Реконструктор

Направи си следния ескперимент: Изкарай колата на много мокър и хлъзгав терен и дай яко газ. Като сработи tcl-а, колата ше почне да се тресе много яко. После по възможност спри по инерция или с ръчна, слез и си пипни джантите отпред. ;)

Ами вероятно нещата се припокриват - поднасянето може да се регистрира пробуксуване, или?

Тракшъна на тоя модел е през канала за АБС-а. Има помпа за високо налягане като при ESP-тата и когато контролера регистрира буксуване на едното колело, автоматично му прилага спирачно усилие, а диференциала прехвърля въртящия момент на другото колело. На практика този вид тракшън контрол е подфункция на ESP, но не работи при занасяне и е само на 2-те движещи колела. Ако колите, които си карал, са били с ESP, то най-вероятно тракшъна им е бил същия като на мицубишито.

Както мнозина от вас знаят, наскоро минах на Галант. Качвам 2 снимки от днеска - накрая се сетих да го щракна.

До голяма степен основният виновник за задръстванията е българският стил на каране. На зелено се потегля бааааавно (да спестим стотинки от газ), след като колата се позасили, почват безумни рискови престроявания и маневри. Друг проблем е идиотският и чисто мангалски стремеж към печалба без вложения и риск, паразитирайки върху вече съграденото и съсипвайки живота на хората. Централни булеварди са превърнати в паркинзи синя зона (нали тряя се смучат парички), вместо да има по още 1 лента във всяка посока. В Русия, както може би знаете, действа една изключително хитра система за обществен транспорт - там просто всяка кола е такси. Примерно, карате си сам, някой ви маха. Спирате, питат ви за посоката, после се договаряте за цената и хоп - ВЪЛШЕБСТВО: разходите ви за транспорт намаляват, пътните артерии се разтоварват, всички са доволни. Тук тази ситема е невъзможна, защото цели мафиотски картели (частни и държавни) ще спрат да печелят пари и от там - сами знаете. Така, че общо взето, конкретни виновни няма. "Виновните" са магалския манталитет и интелект на българина, а тези неща, както знаете, не се променят.

Много е добър. :specool: И стила си е запазен.

Ми миналото от преди почти 10 год. Едно време по таблата поне слагаха меко балатумче, сега са си направо голи пластмаси. :(

Вътре ми се струва твърде евтин. :( Но явно тва е положението, миналото е безвъзвратно.

Еми да я кара така, да стиска палци и да се моли на който там бог почита.

За съжаление, няколко ентусиасти не определят пазарната конюктура. Тя се определя от тъпи феминизирани лалугери с промити мозъци. Вчера се разходихме с брат ми из Горубляне, имаше точно 5 японки на кръст, не предизвикващи сериозен интерес, но за сметка на това около европейските кочини се трупаха солидни купчини народ. Мисля, че японското автомобилостроене такова, каквото го познаваме, ще залязва постепенно, а ще изгрява "адаптираното" към кризисния соцпазар каруцо-издялкване.

За тази обява ли става въпрос? Тази кола е автоматик и 9/100 газ ми звучи като бедна смес и ускорено износване на мотора.

0899894802 - Иво. Кажи, че Гришата те праща и си обясни проблема.

Като начало - тоя майстор го отеби веднага. Моторите с електрически дросел нямат клапан за празен ход - ролята му играе софтуера на дросела. Той не трябва НИКОГА да стои напълно затворен при работещ мотор. Щото иначе просто няма да имаш работещ мотор. Грешката може да идва от неправилно регулиран или повреден датчик за положението на клапата - след определено количество стъпки на мотора може да застава в позиция, която не се харесва на ЕКУ-то. Като цяло, проблема може да се реши единствено от специалист по автомобилна електроника, мога да те насоча към такъв. П.С. Ако пък сте се опитвали да го накарате да застане напълно затворен, твърде вероятно е да има някакви механични поражения (освен разцентровката на двойката клапа-датчик).

По принцип аналог са всички дюзи, с еднакви намотки и еднакъв дебит.

Не бързай да се ръсиш за ново ЕКУ, възможно е старото да подлежи на ремонт.

Обади се, ако не си успял да си решиш проблема.

Да му е честит и много безаварийни километри :D Михме я. :icon_n_tooth:

Снимки от днеска.

Готин е, отпред прилича на R34.

По-интересен е въпроса който е с ксенонки или светодиодни стопове кво прави?

За много години на всички

Ами не съм виждал случай, в който дюзите да работят на нещо различно от напрежението на ел. мрежа в колата. Въпросът е, че консумацията им е 1А, което ще рече, че високоомните нямат нужда от ограничаване на тока, докато нискоомните имат - било то чрез резистор или чрез ШИМ. От тук следва, че ако сложиш високоомни дюзи на мястото на нискоомни, те ще работят с 1/4 от тока, който им е необходим. На ниски обороти най-вероятно ще успяват да изпикаят нещо, но на високи няма да смогват да се отворят.

Няма шансове да работи нормално при това положение.

Момент, Галанта и Авензиса в един клас ли са?

Очакваш схемата на окабеляването да ти помогне да подкараш ЕКУ-то ли?