todor

И каква му е бората , че толкова те е впечатлила ?

Карал съм Мазда, която е била с такъв двигател... :D Ето , четук има инфо... http://forum.mazdabg.com/viewtopic.php?f=7&t=19071

Колега в грешка си, износването е много по-голямо...виж ако за КПД говориш ок..., но ако не се износваха нямаше директно на 150-200 000км да ги мятат за скрап тези двигатели...

:D Не , но темата с това заглавие "Драг" при положение , че и двете коли са сток :first: На мен ми е забавно, не ме разбирайте погрешно... То е ясно, че в клас 1.6 има бегачки, но там говорим поне за портвани глави, генерации, филтри, колектори, валове и друга карантия, EFI, мега или друга електроники, олекотяване , бързи В-теци и т.н. Емо поне е от Варна и знае доста Хонди, които имат какво да покажат, нищо че са атмосферки...

Уви да, просто не можах да си редактирам поста, но и така се плаша като чета... Нищо лично по принцип, аз също съм фен на високите скорости, но да се правим на рейсъри с атмосферки по 100к.с. някак си през 21-ви век, е леко несериозно Поздрави и безаварийно !

Хубуу де, на газ какви ограничители ? А и макс. скорост трябва да ти е по-висока...

Tокът печели по всичк показатели. Голф количките и ел. скутерите са жив пример, как от години се движат превозни средства на подобен принцип, като се ползват на много места , като курортни селища, студентски градчета, голф и СПА центрове, т.е. навсякъде, където чистата природа е с приоритет. Като основен негативен фактор в момента за масовото навлизане на електромобилите е високата цена. След това са малкия пробег, който за градски условия е задоволителен, липсата на установен стандарт при зареждането, както и липсата на изградена мрежа за за това. Цената на батериите и техния вид също крият много неизвестни. Около 15 са моделите в момента предлагани на пазара , като изключвам концептуалните...и такива от сорта на... голф количка интегрирана в полско Фиатче :D За момента, Мицубиши държи една от най-високите цени на пазара на електромобилите, като предлага и много. До колко е оправдано това и дали ще успее да се наложи е въпрос на време да разберем. През това време Фирми като Сузуки се опитват също да навлезат на пазара с Китайски джойнт-венчър, търсейки ниска себестойност, като има и напълно Китайски производители... Преди месец видях Мини Купър , което значи че все повече фирми се ориентират към този сегмент... http://en.wikipedia.org/wiki/Mini_E Има ниша за подобен род автомобили и предвид изчерпаемия ресурс на горивата до момента, алтернативата е неизбежна. Коя ще бъде правилната , засега можем само да гадаем, като електричеството е една от водещите...

Aз не знам дори, защо и как си попаднал в Рубин ? За Паджеро или тук или при офроуд мастърите можеш да намериш решение...

Спокойно колега... Над 60$ плащаш... Ако имаш кой да ти го купи там и да ти го прати без кутия и с точните документи, имаш шанса да пропуснеш някои плащания. Проблема е , че тук си определят как да обмитяват и понякога плащаш според определена от тях стойност...Има варианти, но ти трябва изпращач.

За 200лв, по-добре нова...Подобен проблем може да те остави на пътя... Може и в майстора. Както при всички дизели...Ако не е шайба, ще е маховик...Аз поне не се сещам за дизел, който демпферите да не са му слабо място...особено маховиците дори и да са по-надеждни, не са съвсем евтин детайл...

+1 и от мен, макар че в първия момент, за малко да гласувам за една 19 годишна... :lol: Вземи и пусни една твоя тема, ако искаш наистина да има подкрепа...

Ако си купи техника за да ги рефрешва, може и да има успех... :lol:

Ako си погледнеш диаграмата на к.с./НМ ще забележиш, че при тези обороти мощността вече спада, както и въртящия момент...Единственото ти преимущество, ще е макс. скорост, но това за какво ти е не знам... Ще имаш най-голям позитив наистина, ако направиш скоростите на кутията на ръчен, точно колкото е момента с най-добър диапазон на к.с. и НМ. Ако пика ти е на 4400 оборота, да речем всяка предавка да сваля до 3500-3700, долу горе да си близо до пика колкото може за да разполагаш максимално със оптималния ресурс на мотора.

Лошото в случая е , че в Бургас там където си е монтирал уредбата колегата, този сервиз е един от добрите. Аз съм ползвал услугите му няколко пъти и съм доволен като цяло. Не знам защо така се е получило, но алтернативите са при едни в Комлука, едно малко гаражче, където монтират Бигаз...или на задния вход на стадиона , мисля са представители на Ланди Ренцо... В двора на Яна Лъскова не ходи, там са супер некадърници и при смяната на един филтър ми прецакаха температурния датчик, като на другия ден се оправдаваха, че не било от тях, просто проблема бил съвпадение... :icon_doh: Съвпадение, което ми струваше още 40лв и ясно си личеше как е изскубнат кабела от датчика... Като цяло в Бургас добрите сервизи са проблем.

В Габрово от кога има ветрове ? :D Аз колко го мислех един такъв 2дин :rolleyes: ...Ако пък имаше как управлението на климатроника да слезе отдолу, а тв'то нагоре, щеше да е идеално... :icon_thumbup: Турбинирания Галант впечатлява...

http://www.imdb.com/title/tt1192628/ Много добър... http://blog.binweevils.com/wp-content/uploads/2011/03/RANGO.jpg

Кажи честно какво пи, преди да го напишеш не само цялото , ами и това горе... :lol: Да не говорим, че и Колта заприличва на каравана отзад с такива гуми... :D За 8 секунди вдига градусите ли... след средата Ше пребиеш някой с тая табуретка бре... Добре , че километража не е до 240 , че тук какво ли щяхме да четем... Темата хапва едни пуканки :tooth:

Това е пуснато от някакъв жив бот... :D Супер несериозно е написано, за коя и да е институция...

И на мен ми е интересно, защо 5W/40 за ненатоварен бензинов шестцилиндров атмосферен мотор , конструиран преди поне 15 години и с пробег над 200 000км... По-гъстите масла създават по-голямо налягане в маслената система, когато маслената помпа е изминала определен пробег... т.е. по-добър филм, в който да се движат триещите части, където пък има по-големи хлабини.

Ето и още едно подробно допълнение и обяснение... "1. Предназначение и задачи на моторното масло. 2. Видове моторни масла според техният състав и произход. - Минерални - Полусинтетични - Хидрокрек - Напълно синтетични 3. Класификация на маслата - Вискозни класове (SAE) - Качествени класове (ACEA, API) 4. Какво масло да изберем? ________________________________________________________________ 1. Предназначение и задачи на моторното масло. За какво всъщност служи маслото в двигателя? Очевидният отговор е, за да смазва. Формулирано по-точно, най-важната функция на маслото е да предотвратява прекия контакт между две метални повърхности. Това се осъществява посредством образуването ма маслен филм между контактуващите повърхности. Дебелината и свойствата на този филм зависят пряко от състава на маслото и условията на средата. Втората много важна функция на маслото е да отвежда топлината, образувана при триенето на повърхностите, както и от други процеси в двигателя (горене, нагнетяване на въздуха). Третата важна функция на маслото е да поема и задържа в суспензия различни вещества, образуващи се като странични продукти от работата на двигателя - нагар, окиси, киселини и тнт. Това е основният показател по който се различават дизеловите от бензиновите масла, защото отпадните продукти при двата типа двигатели са доста различни. Например, към дизеловите масла се предявява повишени изисквания за неутрализиране на киселини, които в дизеловите двигатели се образуват в по-голяма степен, например от нафта с високо съдържание на сяра. Почистващата функция на маслото се подобрява в голяма с използването на специални добавки. 2. Видове моторни масла според техният състав и произход. Най-общо, по произход маслата се делят на минерални и синтетични, като има и междинни категории, като полусинтетични и хидрокрек. Минералните масла се произвеждат от т.нар. базово масло, към което всеки производител добавя съответен пакет от адитиви с цел подобряване на свойствата му. Така например от single grade (виж по-долу) базови масла се получават multy grade маслата. Адитивите подобряват още и основните функции на маслото, посочени по-горе. Недостатък на тези масла е, че в определен момент действието на адитивите се изчерпва. Затова тези масла не се използват в новите двигатели с удължени сервизни интервали. Нищо не пречи обаче да се ползват в нормални двигатели, като се спазват обаче правилата за редовна смяна на маслото. Минералните масла са и най-евтини. Синтетичните моторни масла, които се срещат на пазара, независимо от името си също са петролен продукт. Те се получават обаче от най-чистития продукт на фракционирането на петрола - газта (пропан и бутан). Чрез синтез, от газта се получават полиалфаолифини (Polyalphaolifins или ПАО), които са основата съставка по която едно синтетично масло се различава от минерално. ПАО подобряват значително вискозитета при различни температурни режими. Също така ПАО са химически по-стабилни от съставките на минералното масло и са по-малко склонни да образуват агресивни разпадни продукти. Разбира се, ПАО не са единствената съставка на синтетичното масло, но за други няма да става дума за сега. Значи с прости думи, синтетичните масла са създадени да си вършат работата, без да носят ненужните или дори вредни качества на минералните масла. Също така е възможно постигане на качества, които са непостижими с минералните масла. Недостатък на тези съставки е известната им агресивност към някои материали използвани в маправата на уплътнения и гарнитури (примерно корк). От много години обаче производителите не използват такива материали. Полусинтетичните масла, както се разбира от името им, са нещо средно. Накратко, това са минерални масла с добавка на съставки, характерни за синтетичните масла, като ПАО например. Има и още една категория масла, за които производителите упорито се опитват да ни убедят, че са синтетични. Т.е. не, че ги наричат директно "синтетични", щото ще ги пляскат през ръцете, но примерно слагат имена на продукта, които подсказват, че това е синтетика (примерно нещо от типа "едикакво си Syntec"). Става въпрос за т.нар Хидрокрек масла. Хидрокрекинга е химичен процес при който съставките на минералното масло се модифицират тотално с цел да се подобрят качествата им. С две думи, това са минерални масла, макар и с по-добри качества от обикновените минерални. Чрез хидрокрек производителите постигат свойства, каквито до скоро бяха възможни само с напълно синтетични масла, а в някои случаи могат дори да превъзхождат чистата синтетика. Всички тези масла (минерални, синтетични и тнт) могат напълно свободно да се мешат едно с друго. Казвам това, защото все още се намира някой да каже - А няма ли да се пресекат? Не, няма да се пресекат. Затова са всички тези стандарти. Може да стане обаче друго - купили сте двигател каран 10 години с евтино минерално масло, при лоши условия, слаба поддръжка и тнт. Сега обаче е ваш и искате да му сложите най-доброто масло. Наливате качествената синтетика и какво става - всичките нагари, утайки и боклуци, останали от небрежната употреба сега изведнъж почват да се отмиват (хубавото масло освен всичко друго и почиства добре) и да се вдигат на парцали, да задръстват филтъра и други мазала. Затова, задължително преди преминаване към синтетично масло, трябва да се направи промивка на вдигателя! Има много начини за това, но сега няма да се спираме на тях. Освен това, при доста стари двигатели винаги има риск да се окаже, че някои от уплътненията не са съвместими със синтетиката и да рукне като лейка. За Мерцедесите от 124 насам, мога да гарантирам, че няма такива проблеми. 3. Класификация на маслата. Тука идваме на най-важната от практична гледна точка част. Защо? Защото какво се получава - отивате в магазина за масла и там заварвате камари с туби с най-различни етикети, кой от кой по-шарен и по-обещаваш. Какво трябва да правим в такъв случай? Ами най-добре е напълно да се игнорира предния (шарения) етикет на тубата и да забием поглед в задния такъв. Каква информация намираме там? Първото нещо, което виждаме, може би още от предния етикет е т.нар. вискозен индекс по SAE (Society of Automotive Engineers), който изглежда като нещо такова: 15W40, 5W30, 0W40, 20W50, 10W60 и тнт. Има много теории какво точно означават самите цифри и сега няма да се спирам на това, защото по-важно е как да се тълкуват означенията. Накратко - цифрата преди "W" (като Winter) e за вискозитета на студено. Колко студено, няма значение, това е вискозитета, който е важен, когато двигателят е студен. Като оставим конструкцията и състоянието на двигателя, както и външните условия, този вискозитет е най-важният фактор, който определя колко време двигателят ви ще работи без масло, след като го запалите сутрин. А това е моментът който води до най-голямо износване на двигателя. Всъщност от това идва може би 90% от износването, особено при двигатели подложени на чести студени стартове и особено в студени климатични пояси. Колкото е по-ниска цифрате преди "W", толкова маслото е по-течливо при ниска температура, толкова по-лесно и бързо се изпомпва до местата, където е необходимо. Допълнителен бонус през зимата е по-лесното палене на двигателя, тъй работата по изпомпвнането на маслото и пличкането му из картера и по-малка. Тази работа иначе се вади от мощността на стартера, която хич не е много. Само за информация, има и т. нар. mono grade масла, като W30 да речем. Това означава, че няма специални добавки за намаляване на вискозитета на студено. Такива масла вече не се използват в леките автомобили, но могат да се използват в тежкотоварни или промишлени дизели. Така, двигателят е отдавна запален и карате вече повече от половин час. Това обикновено означава, че двигателят е достигнал работната си температура. Работна температура в случая трябва да включва и температурата на маслото. Защото то се загравя много по-бавно от охладителната течност да речем. С повишаване на температурата в двигателя, вече започва да играе цифрата след "W", a именно, вискозитетът на горещо (по принцип се тества при 100°C). Повишената течливост, която се търсеше при студения старт, тука вече е нежелателна, защото горещото масло си е течливо и без това. Маслото трябва да има определен минимален вискозитет иначе не може да си върши работата! Колко точно да е този вискозитет е казано от производителя на двигателя. Обикновено производителите допускат известни вариации във вискозитета, което ни дава по-голяма свобода в избора на масла. Но как да тълкуваме например следните визкозитети: 0W40, 5W40, 10W40, 15W40. Тези означения означават, че при достигане на работна температура, тези масла ще са с приблизително еднакъв вискозитет. Т.е. след като загрее, на двигателят ще му е все тая кое от тези масла сте му сипали (но само от гледна точка на вискозитета). Ако подберем масло с по-нисък "студен" вискозитет обаче, ще облекчим значително двигателят в първите минути след старта. SAE класификацията по вискозитета обаче не е единственото, което трябва да се гледа при избора на масло. На всяко масло, продавано на европейския пазар, има още най-малко едно означение, а често даже две или повече. Това, са така да ги наречем, качествените класове по различни системи. Европейската система носи името на асоциацията на Европейските автомобилни инженери ACEA (Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles). Тя е аналог на системата на Американският петрологичен институт (API). Докато SAE индекса се занимава основно с един от показателите на маслото (вискозитета), тези две системи оценяват маслата по-генерално, по повече показатели. Така се формират отделни класове, които казват съответното масло за какво е подходящо. ACEA класовете са следните - от А1 до А3 за масла за бензинови двигатели (не съм сигурен дали не излезна и А4 стандарта вече); В1 до В4 за дизели за леки автомобили; и Е1 до Е3 за промишлени и тежкотоварни дизели. Ето ги и сами те класове (копирам ги на англйски, мисля, че и така са ясни): A1 Fuel Economy Petrol A2 Standard performance level A3 High performance and / or extended drain B1 Fuel Economy diesel B2 Standard performance level B3 High performance and / or extended drain B4 For direct injection passenger car diesel engines E1 Non-turbo charged light duty diesel E2 Standard performance level E3 High performance extended drain E4 Higher performance and longer extended drain E5 (1999) High performance / long drain plus American/API performances. Индекса може да е последван и от годината на приемане на съответния стандарт, примерно А3'96. Подобна е и API класификацията. Със "S" се означават класовете за бензинови двигатели, а с "C" за дизели Бензинови двигатели: Стандарт: Статус: Предназначение: SL Актуален За всички съвременни автомобили. Въведен 2001. SJ Актуален За всички съвременни автомобили произведени преди 2001. SH Остарял За двигатели произведени преди 1996 SG Остарял За двигатели произведени преди1993 SF Остарял За двигатели произведени преди 1988 SE Остарял За двигатели произведени преди 1979 SD Остарял За двигатели произведени преди 1971 SC Остарял За двигатели произведени преди 1967 SB Остарял За по-стари двигатели. Да се използва само по специална преподъка от производителя. SA Остарял За още по-стари двигатели без големи натоварвания.Да се използва само по специална преподъка от производителя. Масла за дизелови двигатели CI-4 Статус: Актуален. Въведен през 2002 за бързооборотни 4-тактови двигатели. Подходящ за двигатели с рециркулация на изгорелите газове (EGR). Подходящи при използване на гориво с ниско съдържание на сяра (до 0,5%, каквото е от няколко години в Германия). Може да замества CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4, когато последните са препоръчани от производителя. CH-4 Статус: Актуален Въведен през 1998 за бързооборотни 4-тактови двигатели. Подходящи при използване на гориво с ниско съдържание на сяра (до 0,5%). Може да замества CD, CE, CF-4 и CG-4, когато последните са препоръчани от производителя. CG-4 Статус: Актуален Въведен през 1995 за бързооборотни силнонатоварени 4-тактови двигатели.СН-4 маслата са особено подходящи при исползване на гориво със ниско съдържание на сяра (до 0,5%). Изисква се за двигатели покриващи стандартите за изгорели газове от 1994. Може да замества CD, CE и CF-4, когато последните са препоръчани от производителя. CF-4 Статус: Актуален Въведен през 1990 за бързооборотни 4-тактови двигатели с турбо- и атмосферно- пълнене. Може да се използва вместо CD и CE маслата. CF-2 Статус: Актуален Въведен през 1994 силно натоварени двутактови двигатели. Може да се използва вместо CD-II. CF Статус: Актуален Въведен през 1994 за офроуд, индиректно-впръскващи и други дизели, вкл. и такива използващи гориво с над 0,5% сяра (каквото е в България). Може да се използва вместo CD. CE Статус: Остарял Въведен през 1987 за бързооборотни 4-тактови двигатели с турбо- и атмосферно- пълнене. Може да се използва вместо CC и CD маслата. CD-II Статус:Остарял Въведен 1987 за двутактови двигатели. CD Статус:Остарял Въведен 1955 за определени атмосферни и турбо двигатели. CC Статус:Остарял Въведен 1961 за всички дизели. CB Статус:Остарял Въведен 1949 за средно натоварени двигатели. CA Статус:Остарял Въведен 1940 за леко натоварени двигатели. 4. Какво масло да изберем? Така, значи как трябва да изглежда едно модерно масло? Ами трябва отзад да пише, че отговаря най малко на ACEA A3/B3 и на АPI CF. За дизелите специално в България е препоръчително маслото да отговаря точно на API CF, а не на някой от по-горните класове. Това изобщо не е компромис, защото в тази категория се включват най-добрите и модерни масла на Castrol, Mobil и т.н. Ауди форум

Колега , тези промивки на турбо мотори , без значение от къде са внесени, не е хубаво така да се препоръчват...Всичко това може да има крайно отрицателен ефект спрямо турбокомпресор, маслената магистрала и маслената помпа...От Италия Галант почти е невъзможно да се намери, така че тази част по-добре да я пропуснем... На дизел от това поколение и предполагаем пробег като за 12+ годишен автомобил, едва ли е препоръчително от финасова гледна точка , а и от чисто техническа, според предполагаемите хлабини да се кара с масло 5W/40... Избягване на студените стартове и каране в диапазона 2000-3000 оборота до достигане на работна температура на мотора ще са по-полезни... За колегите , които се чудят какво означават всички тези цифри и обозначения , могат да погледнат в следната тема... http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=23742 Kъде според теб отиде темата колега ? Има и по-добри цени... Какво има да се пита за дизел, който е добре познат на пишещите в темата и едва ли е под 200К км ? Нападки къде видя ? Дори не виждам спор в цялата тема, просто маслата си имат определени спецификации и стандарти и според тях се определя качеството им. Всичко останало е на приципа един чул, друг казал и... така разправят на пейката пред блока...

Пускам тази тема, за да изясним основните положения при моторните масла. Ползвал съм материали от интернет... "Моторните масла се класифицират по двете им основни характеристики: -вискозитет -експлоатационно равнище За вискозитета в целия свят е приета класификацията по SAE. За експлоатационното равнище съществуват две класификации: - на Американския петролен институт (API); - на Европейските автомобило производители(ССМС); 1. Класификация по SAE (Общество на автомобилните инженери). По тази класификация моторните масла се разделят на 10 вискозитетни класа: 6 зимни, означени с буквата W и цифрите 0, 5, 10, 20, 25 (0W, 5W, 10W, 25W) и 4 летни, означени с цифрите 20, 30, 40 и 50. http://moto.zonebg.com/images/stories/useful/motor_oils/sae.jpg http://moto.zonebg.com/images/stories/useful/motor_oils/API_donut_w.jpg Критериите за принадлежност към съответния клас на зимните масла са два: - динамичният вискозитет, определен в специални апарати, симулиращи въртенето на коляновия вал в лагерите, и изпомпването на маслото от картера до отделните точки на смазване. Температурите при които се извършва това определяне, са различни за всеки зимен клас, но всички са отрицателни. Така например за маслото 5W те са -25градуса и -30 градуса по Целзий, а за маслото 15W- най-подходящото и най-използваното в нашата страна е - 15градуса и - 20 градуса по Целзий. Това означава, че при тези температури нормалния динамичен вискозитет гарантира оптимално съпротивление при първоначалното завъртане на коляновия вал, както и че е гарантирано бързо изпомпване на маслото до отдалечените точки. За летните масла критерият за принадлежност към съответния клас е кинематичният вискозитет , определен при 100 градуса по Целзий за всички класове. Колкото цифрата с която маслото се означава е по голяма, толкова маслото е по-гъсто и може да се използва при по-високи температури. В нашата страна при лятна експлоятация най-подходящи са едносезонните масла от клас 30 и всесезонните масла от клас 40. http://moto.zonebg.com/images/stories/useful/motor_oils/api.jpg ВСЕСЕЗОННИТЕ МАСЛА - са тези, които могат да се използват целогодишно, се означават с дроб. Числителят показва зимния вискозитетен клас а знаменателят-летния(пример 15W40). За прецизност следва да се отбележи, че зимните и всесезонните масла имат гарантиран минимален кинематичен вискозитет при 150 градуса Целзий. По този начин е гарантирана без аварийната експлоатация на автомобила при високи температури. 2. Класификация по (API) Американски петролен институт. Към средата на 60-те години Американски петролен институт въвежда класификационна система с кодови букви, означаващи така нареченото експлоатационно ниво. Тази класификация може да се допълва с нови типове масла, като се отчита изменението на конструкцията и условията на експлоатация на съвременните двигатели. МАСЛАТА ЗА БЕНЗИНОВИ ДВИГАТЕЛИ се обозначават с буквата S. Първият експолоатационен клас -SA, е бил за моторно масло без присадки. С течение на годините буквите са се придвижвали по азбуката- SB, SC, SD, SF, и сега отчитат повишаването на качеството на маслата. Днес в света е постигнато експлоатационното ниво SG с маслото на Visco 2000 Plus, което отговаря на най-модерните изисквания към този род продукти. То е подходящо както за бензинови така и за дизелови двигатели със стандартно захранване или с свръх пълнене, въобще за всеки вид двигател. Най-новото масло, маслото с експлоатационен клас SH, все още се произвежда от фирмата "BP" с марка Visco 5000. В скоро време се очаква и други фирми да поснат на пазара масло със същото експлоатационно качество. МАСЛАТА ЗА ДИЗЕЛОВИ ДВИГАТЕЛИ се обозначават с буквата С, а втората буква означава експлоатационното ниво. Днес марките СА и СВ са вече остарели. Маслото с експлоатационен клас СС е въведено на пазара към средата на 60-те години и все още се използва при двигателите с стандартно захранване. Маслата за дизелови двигатели от клас CD са предназначени от умерени до тежки режими на работа, те защитават двигателя от ниско температурни отложения и са подходящи за турбо двигатели. Маслата СЕ, най-модерната категория, покриват тежките изисквания на такива фирми като "МАК", "КАМИНС", "ВОЛВО", "МЕРЦЕДЕС" и др. Маслото Visco Diesel, продавано в България, е с най-високия експлоатационен клас -СЕ. 3. Класификация на Европейските автомобило-производители (ССМС). Освен нормите на (API) Американски петролен институт, съществуват и новите норми на Обществото на Европейските автомобило-производители (ССМС). Тези норми отразяват едно по-високо на минималните експлоатационни изисквания към моторните масла. Комитет е обосновал тези нови норми с по-тежките работни режими в Европа и с някой конструктивни особенности. При тях се отчитат: удължени интервали на смазване, повишени температури на маслото, променени качества на горивата, както и новото развитие на горивата, както и новото развитие на на двигателите. Класификациите на ССМС са пригодени към американските методи на изпитания, но са допълнени с европейски изпитания. Нивата се означават пак с букви G за бензинови двигатели и D- за дизеловите. Нивата на маслата за БЕНЗИНОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ са следните: G4(заменяща G2)- обикновени моторни масла без характеристиките за лесно студено пускане и икономия на гориво. Сравнява се с "SG" по API.; G5 (заменяща G3)- масла за лесно студено пускане и повишени натоварвания за всички климатични условия, както и за икономия на гориво. Сравнява се с "SH" по API. Нивата на маслата за ДИЗЕЛОВИТЕ ДВИГАТЕЛИ са следните: D4 (заменяща D)- моторни масла за всички видове товарни дизелови автомобили с и без турбо и удължени срокове на смяна на маслото, работещи при най-тежки условия на експлоатация. Сравнява се СЕ по API. PD2 (заменя PD1)- за всички дизелови леки и лекотоварни автомобили с и без турбо. Съгласно изискванията на международните стандарти, на всяка опаковка моторно масло освен търговското наименование, се изписва и техническото наименование на маслото по съответните класификции. Върху тубичката може да открием цифрените и буквените означения на вискозитетната класификация по SAE и на класификацията по експлоатационно равнище- по API или ССМС. Например маслото с означения SAE 15/W40, APISG/CD е масло, което може да се употребява в температурния интервал от -20 до +35градуса по Целзий във всички видове автомобили с бензинови двигатели и леки и лекотоварни автомобили с дизелови двигатели, включително и турбо. Каква е разликата между синтетичното и минералното масло? Синтетичните смазочни продукти са изработени от молекули, които са модифицирани чрез сложни химични процеси и осигуряват по-добри експлоатационни показатели при екстремни условия, свързани с температура, налягане или действащи сили. Минералните смазки са произведени от молекули, съдържащи се в суровия петрол, които се отделят при дестилационния процес в рафинериите. Какво е вискозитет? Течност, която има сравнително висока устойчивост срещу изтичане може да се характеризира, като вискозна. Например медът има по-висок вискозитет от водата при една и съща температура. Висококачествените масла запазват вискозитета си стабилен при различни температура и условия на използване в продължение на по-дълъг период от време. Какво е всесезонно масло? Смазочните продукти, които могат да запазват характеристиките си при високи и ниски температури се наричат всесезонни. Те се дефинират с помощта на две числа. Първото (след което се изписва W) показва вискозитета на маслото при по-ниски температури. Второто и по-голямо число показва вискозитета на маслото при по-висока температура. Всесезонното масло свежда до минимум разликите във вискозитетите при промени в температурите. Какво представляват присадките и защо се използват? Присадките са химически съединения, които при добавянето им към основните масла подобряват експлоатационните характеристики на смазките, като ги предпазват от стареене и им позволяват да отговарят на всички нужди на съвременните двигатели. Смесването на различни присадки е това, което отличава качествените масла като Shell Helix от конкурентите им. Разходът ми на масло е много висок. Защо? Би било разумно да проверите за неизправности на автомобила, като вземете предвид типа на двигателя, възрастта му и условията на шофиране, при които е използван. Неизправностите може да са причинени от течове при връзките или уплътненията, износване на буталата и цилиндрите или нагар, ограничаващ смазването на някои повърхности. Има ли някакво значение цветът на маслото? Цветът на маслото няма специално значение, но зависи от определени фактори, като процеса на рафиниране и типовете базови масла, присадките и използвания суров петрол. Маслото може да потъмнее след употреба, тъй като задържа известно количество отделени частици. Причината за това е, че маслото почиства двигателя от частици и нагар, причинени от горенето при висока температура, като задържа частиците в суспензия, за да предотврати прилепянето им към повърхността на двигателя. Какво означават класификациите и спецификациите на гърба на опаковката? Смазочните продукти се различават по предназначение и качество. Някои от тях са подходящи само за отделни двигатели, а други могат да бъдат използвани само при определено време. Дори две масла, пригодени за един и същ двигател и еднакви атмосферни условия, могат да имат много различни експлоатационни качества. Затова се използват универсални критерии за описване на показателите и предназначението на маслото. Основните класификационни органи са: Society of Automotive Engineers (SAE) /Сдружение на автомобилните инженери/ - дефинира маслото според вискозитета му. Маслото може да бъде сезонно или всесезонно, в зависимост от вискозитета си при различни температури. American Petroleum Institute (API)/Американски петролен институт/ - класифицира маслата според способността им да предпазват двигателя. Буквата S се използва за бензинови двигатели, а буквата C за дизелови. Буквата след S или C обозначава степента на защита и експлоатационни качества, като A е най-ниската а X най-високата степен. Някои масла могат да бъдат използвани както при бензинови, така и при дизелови двигатели, затова в класификацията им се посочва SJ/CF или CF-4/SJ. Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles (ACEA) - подобна на API, с тази разлика, че докато API се основава на американски двигатели, ACEA се основава на европейски двигатели. ACEA също използва букви за обозначаване на класификацията."

Да де, но при условие , че Брауновия генератор е патентован 78ма година , просто да си говорим подобни неща е нелепо. Ако наистина имаше бъдеще и необходимото КПД подобна технология, отдавна да сме подкарали всичко що се движи на водород...

Карал съм с Яко и наистина го гори. Не бих казал, че е нещо кой знае какво, дори си е най-обикновен среден клас. Това, че едно масло било хубаво, защото мотора работел по-добре е бошлаф работа. Маслата отговарят на определени стандарти и това се гледа.

Ромпетрол е Румънска компания няма нищо общо с ОМВ, Еко- Гръцка , която купи и бившите Опет...ОМВ -Австрийска, като повечето бензиностанции са франчайз. Всъщност при повечето вериги го има това. Просто гледат да си наложат продуктите и името.