vladimirov

В Ратола го имат това масло.

Развиваш болтчетата. Спускаш волана на долу и вадиш. После таблото е на още три витла и дърпаш. В раздела за Каризма има тема със снимки.

Еволюцията в дизайна: http://img543.imageshack.us/img543/2829/2011mitsubishicolt.th.jpg http://img3.imageshack.us/img3/7190/thenewmitsubishicoltdeb.th.jpghttp://img215.imageshack.us/img215/2426/2012mitsubishimirage21.th.jpghttp://img338.imageshack.us/img338/50/2012mitsubishimirage17.th.jpg

Не от всякаква може да вземеш климатика. Проблема е, че ако не е от кола като твоята пак ще е сложен, но на части в багажника... Трябват ти: - кондензатор (външния радиатор), вероятно нов + вентилатор - компресор - тръби - дехидратор (нов) - кутия на климатика с изпарител и ТРВ - управление/ел. инсталация - нови уплътнения - доста труд и късмет - масло и фреон Може и нещо да пропускам, но доста ще се изръсиш, може да е съизмеримо с цената на колата, дори и при компоненти втора ръка. Вероятно ще е почти невъзможно да намериш. Дали си заслужава, ако успееш зависи от това как ще се спазариш за частите най-вече.

По-скъпи от колата. Намира се един работещ до скоро от кола на части и се прехвърля всичко при такова желание. С нови компоненти ще е много прилична цената... Темата е стара, но може да се намери някой, да ти каже колко точно.

Някое от последните две. По-добре е с 5W30. Май е и по-добре да има VW504.00 одобрение. По VW форумите има снимки какво става с клапаните на двигателите с директно впръскване с нормално и с 504.00 масло.

В Ратола би трябвало да могат да я оправят (с оригинални части). Даже може и да ги имат в наличност. Също при Milen_z вероятно.

http://img560.imageshack.us/img560/9088/kyoshoalicemotorslancer.jpg

Интересно. Ако е GDI общо-взето трябва поне инжекторите да свалиш и да сложиш тапи на тяхно място. После като се откажеш от газта има лек шанс пак да проработят. С обикновена газова май се получава най-добре. Друг вариант е ако още може да върви на бензин да отидеш при Milen_z в Пловдив и да не мислиш такива глупости за газови. Има и варианти да сменяш главата/мотора - да го правиш не-GDI, ама едва ли си заслужава. P.S. Тук е написан правилния отговор: http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=7730&view=findpost&p=82952

Значи няма записани грешки от самодиагностиката.

И какъв е смисъла? Хората нали го искат най-вече заради GPS? Като не ти трябва много GPS-a приготви една торба пари и питай в БС могат ли да ти сложат MMCS - и за него има карта на България, но не толкова подробна. Едва ли има такова устройство с голям дисплей за таблото на ASX без GPS функция.

Изпарителите различават ли се? Ако са различни и на твоя тръбата му е там филма ще е голям, ако искаш филтър - сменяш и него.

Да, но ако прецениш, че може да стане трябва много да внимаваш да не повредиш изпарителя.

Дехидратора, ако и двете му тръби са с еднаква температура и системата не е стояла отворена без газ може и да не е за смяна. До колкото съм чувал обаче се износва и терморегулиращия вентил и може от там също да има проблеми. Кой може да ремонтира компресорите - това ще е много полезна информация. Преди се говореше че няма части за тях.

Може би се пада, там където е лепенката плътно в дясно, но май кутията е цяла и за изпарителя. Като не е очертано е доста рисковано да я дупчиш, дори и да почнеш от дясната част. Не се знае и дали филтъра ще уплътни. Ако се окаже че трябва да се свали цялата кутия с изпарителя, това са доста пари за труд и според мен не си заслужава. Ако клапата за вътрешен/външен въздух не е с моторче просто го включваш да върти в купето - поне става изключително бързо и няма да се пълни с прахуляк и изгорели газове. Ако ги сравним по външен вид: http://img717.imageshack.us/img717/5087/img1548sd.jpg http://img809.imageshack.us/img809/4673/86882587.jpg P.S. Може да свалиш транзистора/резистора и да премериш от там дали има място за филтър при сегашната конфигурация.

Частта между вентилатора и изпарителя вероятно се сваля само тя, ако кутията не е от тези с очертано място за филтър. Виж тази тема: http://www.carisma-club.ru/forum/index.php?showtopic=1861

Вероятно MMCS или нещо от този вид: http://www.hid.bg/Double-Dvoen-Din-DVD-GPS-TV-Mitsubishi-ASX Предимството е че може да му се сложи навигационен софтуер по избор. Не се знае в каква степен би повлияло на гаранцията.

Във същите магазини ги има и чорапчетата, но не винаги се получава същия цвят като с фабричните такива и е добре да се сменят и съседните до тях. Даже във Нисан форума имат тема специално за тях и къде може да се купят из София.

В e-bay се намира да продават малки парчета например: http://www.ebay.co.uk/itm/SCOTCHGARD-PAINT-PROTECT-PROTECTION-3M-FILM-20-x-60-cm-/110676095987?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19c4cf33f3 (прочети надолу); Но ролката е с доста по-големи размери, някъде до около 30 метра. Всъщност това е колегата, който препоръчах в първия пост. Там има и клипче с обяснения как се процедира. За да го направиш сам е нужно да си вземеш шкурка, да речем 800 и 1200 и после да минеш с пастите, които съм написал в другата тема на последната страница. (става и на ръка); Като ще ти е достатъчно минималното количество, което може да купиш от магазина. Каквото остане може да се ползва за отстраняване на дребни щети по боята. Спестените средства може да отидат за труда по монтажа на фолиото. И нещо за фолиото за стъкла: Което ще рече, че вътре във фара температурата може да се покачи малко.

Аз съм казал, кой може да му ги направи във София, може да му полира и стъклото даже, както и стъклени фарове. Ако се полират ще изкарат достатъчно дълго, а пастите се продават на дребно в бояджийските магазини и да струват на 1/2 от това, което ще е услугата. Ще изкара достатъчно дълго и без фолио, но щом се иска и така може. Все пак има и UV излъчвания от самата крушка, които до някъде зависят и от качеството ѝ. И точно слагането на фолио е по-трудната част от цялата операция. Също и сдобиването с такова - трябва да имаш приятел, който монтира такова марково фолио, който да ти даде, иначе се продава на големи ролки. В случая с фолиото - то по-скоро ще има защитна роля срещу химически и механични въздействия. В този ред на мисли може да се консултираш, дали не може да се използва Scotchgard фолио. Може да видиш тази тема: http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=13821 PMMA пластмасата е мека и може да се обработва със същите материали както и боята. Ако се полират стъклени фарове или челно стъкло вече трябва специализирана паста. Един от най-евтините варианти вършещи някаква работа е на SONAX, но има опасност стъклото да се повреди от високата температура - по-добре е при професионалист. Добре звучи като описание.

Ами имат телефони. Обади им се. После слагаш на фурна с вентилатор да речем на 80-90 градуса, за да може да го смениш по-лесно. Предполагам, че ще дойде само голо стъкло.

То по-скоро не му трябва дебита им? Ако е свързано към тях или към диагностиката на ECU трябва да ги вижда. Нали се сещаш, че времената зависят най-вече от тежестта на десния крак... Според този сайт CDH210 е 240cc/min. За четенето на слънце има специално фолио (на 3М) но нямам на идея от къде може да се намери толкова малко количество.

http://img815.imageshack.us/img815/4899/newproduct543.jpg Това при положение, че цветовата температура на крушките отговаря до някъде на истината.

За вътрешната температура може да го сложиш в гофрирания маркуч на климатроника - така осигуряваш постоянен въздушен поток около датчика. За датчиците тук трябва да има някакви стойности. Някой от колегите беше направил разходомер по времената на инжекторите - намери темата.

Липсата на захранване или маса ти е на самото табло, не на компютъра - тогава щеше да се губи само определен датчик и вероятно да светне check engine, при теб изчезва всичко на веднъж. Най-вероятно е проблем с окабеляването или самата връзка с таблото, което няма как да го хванеш с диагностика на ECU-то. Тук има схеми: http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Mitsubishi/Colt_Mirage_Lancer/Manuals/1992-2000%20Electrical%20Wiring/