Къната

Лошото е, че и отблизо нещата са оставени на самоход - - това са твои думи, ако не се лъжа.

Не, опитвам се да обясня, че данъка за управление/притежаване на МПС (наричай го както искаш) трябва да е обвързан с това какво и колко това МПС 'използва' докато се употребява - амортизация на пътища, замърсяване с изгорели газове и подобни. Това, че една кола струва 10к, а друга 100к не трябва да има отношение към този данък, за това има ДДС, застрахователни премии и подобни.

Има ли бутон Hold? Ако имаш, активирай го както е на L и трябва да не качва на по-горна скорост.

Не слагай тези разходи в графа 'данъци'. Това са разходи, пропорционални на стойността на колата и се плащат за да има удоволствието съответния човек да кара нова кола. Аз говоря за задължителен данък за МПС (пътен данък + екологична такса) при който колкото по-малко замърсява колата, толкова по-малка е тази такса - нещо такова:Пътен Данък

Няма крив или прав, има различна гледна точка. ДиДжея като човек, който си изкарва с това прехраната подготвя почвата на психологическа основа от рода на 'знаеш ли това нещо като се счупи колко ще ти струва да го оправя' :D В конкретния случай, при преместване на лоста от D в слота +/-, нищо не се случва в кутията, затова и няма нужда колата да е спряла. Просто компютъра 'знае' на коя предавка е в момента, какви са оборотите, скоростта и 'нам колко други параметъра и си запазва това състояние. Случва се нещо после, когато се движи лоста напред (+) или назад (-), но това пак е контролирано от компютър, т.е. не може да се свали предавка толкова ниска че оборотите на двигателя да отидат над допустимите, или да се вдигне толкова висока, та диапазона на обороти да излезе от предварително зададена таблица. С една дума, ръчен режим но с елемент на глупакоустойчивост. :drinks:

Иронията е неуместна в случая - тези автомобили рано или късно ще отпаднат от експлоатация. Въпросът е на всички по-нови коли, екологичните системи оборудвани от производителя да се поддържат в изрядност, а не да се 'изолират'. Въпрос на време е въвеждането на данък, зависещ от количественото замърсяване, както е в по-напредналите европейските страни.

И какво точно "става в кутията вътре"? Управлението и в автоматичен и в ръчен/спортен режим се извършва от електромагнитни клапани и няма опасност от избиране на неподходяща предавка. Пише го и в Ръководството за ползване - от единия в другия режим и обратно може да се минава в движение. За прескачането на предавка, сигурен ли си че не бъркаш тая кутия с INVECS III, както си написал по-горе? Защото при CVT се преминава през всяка предавка, но при автоматичните кутии с ръчен/спортен режим може да се 'прескача' по една предавка.

Само две уточнения: 1)от автоматичен в спортен режим може да се преминава в движение - просто се премества лоста от D към нишата +/- и 2)в спортен режим може да се прескача по една скорост - просто лоста се 'чуква' бързо два пъти към + или -П.П. Ако колегата ползва английски тук има добро описание на положенията на Super Select лостчето.

Потърси термина torque steer в Google

Всъщност не си уточнил дали това ти е първа зима с колата и гуми с шипове или това дърпане вдясно е ново явление. Съвсем нормално е при заснежен/заледен път предницата да 'играе' при потегляне - все пак колата е от 94г. и не вярвам да има шпер, тракшън контрол или стабилизираща система. Просто при отворения диференциал едното от колелата 'тегли' по-добре при понижено сцепление с пътя. Ако го прави и на сухо, бих го отдал на шиповете, защото те ти намаляват сцеплението. За хлопането най-добре да се огледа незабавно, защото ако има връзка с тегленето на една страна, последствията може да са доста сериозни.

VW-ия двигател има специфична индикация за 'задръстен' DPF - http://www.theaa.com/motoring_advice/Images/dpf-warning-light.jpg

A ако трака повече от един повдигач?

Klebfix е цианоакрилатно, надали ще държи на тази пластмаса. Трябва да се 'армира' с нещо. Ама като ти е без пари, опитай...

За тази ли говориш (при Фиат):http://www.fiatforum.com/gallery/data/2145/ignition.jpgАбсолютно същото означава, просто в началото единствената електроника е била свързана с управлението на инжекторите.

Да не е за В-76 - Power Steering Oil Pressure Switch :icon_hmm:

Най-вероятно е от генератора - около тази честота започва да зарежда интензивно и издава специфичен шум. Освен това товари двигателя и може да се забелязва притреперване...

Да де, ама DP2830 (ако такива си поръчал) не са V7. Състава им е по-мек и вентилирания диск ще ги 'изяде' по-бързо, а и вентилационните отвори ще се задръстват по-лесно.

GD дискове и GreenSuff накладки не е много добра комбинация. Мисля, че ще се износват накладките бързо. Ето тук има таблица как да се комбинират дискове и накладки.

Ето тук има интересна статия за причините за изкривяване на дисковете и първоначалното закаляване.

Да не е прегоряла гарнитурата между тях и да си 'правят 69' :icon_crying:

Ако е колата от профила ти (1.8ГДИ), аз съм учуден че е с барабани

Двигателя не е лош, 148к.с. не е малко за такъв размер автомобил. 145-150 г/км СО2 е също добър показател. Разхода също е много добър (5.5л/100км комбиниран). Лошото е че европейските производители мръднаха летвата нагоре и основната конкуренция ще е с Кашкая.

И защо реши че нямаш турбо? :D Двигателя ти е F9Q турбо-дизел. Eто тук можеш да видиш какви масла се препоръчват.

Предлагам корекции на очевидните грешки. Доколкото си спомням има призив във форума да се пише на хубав български. Обаче се оказва на практика, че някои хора не харесват да им се намират грешки.

Toва звучи повече като заплаха отколкото като предложение :D