Ivan Zdravkov

С допълнителна рейка на колектора-изработен от хр.ник. с къси рънъри и по-голям общ обем.И с допълнителен драйвер за втория комплект дюзи.

Аз имам A/F controller за сместа и датчик за темп. на изгорелите газове.А то ако ти се скапе уест гейта и не ти разтовари турбината и три АФЦ не биха те спасили.Но този мотор е защитен с антидетонац. датчик и със соленоида на уест гейта.

По 2/две/ на цилиндър.Т.е. четири цилиндъра с по два броя Защо,малко ли са? :D

Не е така,ЕКУто регулира отварянето на дюзите според сондата при нормално каране.Т.е. при по-голямо налягане влиза повече бензин,но ЕКУто затваря дюзите по-рано.При пълна гас е така както казваш-ЕКУто отваря дюзите според втора горивна карта,която не се влияе от сондата.И регулирането на сместа става като си играеш с бензиновия регулатор.Засичам си бензина при всяко пълнене на резервоара-ако 12.5/100 е голям разход при 4 бара гориво/нормално 1.9/2.3/? Даже не знам дали вакуума ми върши работа,щото съм си преработил регулатура с дрелка и електрожен и болт от "крепежни елементи" в "аджъстъбъл фюел регулейтър" :D Чел съм,че проблем има с много високодебитни дюзи,понеже екуто не може да компенсира дебита с по-ранното затваряне и тогава разхода е по-голям.При мен така се получава като пусна осемте дюзи/около 700 кубика общо на цилиндър/. Дори на 2.0 бара гориво ЕКУто не може да компенсира с по-ранно затваряне и ми вдига разхода с 2 литра/100

До април 92г. са с шест болта,после със седем.Май имат разлика и биелите.

Както каза и Супермен, ще ти трябва промяна в горивните карти. Аз съм с такъв МАФ от 2Г и наистина имаше проблем,но решението беше елементарно.Просто вдигнах налягането на горивото и всичко се оправи/според данните на ламбда сондата/ и разхода на горивото не се промени.

Щом продават лагери за първи/0.25/ и втори/0.5/ ремонт би трябвало да няма проблем.Чувал съм и мнение,че японски вал не се шлайфа,както и,че японски двигател не се отваря......Ама аз си го отварям на 1.5-2 години и то заради пишман оригинални части.Сега заради ориг. ремък Гейтс на 55 000км.Гледам и оригиналните ми гумички на клапаните дето са на 15 000 са текли,преди това нови бутала на 5000км се счупиха...Вече само от УСА!!!!!

Моят е с шлайф на 0.25 и държи вече 40 000 км.

http://dreal.net/wiki/images/4/49/Auspuh2.jpg

Мисля че има още един вариант - неизправен ABS.

Нямаш нужда от такъв кютюк,като от 2.0 л мотор можеш да ги изкараш тези коне без даже да се изпотиш.От 4г63 Т са вадени над 1000 коня.

Господ ме наказа,че пропуснах последната среща-познайте как?Скъсан ремък на балансвала/Гейтс-на около 55000км/,5 зъба прескочени от ангр. ремък.....8 клапана са срещнали съдбата и сега заслужен отдих в бокса.И най-гадното е,че от около месец съм си осигурил ОЕМ Митсубиши ремъци,ролки и обтегач от УСА :icon_doh:

За Еклипс 1г: 2бр задни тампони за носачите+2 бр тампони за стабилизиращата щанга-60лв общо/оригинални/ Кабели свещи ориг.Хюндай-60лв Хидр.обтегач за ангренажа/Хюндай/-140лв Трите ролки за ангренажа/Хюндай/-120-130лв Клапани/Хюндай/: всмук.17лв изпуск.20лв Водачи клапани/Хюндай/-4лв

Колега,ако не е мн стопен,капни капка калай на жичката и става като нов.Разглобява се лесно.Но не слагай калай по цялата дължина за да има слабо място,все пак е предпазител.

Аз съм с оригинални Хюндайски за 60-70лв.Иначе ориг. Митсубиши мисля са над 200лв,ментетата са по 70-80лв.Надали ще усетиш разлика с Magnacore. Варианта с Хюндай е най-добър.

Ако беше в 8.00 за сутрешно кафе,щях и аз да дойда За съжаление ще тръгвам преди обяд.Отивам да разходя Игъла на извънградско,че да му продухам ауспуха.Затъкна се от градско каране. :D Приятно изкарване!

http://www.tuning.bg/index.php?aid=137 http://www.tuning.bg/index.php?aid=138 http://www.tuning.bg/index.php?aid=139

"Който се обажда накрая,се обажда най-добре" :D Ами аз ще почивам само на 2 и 3-ти и няма да съм във Варна.

Не съм мн. сигурен,ама отзад не е ли с лагер-главина?Т.е не се ли сменят заедно?

Ako кутията ти е М31/която е по-масова/ на 5-та с 3000об/мин си с около 100км/ч.

Най-добре е така.Аз моята я мъчих доста време със заварки и напасвания,щото от две правих една,но все имах проблеми от различно естество.Накрая ми писна,отрязах ги и забравих,че съществуват.А там няма и налягане,така,че не се шашкай.

А не е ли нормално при хлабини около една десета да понагорява масло. Като пиша понагорява,имам в предвид около 200-250мл/1000км извънградско нормално каране/100-130км/ч/.Струва ми се,че при градско понагорява повече,щото буталата са студени и хлабината е по-голяма/говорим за ковани бутала-JE Pistons+rings/.A хонинг има,не знам колко е качествен обаче.Гумичките на клапаните са нови,турбото е рециклирано в USA/Garrett/.Tечовете са несъществени.

Има вероятност да са ти прегрели накладките,когато апарата е задържал и за това да издават гаден шум.

Успешен вояж и на другата среща с така желания Eclipse!

Може ли горенето на масло да е обща болест? Когато първия път правих ремонт на двигателя/атмосферния/,смених сегменти и гумички на клапаните,но продължи да си гори масло.Шлайф не бях правил.Сега ми гори,но съм с големи хлабини заради кованите бутала.Абе свиква се. :D За пет години съм налял що нещо.