frantic_

Не схващам от заглавието какво имаш предвид колега. Вероятно става дума за монтиране на турбокомпресор на атмосферен двигател? Пусни линкове къде и какво си чел по чуждестранните форуми.

Според мен прибързваш със заключенията, хубаво е да се види от човек навътре в материята двигателя ти. Двигател става от Аутлендър първо поколение също.

4G63/64 що'т за незапознатите ще изглежда стоково и се намират. Но ще има преправяне, къде скоростна кутия, къде ел. частта.

Мда, аз ползвах шайби по 1мм, че без тях скобата на апарата стягаше диска здраво. Иначе за 294/26мм има доста возила ... за подбор - каталога на bremboparts.com.

Както пише в заглавието на темата - търся една предна и една задна лагер главини от Mitsubishi Eclipse второ поколение, като е необходимо лагерите да са живи все още. Благодаря.

15-ките прати ли ги на вторични вече?

750 +/-50

Удря. Ако се усети на време пораженията са по-леки ... евентуално.

До зъбното колело на коляновия вал въртящо ангренажния ремък.

Дай някакви цени за да имаме отправна точка.

RBI съм виждал само в един сайт, но за да няма реклама ... . Иначе като още една алтернатива са Yamato, задния тампон(I55036YMT) е ~ 40лв и изглежда читаво, но още седи в багажника на подвижния ми автомобил (що'т Галанта ми е неподвижния).

RBI предлагат втулки за тампоните двигател/ск.кутия, точни номера не мога да дам в момента, но по отзивите са за предпочитане пред Febest.

Предния тампон е аналогичен на ползвания в Галант, MB844274 мисля (намира се и само тампона, без конзолата - избива се стария и се пресова новия). Тампон за раздатка на Лада Нива също пасва, но понеже е плътен може леко да се увеличат вибрациите. Успех.

Турбинирай го? Мотора от коя страна се намира?

Измерва се с индикаторен часовник и стойка към него. Може да се смени цялата или само лагера, за по-евтино. Обикновено се препоръчва лагера да е Koyo - DACF1092A.

Това което съм чел от руския челен опит с 4G18 е че самия двигател е термично натоварен и ползването на ниски класове масла т.е. по-склонни към коксуване води до по бърза поява на спечени сегменти. Друг е вече въпроса като няма история какво е сипвал/ли предишния/те собственик/ци има ли смисъл от висококачествено масло.

Точно това ме притесняваше, един от Аутлендърите който гледах имаше точно в раздатката шум, разбира се според авто-джамбаза - то маслото като се смени и ще се оправи (поредното бла бла), значи си е слабо място. Иначе колата имаше инсталиран турбо-таймер от швейцареца . Благодаря!

Общо взето аз разбрах, че с турбо двигателя ще имаме висок разход на гориво, което разбира се не е неочаквано, но нищо не стана ясно по техническата част.

Вижте ако системата има демпфер между двете помпи, поне на Галант-а има, понякога е възможно проблемите да са причинени от него.

Предполагам колегата пита за Outlander първа генерация, където има 4G63T ~ 200hp. Интересувам се конкретно какви проблеми може да има автомобила с този двигател, ако може с повече от едно изречение.

Tasso - от vr4 директно пасват предните, за задните е необходимо преправяне понеже през тях минават задните полуоски - или се ползва доработено предно каре или "полуоски, редуктор и кардан :D". При първия вариант в последствие се мисли и над гривната за abs-a. Та затова от 2G Eclipse FWD е по-лесно, че е без доработки. Относно 18" - вкарва се в арката на подкалниците, но с ниска гума което предава всички удари от пътно-републиканската ни мрежа още по-добре на окачването спрямо 15/16". Оттам и шарнирите на носачите се разбиват/износват по-бързо, което значи честа проверка, за да е спокойно съзнанието и наличен блинк-блинк ефекта. Колкото до конкретните джанти - дали са ОЕМ или не - това не променя задачата, която е да закрепим стабилно джанти стоели на e36 (5x120) на EU Галант(4x114,3). Ако само преминеш към 5x114,3 възможностите за красиви джанти скачат много. Не знам какво разбираш под ОЕМ и нямам идея защо го намесваме, кой какво слага се свежда до личен избор и техническа съвместимост обичайно. Колкото до заваряването на джантите - трябва ти някой умел в заваряването на алуминии и в последствие машина за прецизното разпробиване. Имам опасения че няма да е евтино. Относно отношението на форума и колегите - може да си сигурен, че това е един от форумите където ще получиш отговори без подигравки, или поне аз се старая към това.

Предполагам разбра, че големия цолаж джанта с ниски гуми ще амортизира окачването на Галанта значително по-бързо. Има един долен прав носач за който трябва да прочетеш, как се изважда шарнира без признаци за това понякога и е добре ако е с ниска скорост. Споменах и US Галанта защото при него отпред е Макферсън, както при Е36 т.е. просто и здраво, но за сметка на возията. Въпреки, че за мен е неприемливо всичко над 16" поради експлоатационно-икономически подбуди, можеш тук да поразгледаш кой е с 18"(е с bmw джанти не съм видял). Колкото до фланец 4x114,3->5x120, един от отворите се припокрива което е малко усложнение, виж 5x114,3->5x120 има доста, но трябва да разпробиваш твойте главини или от Еклипс втора генерация-FWD. Друг вариант е да се запълнят с алуминии всички отвори на уникалните джанти и на машина да се разпробият на 4x114,3. Успех.

Не се занимавай, купувай макс 16" и карай. Ако беше взел американски галант - тогава може с 18". Фланците са единственото разумно-евтино решение, ама заради едни джанти само ...

Ето нещо за помощ. Първия път като демонтирах моя, четох че голям зор било - е единствения зор беше гайката на обтяжната ролка. Втория път сваляне - качване - 30мин. Иначе като последователност по спомен: 1. Изключваш клемите на акумулатора. 2. Охлабваш ремъка от натяжната ролка и го махаш да не пречи. 3. Над самия алтернатор има два соленойда закрепени към всмукателния колектор - махаш ги (може да си записваш, бележиш кое къде е) за да не се счупят случайно. 4. Има една планка - опора на всмукателния колектор - демонтираш я, държи се на 3 винта. 5. Демонтираш + кабела от алтернатора и управляващия конектор. 6. Колата на крик и след това стойка за по-сигурно - демонтаж на предна дясна гума за по-лесен достъп. 7. Алтернатора се държи на два болта - махаш ги и алтернатора пада в тясното пространство над рейката. 8. С въртене, сукане и наместване го издърпваш отгоре покрай всмукателния колектор. Инсталацията в обратен порядък. Дотолкова ми са спомените, че беше преди 2-3 години някъде. Успех - никак не е трудно, стига да имаш подходящите инструменти. P.S. На самия алтернатор има кондензатор - внимавай да не го счупиш, че лесно става ... макар че ако ще слагаш нов алтернатор - все тази ...

Да търсиш, колко да си търсил ... цък :icon_hmm: