Crusible

Деси, за сервиз си. Два-три пъти и при мен имаше подобни изключвания, в един момент изобщо не можех да включа предавка, съответно на репатрак до сервиз. Лечението беше нов съединител и ремонтиран актуатор. Около 1300лв. всичко.

ОК, мерси за инфото. Явно поради някаква причина са решили да пробват да ме набутат с едни 50лв. за гарнитура.

Двигателят ми е 1.3 95к.с. Ти в Ратола ли я прави колата? Имам оферта точно от тях за около 1200лв. всичко (ремък, верига, 2бр. водача, обтегач, водна помпа и труд). Вторият въпрос е продиктуван от опция за смяна на свещи в същата оферта, объркал съм се, че е за веригата.

В интерес на обективността последните 3 години там поддържам колата и нямам сериозни забележки(даже ми спестиха 1200лв. за нов актуатор, като го ремонтираха за 230). Това, което със сигурност не е ок, обаче, е вътрешната им организация, не може за масло/ филтри и два тампона отпред да се чака 3 часа, да не говорим за миризливото им кафе на втория етаж.

Здравейте колеги, Колта ми вече е на 104 000км и сутрин на студено започнаха да се чува специфичен шум от ролките и ремъка на колата. Закарах колата на сервиз и след като погледнаха за шума ми препоръчаха да бъде сменена ангренажната верига и ремъка. От опит момчетата казаха, че 120000км. са нещо като гранични и има случай на проблемни коли. Въпросите ми са: 1. Ако сте сменяли верига+ремък, водната помпа сменя ли се също като при други марки/модели (опел астра ф примерно) или се преценява на момента какво и е състоянието? 2. Гарнитура на капака на клапаните трябва ли да се подменя? 3. Колко ви е излязла сумата за подобна интервенция? 4. Препоръки за място в София откъдето да взема още 1-2 оферти? Поздрави!

Мерси за включването, момчета! Сложих италианско АГУ (ОБД2) на AEB, дюзи Хама, бутилка-геврек 31л. и у-во за смазване на клапаните. Към момента съм много доволен, градско в София ми даде 9л. при първо пълно зареждане, което е приемливо. Около 300км е разстоянието пълно/празно. Цената ми излезе 1320лв.

Колеги, Реших да газифицирам колта. Този мотор (1.3 95к.с.) как се разбира с газта? Това, че полуавтоматик има ли отношение към АГУ-то? Също така, каква марка газова с-ма бихте ми препоръчали и сервиз за монтаж, с който имате добър опит. Пробегът на година ми е около 16000 на година, така че сметките с газта излизат. Поздрави!

Я, дяволът (Карлос Гон) не бил толкова черен! Нов Еволюшън се задава! :icon_thumbup: http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/29064-renault-nissan-vyzrajda-mitsubishi-lancer/

Самият ремонт трае един ден. По-проблемният момент беше срока на доставка на Ратола, който след допълнително плащане стана 10 дни експресна доставка от 30 (???!?!?!?) обикновена. Иначе, в ауто + е 5 дни.

... и да пожелаем успех на марката в новата посока, която поема. GT-PHEW Concept http://i63.tinypic.com/28hzreo.jpg http://i66.tinypic.com/33aavzr.jpg

Понеже гледам коментирате скоростната кутия да споделя и моя опит. Моята (1.3 95к.с. 2012) също е полуавтоматична и започна здраво да тресе при превключване. Оказа се, че съединителят е тотално износен за 91000км пробег от нова. В Ратола ми излезе 724лв. + 260 труд за оригинален съединител, каквото и да означава това. Имаше съмнения и за актуатора, който е електрически мотор (така ми обясниха), но слава богу не беше той. Само за инфо, цената му в Ратола е около 830лв. По отношение на интервалите за смяна на маслото, смятам, че заводския интервал от 1г. или 20 000км е повече от разумен предвид качеството на маслата вече. Само за пример, при БМВ интервалите са дори 30 000км или 1г.

Братле, нямам време за глупави спорове, щото ако ти отговоря натам ще отидат нещата. Не ми е важно да ти променям мнението, така че вярвай в каквото искаш. Хубав уикенд! :icon_bye:

Фактология на статията е точна, но изказа и внушенията са ... В автомобилния бизнес, като във всеки друг бизнес се гледат сметките. Не става дума дали аз и ти ще си сменим Митсубишитата с Нисан. Ако ти си голям акционер в Митсубиши и трябва да се направи алианс, за да оцелееш, няма да има значение, че Рено ще подаде ръка или ВФ или която и да е друга марка, а има значение какво ще спечелиш. В случая ние не знаем и 5% от фактическата ситуация на сделката и аргументите зад нея, така че качествен коментар не можем да направим. За мен лично няма значение какъв/на кого е мотора в купето, стига да отговаря на изискванията, които аз имам. Митсубиши като дълги години ползваше помпа-дюза дизела на Фолксваген какво? Приятел си купи Лансер с този мотор от Балкан Стар преди години и до момента колата е чук. Изрично съм го питал за здравината на мотора и отговора е, че за 130 000 километра не е дал и един дефект.

И за мен новината е добра. Безвремието при Митсубиши е на път да приключи. Гон наистина направи чудеса за Нисан, сега вече ще има още повече поле за изява.

Ехаа, значи с двете точки, които си посочил определено ме провокираш да се включа. Вярно, че това е митсубиши форум, но чак такива сектантски изказвания... - по т.1 това просто не е вярно. Веднага получаваш пример (първото, което се сещам), E-tron системата на Ауди, е много сериозна технология в ел. задвиването, която като експлоатационни параметри е дори по-добра от тази на Тесла. Времето и най-вече пазара ще се произнесе за нея. Има достатъчно инфо в нета. точка 2, впечатляващ ръст за Митсубиши, ама от каква база? Въпросът е риторичен. Дай инфо колко са продали в обсолютна стойност и го сравни с другите, за да видиш всъщност колко малко коли продава Митсубиши в Европа. За съжаление с толкова тясна продуктова гама, няма как да е иначе. И понеже гледам, че по назад си писал за МАЗАК, да страхотни са, но ако имаш време провери в нета продукцията на ХЕРМЛЕ, Германия. 5 осовите центри са им произведение на техническото изкуство. Струват майка си и баща си, но ако ти трябва супер прецизност, това е фирмата. И за финал нещо положително. Имал съм доста коли и настоящият Колт се очертава като е най-надеждната с най-малко проблеми от всички до сега.

Поздрави за изчерпателното ревю! Аутлендърът е страхотен, но и скъп. Вече е въпрос на сметки дали хибридната системата се изплаща или не, но като технологично упражнение колата е :icon_n_king: :icon_clap:

Честито! Много добре стои!

Така е 195/50R15 е размерът за този мотор. При мен и летните и зимните са си все този размер.

Ето до къде я докараха Митсубиши с Лансера във Щатите за 2016. Явно новият модел ще се забави още, щом са решили да освежат и без друго дооста остарелия спрямо конкуренцията лансер. http://i59.tinypic.com/2mniwbs.jpg http://i60.tinypic.com/2w6bbsh.jpg http://i60.tinypic.com/10y1ft2.jpg

Доколкото знам, мотора се доставя директно, а не се произвежда лицензно от Митсубиши. Специално този мотор има една камара версии и се вгражда още освен във ВАГ групата и Митсубиши и в Джиип Компас/Патриот, Мерцедес А и Б клас и не всички имат проблеми с инжектори, турбо и там каквото има още.

Дисплеите на колта 6 до и след фейслифта не са еднакви. Аз имам само копчета отляво, които са за радиото. Звук, станции/песен и източник на сигнала. Тези от дясно трябва да са за темпомата, ако колата е оборудвана с него. Много добре изглежда машинката! :icon_thumbup:

Честита колица, със здраве да си я карате. Като си взимах Colt VI фейслифта исках да е с 1.5 мотора, но се оказа, че по рано са го спряли от производство, та взех 1.3.

Не им носи пари съоръжението, затварят го. Няма място за драма. Виж, по отношение на настоящата им моделна линия, нещата са плачевни. Супер грозен Спейс Стар, Аутлендър, който е далеч от класата на конкурентите, Паджеро със 79-ти фейслифт, АСХ - нищо особено (за справка погледнете какво извадиха мазда - CX3), Ленсър на 8 години и imiev, който е супер нишов продукт. Та с тези модели няма да я бъде!

Дам, твоя разход е повече от нормален. За справка, последно като мерих моя 1.3 95 коня при 90% магистрално 120-130 км/ч. ми даде среден разход от 6.3.