Milen_z

Ами то в случай на колегата в случая платката си му работи, няма накъде повече. При това на Лансер 2007г. дори и да му махнат кондензаторите......хич няма и да ги разбере, пък и ако беше от тях тези дето са поставили диагнозата щяха да ги сменят....нямаше да пропуснат възможноста да изкарат пари от глупости. Ама явно проблема не е там..... Следващата мисъл която ме навежда на грешна диагноза, е че в веригата за управление на бобините кондензатори не съм виждал изобщо.....няма как да прави проблем само едната бобина.

Имаш някъде по снопа с кабелите (на коша, зад двигателя) една сервизна букса, даде ли се на маса предварението се установява твърдо на 5гр.. Е в този момент трябва да гледаш с стробоскопа. Иначе ще те излъже.

Приемащата сигнала бобинка е най отпред на контактния ключ...За оптимална работа е най добре чипчето и да се пада в средата, и по възможност перпендикулярно....От тук нататък техническите решения както каза valboss трябва да са твой.

Значи търсиш кабелчето за лампата на генератора (то няма никъде другаде такива напрежения).......Ми сваляй таблото, виж коя е лампата за генератора, проследи и пътечките по платката и виж на коя букса отива. И се вържи там, най-лесно е ......кабела трябва да е син на цвят.

....... В Царството на личните съобщения сме.....Вече съм му казал какво е. :secret:

То това добре.....но управлението на централното си е съвсем стандартна функция, там няма разлики. Аааа запалване, затова ли ме разпитваш за илиминиране на имобилайзера.....Ми каже бе човек, няма да гадаем. Иди при някой ключар да ти направи едно копие на чипа, лепи го с тиксо и .......

SPACE STAR 1.8 GDI. Така поне е написано в (#3).

Снопа с кабели влизащи в шофьорската врата, търси два кабелa кафяв и светло зелен. Това са управляващите (управлението е с "-"). Същите кабели трябва да ги има и на това копче дето си снимал.....

С един кламер даваш на късо 1 и 4 (буксата е трапецовидна и добре огледайте как се броят крачетата) После на контакт и тогава броиш миганията.

И ще даде грешка в комуникацията с имобилаизера (грешка 54).... :victory: Може пък да ти спестя 60лв, то май до Пловдив горивото е по-малко пари. Пък и там цената на труда не е 50лв/ч.

Ето това е интересна фраза която чувам от всеки дето си няма на представа за какво става дума. Е пък по икономичен е.

Имат я само Каризмите след 2000г.

Не видях цялата тема, но ако по-нагоре се е споменало името Матьо Шиков, то те са хората за шайбите. Ще ти я рециклират с гаранция, на мен са ми правили поне 30 досега. Единственния проблем е че може би няма да ти отговарят белезите за центровка на капака, но не е болка за умиране. Ако не им намериш координатите можеш да ми я пратиш и на мен, ще ти я занеса. Телефона ми е в профила.

При разход над 6 извънградско и 9 градско донякъде се губи смисъла от тези двигатели (говоря за среден разход), определено са по икономични. Търсете си проблемите по колите.

istani123, чети тук....интересно е. Ще научиш доста нови работи от цялата тема. http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=697&view=findpost&p=36903

Колегата е Бургазлия........Май някъде там ще му е най-удобно.

И не е OBD, a JOBD.....Макар че на външен вид буксите са еднакви. Няма да го прочетеш с кабели от интернет.

Ти ще кажеш....Ела да видиш на 28000км колко добре се държи, и на цвят е добро, и грам не ми е изгорила за толкова километри. :D

Не се занимавай с глупости........тези дебитомери не са с нишка, и зацапването не им влияе много. Не че не се развалят но с почистване не става.

Което е включено свети , което е изключено не свети....Мигането означава преход от един режим в друг. Например на 2Н светят само задните, на 4Н светят и предните. Ако обаче при включването съответната лампа започне да мига това означава че се опитва да включи 4Н, но по някаква причина не успява, или съответния датчик е развален просто. Същото е положението и при изключване на някой режим. Така е със всички положения на лоста.

Къде (откоя страна) беше удара......Не се спира никакво гориво, не търсете на грешно място. :icon_bye:

Не го казвам за първи път, сигурно няма и да е за последен. Когато ходите някъде на диагностика си записвайте номерата на грешките, по простата причина че единственото вярно нещо е номера. Тълкуванието вече си е кой как си го направи (имам предвид създателите на диагн. уред), в повечето случай излизат някакви пълни глупости като в случая......Та колега или бегай в същия сервиз да ти кажат номерата, но най-добре ще е направо другаде.......Този превод е пълна глупост, и електрониката при твоя автомобил няма умствената възможност да ги изкара тези грешки........Разбра ли ме.

Няма такъв при Каризмата.

Те отнеговите най-вероятно няма останали и 100.....иначе ако колата си му беше в ред на човека, едва ли щеше да мисли такива неща.

След като не сме достатъчно компетентни, и щом си намерил и видео инструкция как се прави (макар че не е за същия двигател)..... Какво да направим сега, да ти пожелаем успех и после да споделиш резултата. И колата си е твоя и главата, троши си ги както искаш . П.С. Пък и ние некомпетентните толкова потрошени двигатели сме видяли.....ти не си ги и сънувал на едно място. :icon_bye: