT1, което е точно краткосрочната корекция в проценти. Нормално се движи от -3 до +3% (0% е идеалното). Ако показва в плюс- значи сместа е бедна и трябва да се коригира с показаният процент, ако е в минус=> богата смес. И така за всяка работна точка (обикновено се прави за сектори). Станах малко отегчителен май...

Значи е бил моментен проблем и всичко си е нормално.

С едното кабелче би трябвало да е за уреда на таблото.

За този автомобил P0125-insufficient cooland temperature for closed loop fuel control. Недостатъчна температура на охлаждаща течност. Като причини: ел връзки, датчик за температура, термостат. И пак стигаме до живи данни, за да се види каква температура отчита ЕКУ. Ако е датчик или кабели температурата няма да стои стабилна, а ще "играе" постоянно. Най-често прекъсва връзката в самият датчик, между термисторът и кабела свързан с него. Ако е от термостат, ще отчита ниска температура, но ще стои със стабилна стойност. А ако тотално е прекъснал датчика ще стои на минус 40 градуса. И датчиците за темпертура на ЕКУ и прибора на таблото са различни.

P0170- Fuel Trim Malfunction Bank 1.Получава се когато имаме бедна или богата смес. Засичайки бедна (богата) смес, бензиновият компютър започва да прави корекции и когато тези корекции превишат някакъв процент, отчита грешка. Човек може и сам да си направи проверка. Купува се ЕЛМ327- 10-15 лв (става само за автомобили с OBD). Инсталира се програмката Torque Pro (замунда) на телефон или таблет и се следи параметъра "Fuel Trim Bank 1 Short Term" от "живите данни". Трябва да се движи в тесни граници +- няколко%. Като екстра на тази програмка е, че могат да се чистят грешките на ЕКУ-то. Хубаво е когато се правят настройки на колата, да се правят от хора, знаещи какво правят. Другата грешка може и да не от газовата инжекция (а може и да е). Довечера мога да проверя точна каква е, но е свързана с температура на водата за контрол на горивото. Това изскочи от гугалеску- P0125 TOYOTA - Недостатъчна температура на охлаждащата течност за контрол на горивото при затворен контур. P0125 code definition Insufficient Coolant Temperature For Closed Loop Fuel Control И аз имам проблем с Р0170, но при мен е от калпав газов редуктор. Не държи стабилно диференциалното налягане и от там се ошашква системата.

Това "чудо" би трябвало да може да се измери с обикновен оммер. А ако искаш наистина да знаеш какъв тип е, махни алуминиевият радиатор и прочети какво пише на самия транзистор. и после от някой магазин за електронни части купуваш, ако не същият, то поне аналог. Но както казваш на транзистор "резистор", по-добре потърси помощ от познат, който разбира от електроника. А може проблемът да не е в него, а в управлението му.

Аз май реших проблема по български... Ай шъ тий и светване на плафона като угасиш двигателя, ай шъ тий забавено гасене на плафона като затвориш вратата.http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/mad.gif "ДРЛ"-а се появи. Остана да преборя дистанционното заключване, ама и там имам визия.http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_emoticons/default/icon_angel.gif

Здравейте колеги. Наскоро се сдобих с един Пинин 1.8 MPI (и за 4 месеца му навъртях едни 10к км). Преди 3 седмици след едно късо съединение в гнездото на запалката, се сдобих с продължителни емоции. Че засега симптомите са за заминал комфорт модул. В големият боклучарник има няколко, но са от GDI моделите. Че затова питам дали има разлики.

Малко поостаряла тема,.. но наскоро и аз се обзаведох с едно такова зверче. Колкото до буксуването, не би трябвало да върти само задният мост. Поне едно от предните колела също трябва да върти, освен ако не е прецакана виско муфата. Ето тук е писано за системите на задвижване на Мицубиши. Пинин с 1.8 MPI мотор е с FullTime-V задвижване (това, което взех е точно такова). А тук е описана работата на самата виско муфа.

Ако не се саморазвиват гайките и не тресе при висока скорост, по-добре ни пипайте! А ако все пак ги има тези проблеми, по-добре да се купи читава джанта.

Не, "може да се охлади", а задължително се охлажда. Над 1300 об/мин при отнета газ (режим на моторно спиране) инжекторните времена са нулеви. Няма гориво, няма топлина, а в същото време през цилиндрите минава студен въздух. С такава вентилация и ада ще замръзне. При проблем с термостат или ще прегрее, ако е останал затворен, или много трудно ще вдигне нормална температура при движение на колата, ако е останал отворен.

Само за успокоение... Погледнете тази тема.

Да изтупаме прахът от темата. 2 години и половина и изминати точно 42к км. Поради насадения ми страх от марката Гейтс, днес смених ремъка и какво видях...http://media.snimka.bg/s1/5593/037429226.jpg?r=0 http://media.snimka.bg/s1/5593/037429227.jpg?r=0 Как мислите, колко още щеше да изтрае?

Колега, виж тази обява. Гарантирам, че тези джанти са с такива гайки.

Аз пък гледам в долния ляв ъгъл на тубата за краварката. Няма ли я там не купувам.

http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=33623&st=0&p=319099&fromsearch=1entry319099