Ivan Zdravkov

91 - 92г Галант VR4 е със същия двигател 4г63 т, като на Еклипс. Именно за този модел е турбо компресора.

В Метро,Бриколаж,Практикер.Има един добре зареден магазин на светофара след кметство "Приморски" посока "Терапевтична болница"/до OMV/

В Щатите не се е предлагал 4г63 двигател преди да започне производството на Талон/Лейзър през 1989г. Предлагал се е в Европа и Япония!!!!!!!!!!!! http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Starion

A rebadged Mitsubishi Starion two-door, four-seat hatchback with no Chrysler engineering, the Conquest sold in small numbers and was based on the Mitsubishi Galant Lambda / Sapparo (also sold for a time as the Plymouth Sapparo). A traditional rear-drive, front-engined vehicle, the Conquest had a MacPherson strut front suspension and an independent rear suspension; the base engine in Japan was 2 liters, but Americans got a 2.6 liter single-overhead-cam engine with a turbocharger and throttle-body electronic fuel injection (using dual injectors). Horsepower originally ranged from 150 to 198, with the TSi model getting a boost from an intercooler; a five-speed manual transmission was standard, with an optional electronically controlled four speed automatic. By 1986 the only engine was the turbocharged 2.6, with hemispherical combustion chambers, a third valve in each chamber for better mixing and burning (MCA-JET), and dual engine stabilizers built into the block. За 4г63 има всичко но за модела от 89г насам и то за Еклипс/Талон които са на особена почит.

Двулитровите мотори са мн редки.Имат разлика с 4г63 на Еклипса.Моно инжекция е,мисля едновалка,без интеркулер.Ако искаш да му правиш осн.ремонт-има бутала,сегменти,лагери у нас,но решиш ли да тунинговаш части няма никъде мисля.В USA не са чували за такива коли,знаят за големия мотор,но и за него няма части там.А там няма ли по-добре се откажи.Виж за Еклипс е друго нещо.Ако влиза Еклипсов 4г63/а ще влезе със сигурност/ това е варианта.Скор.кутия може и да пасне от Стариона

Аз вибрациите ще ги изтърпя/то за гъзарията почивен ден нямало/,ама жена ми сигурно ще ме напусне вече.Като я возя само се оглежда за новости и се ослушва за нови шумове/добре,че нищо не разбира/-друсало било много.Обяснявам и,че е от дупките.Как да и кажа че съм със спортни амортисьори и с нископрофилни 17ки,напомпани на 2.6 бара :D .И като ме види седнал пред PCто да се ровя из Ибея-"Пак ще купуваш нещо..." Не бе- викам и-за един авер :D

Вече има осем гърла и две майки/помпи/ ги хранят ....ама не съм излизал на магистралата да я настъпя както трябва.Че вече надува от 4000 об.нагоре пък там се развиват едни скорости на трета и нагоре и не мога да сваря да гледам едновременно дупките,идиотите,датчиците...Ако има мераклия един да гледа датчиците,а аз да гледам дупките по пътя и идиотите и да излезем на магистралата да я настроим на "първо четене". Ааа новото е,че разкъса единия тампон,а скоро и нови поражения може би :D

Има и такъв вариант-в "Бриколаж" продават монтажна паста за ауспуси,която издържа на 1000 градуса/в тубички като паста за зъби/ за 4-5лв.Страшна е!Изпича се и става като пластмаса и спокойно може да се използва вместо гарнитура.С нея съм мазал болтовете на турбото за по-лесно развиване,щото съм брал доста ядове-направо се заваряваха за колектора.М/у другото с гарнитура от кутия за сирене съм сглобил новата турбина/горещия охлюв с фланеца за уест гейта и турбината към даун пайпа/- "Греди" и "Апекси" да го духат :D

Лео,най- добрата гарнитура се изработва от метална кутия за сирене/без майтап/. Реже се лесно и с об.ножица.Отрежи си 2-3 броя за по-добро уплътнение.Аз карах с такава гарнитура доста време без проблем,а преди това смених една медно-клингеритена,една алуминиева на по няколко стотин км.

Е нищо,малко си понапънахме мозъците.Важното е ,че винаги сме онлайн. :icon_thumbup: Пък и по-добре така,че е голям х. да се сваля кутия.

Знаеш ли какво ми хрумна-лягай под колата и развий болтовете на долната помпа,дето бута вилката.Виж дали буталото натяга вилката в покой.Вилката трябва да има мн.лек ход в покой.Ако е натегната,то тя постоянно ще избутва притискателя. Та идеята ми е да не сваляш кутията няма ли да е по-лесно да скъсиш буталцето.То е една метална пръчка дето се вади с поглед.Аз съм правил обратното-щото не ми отлепяше притискателя.

Педала и да го регулираш мисля,че не можеш нищо да промениш в случая.Съединителят е хидравличен и служи да отлепи притискателя и ако не е на ред не можеш да включиш на скорост,т.е. не може да се отлепи притискателят. А твоят притискател по-скоро прилича на постоянно отлепен.Мисля,че трябва да се регулира вилката на скоростната кутия.

Не искам да те плаша,но това прилича на изметната глава,като сменя гарнитура шлайфа ли главата?Надуй системата с компресор/водната/,отвий свещите и виж дали цилиндрите са пълни с вода.

Наздраве и от мен и съпругата ми! Идеята е много добра да се излезе от нелегалност.Даже апелирам да прикачим снимка в профила си.Все пак ние не сме от "сивите вълци" :D

Или просто с една спринцовка се източва малко и във фризера-там трябва да е/-/18 градуса.Щото каква е гаранцията,че китаеца го е оразмерил точно това тестерче?

Колеги,а какво е мнението ви за ремъците 'Гейтс',поне аз съм чувал добри отзиви за тях.С такъв карам вече 40 000 км слава на Господа без проблем.Малкия ремък също 'Гейтс' реших да го сменя/на 5000/ щото ми подариха нов някакъв,а бях отворил мотора за нещо.Когато след няколко хиляди сменях нещо какво да видя....този малкия/новия/ ремък скъсан и скатан в един ъгъл без да е оплел големия/отново слава на Господ/-това обясняваше странните вибрации на около 3-3500 оборота,но това е друга тема.И пак си сложих 'Гейтс'-а и така 35 000 км.Не,че един познат с "расова бегачка" Ескорт 1.8 дизел 89г. не скъса 'Геитс'а на 10 000км...Моля колегите с опит да дадат мнение/и ако може да е положително,че след тая тема сънувам вече кошмари :D /

....и само висок октан на бензина,щото иначе следват детонации и ако имаш кнок сензор,следва сигнал към ЕКУто,връщане аванса и в резултат колата ще върви по-слабо и от преди.А ако нямаш антидетонационен датчик,ще върви много,но за кратко....

Ако се справиш аз сигурно ще съм първия ти клиент за купуване на механизма.А една врата тежи около 25-30кг.

Има разлика и във разпр-е валове. Гърбиците на моя Талон бяха с 0.4 и 0.5 мм по-малки от Еклипсовите.Не знам дали на всички,щото моите бяха от турбо мотор,но ако и при атмосферните е така може от тук да иде разликата в конете.

Колега,всъщност и аз съм имал подобен проблем и съм подлагал шайби.Но мисля,че проблема идва не от съединителя,а от износена ябълка на болта в/у която ляга вилицата,или от износената вдлъбната част на вилицата в която ляга ябълката.В подкрепа на думите ми е факта,че след като смених кутията не се наложи подлагане на шайби/а съединителят си беше същия/

Аз също съм с корав съединител и нямаше проблем-явно мал шанс.Не,че с други работи е нямало проблеми...

И от двете копчета ли не тръгва?Щото има вариант ел.ключето да се е прецакало.Пробвай да помогнеш с ръка когато даваш контакт с ключето-да не би да се е събрала мръсотия по водача.

Колега,една добавка струва 5-10 лв. По-добре пробвай,и да не стане,няма да навреди,а може да помогне за друго.И моето масло беше полусинтетика,уж ориг. френско/Yacco/....

Колега,вземи силиконов спрей за табло и пръсни от страни на стъклата-във водачите/когато са сухи/.Когато има влага+мръсотията вътре става като шкурка.

При мен така правеше първа ск.Смених маслото с Мотул пълна синтетика,но сложих и молибденова добавка и ооо...чудо.От тогава нямам проблем.Да кажа само,че първа не хъркаше,просто не влизаше.