dark

TUV (ГТП) прави контрола. Те много добре знаят кое в колата е заводско и кое не. Всяка година трябва да минеш на преглед задължително, а ако те спрат полицаите не им е много трудно да познаят дали един спойлер примерно е заводски или не или ксенона е заводски или не. Например за каризма спойлерите, които са по-каталог имат специално номерче под тях, по което можеш да провериш в каталога. За стъклоумивателите: Не съм го измислил аз, а хора дето си изкарват с това парите, хора които разбират от физика, ергономия, и т.н. Но едно от обясненията, които ми хрумват е, че ако си зацапаш фара с някакви работи може да се получи кофти пречупване на светлинния сноп. Няма кола в серийно производство с ксенони без стъклочистачки. (обикновено са едни пръскалца, които се вадят и прибират и са на пръв поглед невидими, затова не си обърнал вниание). И това мислене важното е на мен да ми е добре, няма значение как им е на другите адски мизерно. Забелязал съм, че като карам от Германия до България, колкото повече приближавам Балканите, толкова повече ме заслепяват "ксенонките". Иначе всички със ксенони са доволни, защото никога не са карали пред собствената си кола...

Аз само да вметна от личен опит в Германия. Тук всяка различна от заводска/вписана в заводските опции на колата част трябва след като се постави да премине преглед при ТЮВ(100ина евро). Специално за aftermarket ксеноните трябват: 1.Стъклата на фаровете да са преминали тест за устойчивост. Това е символчето "Е" и някаква цифричка след него ако не се лъжа. 2.Фаровете трябва да имат автоматично регулиране на височината 3.Фаровете трябва да са снабдени с устройство за миене (чистачки) 4.Накрая пак трябва да отидете да ви ги (не) одобрят. Следствието е, че по улиците за 8 години не съм видял нито една кола с не заводски ксенони. Просто горепосочените условия означават тотално нови фарове, което е особено скъпо удоволствие за трошка с цена 2-3-4000 евро. Аналогично е положението и в Франция и още няколко "бели" страни. И още една добавка. Тук самата пътна настилка и маркировка са много по-добри. Фаровете на каризмата са си съвсем поносими с ектрим пауъра на филипс. И стига сте излизали с аргумента, че можело и с нормални фарове да заслепяваш. Да, ама с ксенонки _винаги_ заслепяваш, и винаги има сияние....

лелеле )) Каква сага се е получило. Между другото, аз пресметнах разликата на 2,76 ) 12,00 - (11,55 - ((20%) * 11,55)) = 2,76 Това от чисто математическа гледна точка. Никой да не се засяга. Г-н valboss заслужава и повече за главоболието дето си навлече :beer: :beer:

:icon_thumbup:

Гадост... Не си ли предполага организаторите да разчистят трасето?

Мерси много! Спокоен съм вече.

Не е PDF, detali.ru e.

Сигурно е глупав въпрос, ама автомобилите не са ми пъвра специалност... За какво служи болтче с номер 33396 от картинката? (Вчера като обувах ботушките на каризмата, изпадна като свалих едната задна джанта. Завих го обратно, ама ме притесни как лесно изпадна с джантата... а и не пречи ли на джантата да легне добре върху диска? ) http://img39.imageshack.us/img39/4166/bolche.jpg

За алармата: искат да имаш дистанционо, и да я включиш да направи кряк-кряк. Ако заводската ти го може това, става. Всеки алармаджия ще ти предложи за под 100 лева "застрахователка", която се връзва директно към акумолатора и е реално шоков датчик залепен за сирена с дистанционно. Някой алармаджии предлагат и въпросната "аларма" под наем. За маркировката: да. Но тя понякога е включена в цената на застраховката при по-скъпите застрахователи (пр. Алианц). Иначе е още 30-40лв някъде оглед/маркировка.

Особено важно е, какво е положението ти спрямо хоризонта. Ако ти е вдигната предницата повече където паркираш, а после става хоризонтално или обратен наклона е нормално да се получава този ефект.

Ето ти линк към братския немски форум за каризми. (абе не е много "братски", че често се срещат мнения в стил "по-добре си изхвърли каризмата на боклука отколкото да я кара селянин в България", но все пак го има въпросния уъркшоп и други подобни благинки) едит: трябва регистрация, но щом живееш в .be би трябвало да се справяш с немския колкото за една регистрация.

Според тази тема 10W40 е правилния избор.

"майсторите" ги е страх да не им вземат бизнеса... :D Аз лично това без да съм го видял на живо как се прави не бих тръгнал да си го причинявам на колата... Колкото до тоя с ламбото... тоя по едно време му грайфера на гумите... грам идея не виждам в това. А и кола на 1000км дали може и с 1% да и се дигне блясъка, спрямо едно нормално измиване с гъбата. Аз ако имах ламбо нямаше да го оставя 7 дена да го четкат за ефект, който ще трае няколко часа...

Железата по колата играят ролята на третия кабел. ;)

Забравихте да кажете, че за да се отърве от 10% мито трябва да има Евро 1. Иначе 20% ДДС се плаща щеш нещеш...

@mali: клик

Аз си мисля, че всички коли след 95-6 имат имобилайзери. Но той ако е активен, няма да запали никога.

Търсачката много помага

Най-вероятно ти е изгоряла бензиновата помпа(често срещано явление при колите на "газ"). Освен ако наистина "нема" бензин в резервоара. Намери и релето, което спира/пуска бензина и виж дали не се е извадил кабела от него. Огледай "сичките" кабели дето са сложени покрай газовата дали не са извадени. И "тка" Гледай да пишеш по-правилно, че тука модераторите дебнат и ще те е....т ;)

Дааа гениално Tова ме подсети, че може да питам detali.ru. Там пише, че са М12, остава да разбера дали са х1,50 или х1,25.

Моята е реколата '99 от германско. Единствената ръжда, която намерих е при бутончето, което се натиска като се затвори шофьорската врата и гаси плафона. Там се получават някакви искрички понякога, които явно са изяли емайла. И под бутончето има леееки наченки на ръжда (2-3 кв.мм). Отдолу е абсолютно чиста от разни ръжди и т.н.

Какъв е размера на гайките за железни джанти на Carisma GDI? Като си свалях зимите гуми за да сложа летни се оказа, че две от гайките са се скапали. Имайки предвид, че зимата идва лека полека мисля, че е време да си купя нови. По ред причини зимните гуми са ми сравнително далече и ме мързи да отида до там да проверя лично.

Адски трудно се изкарват от конекторите... пробвал съм... Няма ли нещо по въпроса в Workshop Manual-ите?

Времето през което чакаш да се развърти "турбото" за да ти даде ритник и да се изстреляш... т.е. колата ускорява малко, после спира почти да ускорява и после изведнъж дърпа здраво... (усещам как ще се развие дискусия за-против дизел-бензин ;)) )

И аз го имам това... при спокойно каране около 2000 до 3000 оборота някъде не съм го хванал къде точно го прави това отвреме на време. От това, което съм изчел по форумите по света и у нас май се дължи на факта, че там някъде ЕКУ-то решава да превключи режимите на работа. За ГДИ-то били 3 (грубо казано: икономичен, нормален и бууст).