Federal

В тубата е пълно с такива клипове! Имаше и за Грандис, но на него сложиха пневмобалони ( възд,. възглавници)Личното ми мнение, че не мога да разбера, как си отваряте тези сватби!

Да това имах в предвид и сватбата е голяма, ако свалям седалки! Благодаря на всички отзовали се!

Колеги, както се разбира от заглавието, ме интересува, може ли средния ред седалки да се демонтират? Т.е. дали фабрични са направени за лесен демонтаж в смисъл за освобождаване на повече товарно място? Става въпрос за модела, който е с две седалки на средния ред. Автомобила е Grandis.

https://youtu.be/nKDziO6pB2A Ако разбираш руски, това ще ти помогне. Пича има таксита само от тази марка

Клапаните не са саморегулиращи. На 100к км препоръчително се регулират. На LPG 50-60k.Стържене от ск.кутия( ръчна)! При тръгване на първа е най ясно! Износен лагер на първичния вал. Може да се кара и така. Евтин е, (10-на лв.)но требе отваряне освен, ако не сменяш съединител! Корава кола без изявени дефекти и проблеми! Моторчета на клапи, клемореди и ей такива досадни неща са напълно реални за кола над 10 год. Над 250к км може да се наложи по сериозни ремонти, но няма начин, примерно стартер или генератор да е вечен ПП По горното е за Грандис 2,4

Намери някой свестен, дето ремонтира стартери да ти каже точно от какво е! Мен ме съмнява клемореда в контактния ключ. Слабо място...

Грандиса на газ ли с тази центровка? Мисля,че по каталог беше 0.20-0.30 на топъл мотор.

Клапаните, може ли да се регулират на "топло" на този двигател?

При мен, беше същата ситуация! Накрая започна да пали от 3 път...когато размърдам ключа нагоре-надолу, палеше от първия, но не всеки път! Оказа се клемореда на конт. ключ. Цена 50лв. Сменя се за 10 мин, щото се махат 2 малки кори на и под волана

Задължително на контакт. Натискам копчето за вдигане на стъклото и когато режима не ми хареса(защото той може да се промени, както казах, чрез фаст натискане без да искаш)просто го натискам два пъти много бързо(цък-цък) и веднага тогава на третия път натискам продължително да видя резултата! На всички коли, които съм имал, така се променя режима на стъклото.

Моя е със син цвят. Така дойде от Германия. Червения антифриз е за двигатели с алуминиев корпус или радиатори. Трябва да е син!

Натискаш два пъти много бързо кочето и режима на вдигане и слизане на стъклото се сменя.

Винаги може да се научи нещо Благодаря Мирослав и на всички останали. Това за автомата не се усетих

На дизелите всички са отпред на мотора. На всички, които съм видял 2.4, които са отзад на мотора са с червена пластмаса! След 2005 година на 2.4 са отпред и са бели и кръгли...като копче, а моята е бяла, като халка и пише на нея ENGINE При мен проблема е, че колата да е малко под наклон, ама мн малко, което при други автомобили не е проблем, разликата в нивото на щеката се променя от макс до мин! Което ме води до размисли, дали конструктивно е сбъркано и поправено или тази щека не е за тази кола.

Колеги, имам елементарен въпрос към тези с Грандис 2004 производство и щеката за масло им е отзад на мотора! Какъв цвят ви е дръжката (пластмасата) Моята е в бял цвят и имам чувството, че не е оригинална или не е на тази кола. В нета на която съм видял е червен цвят на дръжката! И ми е интересно, защо след една година от началото на производство сменят мястото на щеката! Т.е. слагат я отпред. Това е изкл. рядко явление при един и същ модел автомобил?

Колеги, някой сменял ли е вътрешните карета за Grandis 2.4. Моля да сподели цени и особености.

Напълно нормални са цените му А и пича си разбира от работата!

20 лв го предлага колега от форума. mario64 е човека

Благодаря Ники Действам!

Някой имa ли идея от къде мога да намеря горе посоченото в заглавието на темата? Днес минах през два магазина за авточасти и ми казаха,че не се предлага :icon_crying: Моя е леко сцепен...около 5-6 мм и изхвърля по малко грес.

ДПФ се изолира т.е. скопява, физически и софтуерно. Цената казват е към 500лв, но след продажбата на катализатор и самия ДПФ, цената ще ти падне.Изкупуват ги за около 100-150 лв. Ама, трябва да си сигурен, че там е проблема, ама, като гледам. той е причината.. След, като не може да се почисти сам, значи е занърсен тотално. Както едно време изолирахме ЕГР, така сега ДПФ, само,че на по висока цена! За махането му, трябва да намериш много добър човек. Софтуерно компа трябва да се обучи да работи без проблем, към останалата електроника. Това е важното на майсторлъка! Ако, се направи некадърно, сватбата е още по голяма.

Пробвай във VW форум. Има толкоз изписано за този мотор и изчетеш всичко, ще настръхнеш, като сурикат. ПП Сега видях, е колата ти е 2008г. Там си на границата, със подмяната на моторите от ВАГ. Тази 2.0, ПД ли е или Common Rail?

Не мога да променя заглавието на темата, защото, ще помоля малко инфо за 2,4i. Дизелавия агрегат, отпада категорично! Днес ходих да гледам, Грандис 2,4. Първи впечатления...това е моята кола!!! Искам да попитам: Маркучите на охл. см-а, колко трябва да са корави, преди да отвори и след, като отвори термостата? Преди да отвори големия кръг, маркуча беше корав! След, като овори, пак си бяха корави( е не бяха, като камък) Не е да не можеш да го натиснеш, но подава към 5-6 мм, когато го натиснеш. Охл. см-а при японските коли е малко по разлчна от тези, които съм автомобили, които съм карал до сега. Разширителното казанче е някъде долу. От там ли се налива антифриза или от капачката на радиатора? На моята Шкода, маркучите са доста по мекички Съединител: При положение, че има помпа ми се видя малко твърд, което знаем, какво означава. Пак сравнявам Шкодата, педал е много лек, а е на около 80к км. Така или иначе, ще правя още огледи и ще сравнявам, но ако може някой да сподели наблюденията си. Ск. кутия механична: Има ли модела, проблеми с нея? Питам за кутията, защото при тръгване на 1-ва и 2-ра се чува нещо, като резонанс (не точно стържене). При форсаж на място, това го няма!

Още съм в процес на търсене, 2,4i Светльо, колко струват тези ремъци и ролки на 2,4i?

Благодаря!