frantic_

Джантите от линка са 4х100? В зависимост от това дали апарата е с планка или не и какъв в офсета(дълбиочината) на спирачния диск може и да стане без фланец, но по-скоро ще ти трябва такъв. Вярно е че Галантите спират предимно с предните дискове, но обмисляйте и конверсия отзад за да се запази някакъв баланс.

Колега Бънди, нали идеята да не се криви диска е той да е по-масивен, с по-големи вентилационни отвори, при запазване на диаметъра, така че да пасва в 15" джанта. И в нашия случай понеже диаметъра ни ограничава, трябва да търсим дебелина за компенсация. Съответно ползваме апарат способен да поеме 32мм диск. Не виждам логиката да ползваш 24/26мм дискове с подобен апарат. Модификацията на спирачната система освен че е отговорна работа, в никакъв случай не е елементарна, особено когато се търси нестандартно решение.

Колега Бънди, нали идеята да не се криви диска е той да е по-масивен, с по-големи вентилационни отвори, при запазване на диаметъра, така че да пасва в 15" джанта. И в нашия случай понеже диаметъра ни ограничава, трябва да търсим дебелина за компенсация. Съответно ползваме апарат способен да поеме 32мм диск. Не виждам логиката да ползваш 24/26мм дискове с подобен апарат. Модификацията на спирачната система освен че е отговорна работа, в никакъв случай не е елементарна, особено когато се търси нестандартно решение.

Лично аз нямам нищо против апаратите от 3000GT, тези от линка просто ми се струват скъпи, а и тази обява виси от не знам колко време вече в olx-а. От 3000GT има две разновидности, като разликата е в дължината на "ушите" за закрепване към шенкела - съответно за 297mm или 315mm, като и двата варианта са с 160mm междуболтово. Нисан, Тойота, Субару мисля ползват подобни апарати при техните спирачни решения т.е. накладките са взаимнозаменяеми.

Спазваш ЗДвП и няма да кривиш. Спирачни апарати и дискове от Opel Sintra. Апарата е с 63mm бутало и е с междуболтово 130mm, диска е 278х32мм. По диаметър всичко приляга добре доколкото пробвах. Проблема е че диска е 5x115mm и че офсета му е 52мм, т.е. ще е необходима подложка ~ 6-7mm(от спирачен диск на Галант) под самите дискове и да се свалят едни ~ 4mm от скобите на самите апарати - за да се центрират. А да - и по-дълги шпилки, за предпочитане от доказани марки. Иначе - минаваш на 276mm дискове и т.н. P.S. Апарата от Opel Sintra е с около 300-400гр. по тежък от двубуталния Галантов (без накладките).

Тези Алфови Брембота, поне от това което знам за тях е чe се ползват съвместно с дискове 305/28мм, а офсета е 44.7мм (отворите на диска са 5х98мм). Същите дискове се ползват и при Фиат Купе, само че са 4х98мм. Реално ако се разпробият на 4х114,3 и им се престърже централния отвор до 69мм, последните ще легнат "като у дома си" на Галантовата главина. Вече дали ще паснат точно с апаратите - въпрос на измерване и "едни пари".

Скобите за двубуталните апарати ги има във варианти за 276 и 294мм, като и за двата размера ги има със закрепване към шенкела на 130 и 160мм. От Legnum VR4 могат да се намерят на 130мм за 294мм диск, но автомобила трябва да е предфейслифтов. Същите тези скоби могат да поемат 26мм дебел диск - в моя случай се наложи поставянето на шайби между скобата и шенкела(с цел - центриране :на диска) с дебелина 1.2 ~ 1.5мм. Относно апарата от Алфа-та - да има с такова междуболтово, също от Фиат Купе Турбо 20V става. Пежо 406 Coupe 3.0 е със същите апарати като на Фиата, но с междуболтово 87мм. Лично за мен ако искаш Brembo-та, но да се събират в 16" джанта това са решенията. Аз бих търсил кобинацията Пежо Brembo с преходник и спирачен диск с по голям офсет, за да мога да ползвам евентуално по нормални джанти(без фланци евентуално).

Адаптери към фабричното табло: Colt 2004-2008 -> 1 & 2 Colt 2009-2012 -> 1 & 2

Не знам колко ще помогна, но ето мойте 20 стотинки: При мен пускането на климатика водеше до падане на оборотите/нестабилен празен ход. Също така имах редки гаснения на празен ход (предимно при студен двигател) и нестабилност на празния ход. МПХ освен че има намотки, има и механични части който се износват/стареят. Ето как изглежда в разглобено състояние МПХ на 6A13 - MD628056 http://store.picbg.net/thumb/DD/BF/c93147c03f1bddbf.jpg В най-ляво е частта с намотките - принципно неразглобяема. Ясно е как и какво се проверява при нея. Механичните части, най-общо казано, са на следната снимка: http://store.picbg.net/thumb/14/04/389e63b98ceb1404.jpg От тях най-критични са показаните 1 и 2. 1 е "буталото" което се движи от ротора на МПХ (стъпков мотор) - има квадратна резба и две засечки във всеки край - износват се след 15+ години (примерно) употреба, наличие на смазка аз поне не установих. 2 е ротора на стъпковия мотор - на оста има квадратна резба по която се движи "буталото" 1. На самия ротор, както се вижда,има два капсуловани лагера (4х12х4mm) който поне при мен без да съм чистил т.е. пръскал с каквото и да е моторчето, при опит да се въртят на ръка не се движеха свободно/засичаха на моменти - като от изсъхване на смазката в тях. http://store.picbg.net/thumb/D8/66/61ed3ec2bcacd866.jpg. Като напръсках лагерите със силиконово масло (от аерозол) и почнаха да се въртят идеално. "Буталото" (1) също така беше поизносено при мен. С така "профилактираните" лагери, с почистени механични части и силиконова грес по резбата сглобих МПХ. След обучаване по процедурата, работата на празен ход се нормализира, оборотите се заковаваха на ~ 650 - 700rpm и при пускане на климатика се вдигаха до ~ 900rpm. И така продължи около две седмици, кога отново почнаха старите магарии, но вече се бях подготвил с читав МПХ втора ръка (който е и на снимките). След неговото профилактиране (без интервенции по лагерите, който си се въртяха гладко) за момента, вече няколко месеца, няма проблеми. В интернет се разтърсих - китайски лагери са около 2-3лв, SKF мисля видях за около 10-11, смяната им при тази нежна ос обаче може да се окаже предизвикателство. P.S. В моторчето никога не трябва да попадат почистващи течности за дросела - смърт са за двата лагера, затова и в сервизното ръководство е посочено да не попадат подобни аерозоли/течности в специфични за празен ход отвори на дросела. P.S. Разглобяването става чрез развиването (обратно на часовниковата стрелка) на кафявата "тапа" (снимка 1 и 2 - в най-дясно) - сглобката е байонетна, само внимавайте с "буталото" (1) и тапата - все пак са пластмасови (аз ги бях омотал в изолирбанд). Отдолу под тапата има една зегерка - избутва се с плоска отверка - оттам нататък няма нищо сложно.

Браво за проведените тестове. Може би разликата във "вървежа" ще е по-осезаема при натоварени автомобили. За видеото - качваш го в youtube/vbox7, после линка на клипа с това бутонче http://www.mitsubishibg.com/forum/public/style_images/elegant-red/rte_icons/media.png го вкарваш в поста.

Дай отправна точка - с кой шенкел си - 128 или 158мм (междуболтово за монтаж на апаратите). Със 128мм - imho - кофти размер, преправянето към алтернативни спирачни системи е по-трудно от към напасване на скобата на спирачния апарат(е пасва Brembo от Fiat Coupe 20V Turbo,евентуално с преходник Brembo от 406 Coupe 3.0 - 82мм междуболтово, скобите на спирачните апарати ATE от някой VAG модели и Volvo са с 94мм междуболтово). Със 158мм избора за преправяне е доста по-широк. На прима виста - тия дискове няма как да ги ползваш на 4x114.3, на 5x114.3 може и да влезнат, но диаметъра на главината трябва да се свали от 145мм на 139мм[/url] (hint - виж дисковете на VAG групата - 312x25мм 5x112). Варианта за преминаване към ATE апарати го обмислям и аз. Но първо ще мина към 5х114.3 и 16" гуми.

за кривите носачи ... Meanwhile in Russia / Междувременно в Русия http://s009.radikal.ru/i309/1104/72/2e30cf2b6932.jpg http://i060.radikal.ru/1104/f8/c760a1cad4cd.jpg Ползвали са шарнир CTR CBN-30. Но не всички носачи са пододящи, от снимките се вижда. Темата откъдето съм взел снимките - изисква регистрация.

Как действа "плаващия" спирачен апарат: https://www.youtube.com/watch?v=ar5j1mUdFA8 Машината за престръгване на спирачните дискове директно върху главината - on brake lathe. В България доколкото съм запознат/търсил ползват ProCut машини предимно. С тях се обира и евентуалното "биене" на лагер главината. За да не отварям нова тема 1 - Kакви са размерите на предните лагери за главината т.е. може ли да се купи само лагер, без фланеца (за закрепване към шенкела). 2 - Възможно ли е ползването освен на стандартните двуредови съчмени лагери, на ролкови лагери в главините?

И с четки и с диоди е. Дали има смисъл да се рециклира може да се установи след като се демонтира и разглоби. Ако вземеш втора употреба, вероятно ще работи, но е под въпрос докога.

Тръбите и гърнетата са доста здрави, но при мен на 15-тата година фланеца преди задното гърне се разпадна т.е. единия от трите болта просто беше изчезнал от корозията и гарнитурата издухана. Което реално е бял кахър. Аз за кола на 17 години, която от доста време се кара и на газ, гък не мога да кажа за здравината на гърнетата и тръбите. Имам и двама приятели със Сивици с присадена изпускателна система от Галант.

На галантите преди фейслифта, като махнеш катализатора, не е необходимо да манипулираш ламбда сондата. На астматика фабричната изпускателна система е с напълно достатъчен диаметър за възможностите на двигателя. Лично аз бих хвърлил нерви/пари/време за миграция към неръждаема изпускателна система, но успех от мен :victory: .

От дясна или лява дирекция, мисля няма значение, самите лостове са симетрични. Важното е да са здрави и не много износени ябълковидните шарнири т.е. трудно да се вкарват/изкарват и без луфтове. Успех.

Ремонтен комплект ВАЗ 2110, 2111, 2112. Дали вече се намира на нашия пазар, нямам представа. Edit: в eBay също има, най различни.

Извинявам се че ползвам темата за собствено питане, но ... Колега, каква горна помпа монтира(модел, откъде), аз съм за смяна, но в Ратола ми обявиха 180лв, на други места даже и повече ... само при варненци не съм питал.

:icon_hmm: все се чудя дали влажния/дъждовен/морски климат на острова или хвърляните химии срещу снега в алпииските държави нанасят повече вреда върху ламарините на купето. Иначе от съвместното съжителство с този автомобил, единствения му сериозен проблем срещу който борбата е загубена е точно ръждата. Колкото до тунинга, при съвместимостта на платформата с 4G63T и 6А13ТТ, не виждам смисъл да се хвърлят пари за експерименти с неясен изход - специално за двигателя.

Може да се измисли конверсия към ATE 57 или 60 апарати, проблем ще е прехода шенкел - спирачна скоба (при АТЕ според производителя на колата донор закрепването към шенкела е 90/104/120mm) особено при 130mm шенкел, при 160mm-овия е по лесно. Второто са спирачните маркучи - при нашите апарати е с банджо болт, докато при АТЕ директно маркуча се завива в апарата. При тях водачите са на скобата към шенкела и лагеруват в гумени втулки на самите апарати.

Ремонтен комплект водачи за предфейслифт апарати (едно и двубутални): http://www.brakeparts.co.uk/images/Catalogue/BCF/BCF1424.jpg Ремонтен комплект водачи за следфейслифт апарати: http://www.brakeparts.co.uk/images/Catalogue/BCF/BCF1393.jpg Две снимки показват повече от 1000 думи. Водача с гумичка в края е "заключващ" (LOCK PIN), другият водач е "водещ" (GUIDE PIN). За предфейслифтовите апарати LOCK PIN-а е отгоре на апарата, а GUIDE PIN-а отдолу (на главата на водача пише L или G - на апарата мисля също е означено), за следфейса не съм сигурен. В комплекта има грес за водачите, но за всеки случай - линк със ОЕМ смазки. Надявам се да не се приеме за комерсиален линк - но ето водачи за предфейслифт.

Водачите на двубуталните апарати са с диаметър 10.75mm с резба 14x1.5, на еднобуталните следфейслифтови 10.00mm.

Ако са много зле т.е. жестоко кородирали и разбити(със сериозен луфт на водачите) скобите на спирачните апарати то те се подменят с нови, всичко друго включващо стъргане и втулки е компромис със сигурността. Въпросните маншончета предпазващи водачите от замърсяване се продават като част от ремотните комплекти за самия апарат или ремонтен комплект за водачите. Тези маншончета се закрепват в улей на спирачната скоба. Съвета ми е да се ползват оригинални ремонтни комплекти - каучука е доста по качествен, но са сравнително по-скъпи ... това сравнено с autofren и frenkit. С това не казвам че последните не стават - просто са бюджетни и е на късмет донякъде. Наскоро профилактирах водачите и подмених два от тях понеже имаха солидно количество язви по тях, въпросните маншончета за водачите - оригинални, подменени преди 2 години - след почистване изглеждаха като нови. За смазка на самите водачи ползвах MC1600 въпреки протеворечивите мнения за нея. Лично я тествах до колко градуса се държи добре(по индиански начин - с поялна станция и мултицет с термодвойка) ~ 200°С бих казал че е ок ... което на ежедневен автомобил мисля е предостатъчно. Тази паста е с нисък вискозитет и мисля че за разбити легла и водачи може да окаже положителен ефект. Засега я тествам от около 100ина километра и тресенето при спиране се позагуби. Засега шофирам градско предимно и не съм пробвал с повече от 120 до 60, но определено има подобрение в поведението. Съветвам на всеки няколко месеца да се проверява и освежава смазката на прословутите водачи ... а не да се чака проблем или да затресат спирачките.

На маркучите им има 18 години служба, ако никога не са сменяни. Време е в такъв случай да бъдат подменени с нови-качествени. Същото и с апаратите - една пълна профилактика би им се отразила повече от добре.