Kokito

Накладки? Ако изчезва при натискане на спирачки...

А какъв звук вади в сравнение с оригиналния Рокфорд?! Имам познат дето си сложи подобно китайче на пасата и твърди, че много е паднало качеството на звука...

Привет, Появиха се се следните два проблема и търся помощ: 1. Контролът на аудиото от волана работи когато си поиска. Обикновено работи нормално, ако волана в завъртян и спира да работи в право положение. Спомням си, че някъде четох за лентови кабели и т.н. Някой намирал ли е решение? 2. Киилесът ми на дясната врата започна да отключва колата в момента, в който ключа е близко до него (принципно трябва да отключи при хващане на дръжката). Така беше около 20ина дни и сега тотално спря да отключва. Бутонът за заключване си работи. На лявата врата и багажника всичко е нормално. Имате ли идея къде да търся проблема? Поздрави!

Здравей, малко късен отговор, но дано да ти е полезен. Основните проблеми на повечето 2.0 тди на ваг са: дюзи, глава, маслена помпа, турбо, егр и дросел. Говоря за двувалови 16 клапанови мотори. Защото има и едновалови. Моторът, слаган на Мицубиши с код BSY, всъщност е BKD код на VAG и общо взето е с читави дюзи и не е със скапана маслена помпа, която се ползва при някои модели и е с някакви демферни шайби и недомислена конструкция, която е с малък живот и може лесно да счупи мотора. Основният проблем на BKD-та е с главата, като през годините три пъти правят подобрение и се счита, че в третите си версии главите са ок. На моят аутлендър главата е от последните и мисля, че би трябвало всички BSY мотори на мицу са с такава глава. Слабички се водят турбините. Това, което четох е, че същите турбини се слагат и на по-старата помпа дюза с 131к.с. Незнам има ли колеги със счупени турбини???? Моята е на 217000км и е с чип. Освен, че на 190000км. я свалях само за профилактика - почистване на геометрията друго не правено. Работи стабилно и прави налягане като по книжка. Твърдо съм за проверката и профилактика на турбото. Смятам, че така може да изкара поне двойно повече км. Относно егр и дросел мога да кажа, че твърдо това е проблем на този мотор и на доста ранни км. издъхват. За сметка на това не са скъпи и сложни ремонти. Аз смених дросел на 160000км и егр на 205000. Принципно могат да се изолират и механично и софтуерно. До голяма степен проблемите с тях са и от скапани горива, защото се задръстват със сажди и това провокира механични проблеми. Също много зависи от градско/извънградско каране, каране на кратко разстояние и т.н. Та конкретно за този много плют мотор на VAG аз имам добри впечетления и го намирам за надежден и не лош вариант. Карал съм преди години пасат 131к.с. със същото турбо и на около 370000км. турбото си беше 6. Само дето пасата го челосаха.... Нямам впечетления за пежо/ситроен мотора, но имам близък приятел с по-новия мицубиши дизел с 177к.с. и там имаше доста проблеми със скорости, маховик, колектори, дпф и какво ли още не и то на по-малко км.

Привет, Появиха се се следните два проблема и търся помощ: 1. Контролът на аудиото от волана работи когато си поиска. Обикновено работи нормално, ако волана в завъртян и спира да работи в право положение. Спомням си, че някъде четох за лентови кабели и т.н. Някой намирал ли е решение? 2. Киилесът ми на дясната врата започна да отключва колата в момента, в който ключа е близко до него (принципно трябва да отключи при хващане на дръжката). Така беше около 20ина дни и сега тотално спря да отключва. Бутонът за заключване си работи. На лявата врата и багажника всичко е нормално. Имате ли идея къде да търся проблема? Поздрави!

Аз сложих закс, като едни от най-добрите уж. За около 30000км, единия замина. Уважиха ми гаранцията, сега съм с KYB. Преди години на друга кола бях слагал ал-ко. Колата я карат мои приятели и вече са на около 200000км. амортисьорите и не са мръднали.

Добре дошъл! Има един човек в Перник. Прави ги според колата. Питах го за кора, но нямаше готова за нашите коли, не е правил такава до момента. Каза да закарам колата и ще се снеме размери и може да направи. Все още не намирам време да отскоча, ако искаш понеделник ще наметя комтактите, че не съм в Бг сега и може да го пазарим.

Да не си сменял ремък и да са объркали зацепването нещо?

Да, би трябвало там някъде да са данните. От този мотор обикновено излиза 167-8 до към 175 коня, зависи от колата. Само разхода е нереален дето го дават Или трябва да карам с 90 за да го приближа този извънградския

Е и аз точно при него си правих колата и съм доволен!

Ако питаш за мощност - не съм я мерил. Там където го правих имат Дино само за един мост и не посмяхме да я качваме макар да се изключва уж 4х4-то. Би трябвало да е около 170 коня и около 380-90нм. Ако питаш за разход - добре е ;) Едва ли има някаква особена разлика. Може би една идея ми падна на извънградско - около 0,300л. Гадското по-скоро е същия като преди или малко се е качил, незнам. То иди засечи градски разход. Като цяло среден разход в дългосрочен план е може би съвсем леко надолу. Правя уточнение обаче, че колата върви по-леко и неволно на магистрала примерно средната скорост се е вдигнала леко. А тази турбина как ще се държи в ниските? Да не прави лаг?! Ти ще слагаш ли такава? Много ми е любопитен резултата...

Карам такъв мотор но на Аутлендър. В момента е на 205000, а преди 15000-20000 го чипнах. Действително са им слабички турбините. До колкото четох същото турбо слагат на по-старата помпа дюза 131 коня. Аз лично съм доволен от резултата. Естествено няма как да искаш от този мотор да стане самолет, но определено става доста по-приятен за каране. Много по-леко върви и особено голяма разлика намерим в поведението на извънградско каране. Ако си решил да го правиш трябва да си сигурен, че всичко по колата е 6. На първо място, че дюзите са ти добре и турбината е в отлично здраве. При мен турбото беше позацапало геометрията и с чипването го свалихме за почистване и профилактика. Също много добре избери къде да си правиш новия софтуер, защото е много важно как и какво ще пипнат. В западните форуми четох, че надуват налягането до към 1,6 и се смята за гранично, но човекът, който ми прави на мен софтуера, каза че той пуска турбото до макс 1,45 за да е сигурен, че ще издържи. Според мен няма какво да изтормозиш по колата ако не си някой джигит-душманин. При нормално каране и подръжка на двигател, дюзи, турбо не би трябвало да има ядове. Със сигурност най-натоварения модул от цялата работа е съединител и маховик. Аз за 205000 още не съм барал, надявам се да изкара още, но съм наясно, че с чипа го натоварвам повече. Сега се чудя защо не я чипосах мнооого по-рано.

Махнахме биалетките и тропането си седи. Значи отпадат целия възел по стабилизиращата щанга. Остават само носачи. Друго не ми идва какво може да е, полуоската може ли да хлопоти?!

Не разбрах?! Имал е подобен проблем и сте го разрешили?! Или....?!

Моят съм го свалил и търся къде да го дам го отремонтират, ако е възможно.

А да, от логическа гледна точка, разделям нещата в два варианта: 1. Хлопането да го е имало, просто след като съм сменил всичко и съм премахнал евентуални други дребни луфтове и съм втвърдил окачването с новите газови амортисьори да се е изострило хлопането и вече да го чувам, а преди да не ми е правило впечетления, защото то в по-голяма неравност какво ли не се чува. Ако е така то би трябвало да е нещо, което не съм сменил - примерно вътрешен накрайник или преден тампон на носач, което май почти никога не се разбива. 2. Хлопането да се е появило след смяната на нещата, тоест да е в нещо, което съм сменил, но още не съм проверил - приемрно шарнир - на ръка не мръдва /но пък незнам нали се набива на носача и може ли нещо грешка при монтажа да са направили/ или заден тампон на носач /и той се набива/. Друго какво може да е просто незнам. Някой викат рейка, ама ако е луфт в рейката би трябвало да го чувам не изолирано в дясно и да го има при всякви неравности, особено ситни, паважи и т.н. и да го има и при ляво колело в неравност. Еми това е, разсъждавам си

Хайде, да споделя малко информация от опитите ми за разкриване на досадното хлопотене, пък да видим дали някъде няма да изникне решение на проблема. Първо малко предистория: На 180 000км. /реални/ смених ОЕМ-ски вградени елементи по предното окачване: - Амортисьори Sachs /газови SuperTouring май се водят/ - Тампони на макферсон /незнам каква марка са/ - Лагери на макферсон - оригинални от Мицубиши - Шарнири - марка 555 - Задните тампони на носачите - незнам каква марка - Биалетки - Марка Blueprint - Тампони на стабилизираща щанга - оригинални от Мицубиши - Кормилни накрайници - външни - само те са сменяни и преди това Общо взето една пълна профилактика на предницата, провокирана от тропане /от накрайници/, скърцане /от тампони на стабилизираща щанга/ и омекнали тампони на макферсон. След горната интервенция започна едно глухо хлопане, което локализирам като шум отпред отдясно. Чува се само при преминаване по неравност с дясното колело и то при леко пропадане. Примерно най-добре се хваща хлопането при преминаване на вълнообразна неравност на асфалт. Особено ако са няколко неравности при всяко пропадане на колелото след неравността, се чува еденично хлопване. Също при легнал полицай, при слизането изхлопва, при качването - не. Обаче примерно при каране по паваж не се чува нищо. Общо взето интервенцията я правих преди 10ина месеца и за около 25000км. хлопането леко се е засилило сякаш. Колата я карах в няколко сервиза и всички казват, че предницата е "бетон". Но ако кача някой да се повози, ясно чува въпросното хлопане. Сега съм се хванал по метода на изключването да намеря дефекта, но уви до тук съм ударил на камък. Направих следните проби: 1. Съмнявах се в дефектен амортисьор, затова сложих старите ми /оригиналните/, които все още са в добро здраве - резултат хлопването се чува, но при значително по-големи неравноси, предполагам, защото са маслени и доста по омекнали от газовите на Sachs. Тоест по-твърдия амортисьор по-лесно провокира луфта/хлабината и изхлопва. С този опит отхвърлих дефектен амортисьор /бях ги карал и на "тресачка" и там бяха ок/. 2. Размених левия и десния тампон на макферсон за да видя дали тропането ще мине от дясно в ляво, но никаква разлика, отново си е в дясно при преминаване на дясното колело през неравност. С този опит отхвърлих дефектен тампон на макферсон. И общо взето се отчаях, защото почти бях сигурен, че някъде там е проблема. 3. Смених отново кормилни накрайници /докато правихме опити, забелязахме луфт в десния /за 25000км. се е появил/ , та направо смених и ляв и десен. Да ама хлопането си остана. С това отхвърлям и проблем във външните накрайници. До тук това съм направил, утре мисля да разкача биалетките тотално да ги махан и по този начин да изолирам целия възел на стабилизиращата щанга - щанга, тампони и биалетки. Ако хлопането остане ми остава само носача май, май. Там всичко изглежда наред - шарнира на разкачено го проверявахме и е супер стегнат, тампоните изглеждат ок, макар да са леко напукани задните тампони на носачите, които също са сменени преди 10 месеца. Някой сблъсквал ли се е с подобен проблем и може ли да даде насоки какво друго да проверявам?! Възможно ли е да е вътрешен накрайник?! Или си мисял, че там трябва да почуква ситно и на паваж?! Може ли да е нещо по каре, полуоска или друго?!?! Всичко изглежда супер стегнато, а хлопа ли хлопа, направо ужасно...

Имам нещо там, май е датчик за слънце /за работа на климатроника/, БЕЗ да съм сигурен, по-скоро предположение

Само от любопитсвто, колко ти взеха за почистване на турбото и от къде го изкараха?

При мен беше дроселовата клапа. Подмених я с нова, при подмяната изчистихме и ЕГР-а и се оправи. Признаците при мен бяха, загубата на мощност от време на време на извънградско кротко каране /изключваше турбината/ и при гасене на колата се разтрисаше мотора, не угасяше веднага, защото дросела трябва да го "задуши" при изгасяне ако функционира нормално. Чек енджин не светеше, а при тест на компютър даваше високо налягане на турбото. Дросела струваше около 300-400 лв., не си спомням с точност. Обикновено се разбива оста на самата клапа и почва да играе клапата, не винаги успява да затвори и като цяло се държи не така както и подава компа. При мен даже на ръка се виждаше, че има луфт и клапата имаше едно свободно движение, което при новата го няма. Успех!

Едвали е съединител,след като се оправя при гасене и палене. Аз залагам, че му изключва турбото поради някаква причина, най-вероятно скапана дроселова клапа. При мен беше точно така и то точно при извънградско кротко каране. Колега, а при гасене на двигателя има ли леко разстрисане!?

Колега Incredible, удобно ли ще е да подпиташ твоя познат в какво се състои проблемчето? Ще е от полза за всички тук. Като гледам общо взето е идентично при всички оплакванието. Благодаря!

Аз съм с Аутлендър и при мен има проблем с Блутут системата. Първо спря да ми прихваща телефона и само от време на време работеше. Намерих модула и го свалих, разгледах платката, но видимо нищо нередно не открих. Но явно има някакъв проблем , защото с "почукване" проработваше. В последствие тотално спря, даже вече и от волана като натисна гласовия контрол не се включва /преди поне той си работеше независимо, че не искаше да прихване телефон/. Чудя се дали в Ратола или Мицубиши могат да дадат някакво становище. Имате ли представа дали с тестер би се хванал евентуален проблем/грешка?! Нов модул е доста скъп и лично според мен не си заслужава, вариант е може би на старо, но гледам, че се намира под доста различни номера и незнам дали са съвместими, а пък и четох, че се правело обучаване ако се смени.....

Супер, че си усетил "стягане" в окачването А не като при мен след смяна на всичко да почне да хлопоти в дясно. Смени ли амортисьори предни или само тампони?! Аз тия дни ще я вкарвам пак да се сваля предницата да видим ще стане ли ясно от какво е или ще си сменям на сляпо... А какво имаш предвид под увиснала задница? Имаш ли снимки с новите пружини?!

При аутлендър 2 при пускане на парното ако колата не е загряла и външната темп. е ниска, вдига оборотите до към 1000-1100.