Miroslav

1.9 няма ли да е малко слабичък за това купе?

През Мицубиши вече не може да се достави, варианта е да търсиш за Smart или втора употреба.

Режим 4WD Lock не е желателно да се ползва при сух път, защото този автомобил на практика няма централен диференциал, има само ел.управляема, муфа която в този режим е блокирана напълно, съответно предава еднакъв въртящ момент към преден и заден мост. Когато завиваш, предните и задните гуми се движат по различни радиуси на завоя и съответно изминават различен път и няма кой да поеме разликите (товари се електро-муфата и кардана), поради което се получават тези вибрации. Този режим се ползва само когато има кал, сняг, лед и то докато автомобила "излезе" от мястото където е заседнал. Не е препоръчително да се ползва този режим по този начин (като в клипа) - ремонта е изключително скъп!!!

2.0 бензин, ако е автоматик е с вариаторна кутия и това е изключително рискова покупка.

Зарядните са стандартизирани, ако отговаря на стандарта ще стане, важно е захранващо напрежение ( 220V) и типа на куплунга за зареждане, другото на практика няма значение. Зарядните които се ползват за захранване от щепсел тип "шуко" са с максимална мощност до 3KW (най-често до 2,2KW). Зарядна станция е по-добрия вариант, но едното не замества другото, защото портативно зарядно захранвано от контакт е задължително да имаш в автомобила (не знаеш, кога ще ти се наложи да ползваш, въпреки че в твоя случай винаги може да караш и на бензин в случай, че си на място където няма как да заредиш батерията). От къде ще го купиш също е въпрос на преценка - цена, гаранция и т.н, неща които сам трябва да си прецени. Иначе е сигурно, че е произведено в Китай, но това пак нищо не значи.

От акумулатор няма как автомобил да изгасне в движение.

Ще трябва да провате какво се случва със диагноистика в момента в който гасне, гледайте дали отчита оборотите на колянов и разпределителен вал. Според мен най-вероятно проблема е от датчика на коляновия вал, но е добре да се провери с диагностика, а не да се сменя на принципа проба-грешка.

JMBXLGF6WHJ402002 Със стария балансиращ механизъм е излязъл пт завода.

Най-добре е тези "коментатори" да си проверят слуха или да ползват друг тип специалисти - например психиатър.

VIN?

Само трябва за поне 50% от населението да измислят как да си пуснат макарата с удължителя от терасата - ако се сещаш какво имам в предвид. Иначе ако трябва да зареждат на обществените зарядни няма как да се получи. Без да смятаме и другите финансови причини това да не може да се случи в БГ поне е близките 10 години. То в развитите държави със значително по-висок стандарт не се случва, какво да говорим за нас. В момента в който спряха бонусите за покупки на електрически автомобили и всичко замря. Явно все още не им е дошло времето или поне не в този вид.

Явно не си ме разбрал съвсем точно какво имам в предвид. Всеки двигател може да има повишен разход на масло независимо от типа гориво. Не казвам, че при дизелов двигател разход на масло няма, а че ако има причините обикновенно са различни от тези при бензиновите, особенно по-новите. По-новите бензинови двигатели са с по-голяма литрова мощност, а това за да се постигне са по-високо оборотни (говоря конкретно за атмосферните двигатели), това пък налага определени промени в конструкцията на бутало-цилиндровата група, които водят до по-бързо износване и по-висок разход на масло. При дизелите такава промяна в конструкцията не се налага и не се прави, защото те не могат да работят ефективно при високи обороти (над 5000об/мин дори масово са ограничени до около 4500 об/мин). Проблема при този тип конструкция на бензиновите двигатели са свързани с бързо износване на бутала, сегменти и повърхността на цилиндъра, а самата конструкция на цилиндровия блок не позволява ремонт (затова изключително рядко се предлагат ремонтни размери бутала), от тук и невъзможноста да се направи ремонт, който да е икономически обоснован - това имам в предвид. Екологичните норми за по-новите автомобили Евро 5,6 са по-високи и при такива неизправности са реално непостижими, което означава скъсяване на ресурса на тези автомобили, защото няма кой да инвестира в ремонт, а тези автомобили вече са на 10-12 години (и рядко под 350 000км) и тук е проблема, сравнително нов автомобил на 5 години не може да покрие нормите, защото изискванията за Евро 6 са високи, но 20 годишен автомобил ги покрива, защото е Евро 3. Проблема ще се получи (ако разбира се техническите прегледи не се манипулират) след 2-3 години и ще засегне най-вече автомобилите след Евро 4, защото за да покрият нормите, ще трябва да се правят ремонти надвишаващи стойността на тези автомобили, а новите автомобили станаха с високи цени и малък ресурс - това е проблема. Иначе "ЕКО френдли" идеите са нещо хубаво, но не в този вид, в който ги налагат, защото в тях няма нищо ЕКО, те са просто начин да се насочат финансови ресурси в правилната за някого посока - чист вид корупция на много високо ниво опаковани в "ЕКО френдли" опаковка. Спора не мисля, че е дали автомобила ще е дизелов или бензинов, от такъв спор няма абсолютно никакъв смисъл, въпроса е как да се накара потребителя по-често да сменя автомобила си и да плаща все по-висока цена с всевъзможни изисквания за какви ли не системи, които в голяма част от случаите дори не са и необходи и никой не ги ползва.

Все пак дори и да не минават по втория начин, за да намалеят неизправните и пушещи автомобили трябва да мине по-дълъг период, все пак има автомобили минали преглед от Януари до Юли 2024-та, те ще се наложи да минат преглед след една година, няма всички наведнъж да бъдат спрени от движение до отстраняване на проблемите. Не знам как ще се случат нещата, като се вземе в предвид големия брой автомобили с премахнати катализатори, DPF филтри, EGR-и и особенно бензиновите автомобили с висок разход на масло, а те въобще не са малко, особенно по-новите (които фабрично трябва да отговарят на по-високи изисквания), те конструктивно са по-проблемни и по-често имат завишен разход на масло - нещата се усложняват. Ще видим как ще се развият нещата, но предполагам, че пак ще опрем до поговорките от типа: "Всяко чудо за три дни" и т.н - имаме достатъчно такива примери за какво ли не.

Датчика е електромеханичен, монтиран е на скоростната кутия и най-често проблемите са в износване на привода на датчика, електрическите проблеми особено с таблото са по-рядко срещани.