Kryndon

Здравей колега, и добре дошъл. Директно задавам най-важния въпрос; коя година е Игъла? Или с други думи, 6 болтов ли е мотора или 7 болтов? Ако не си наясно с това, направи снимка на двигателя и ще си проличи. И в двата случея можеш да сложиш заводска турбина, или Т-25 или TD04-14B. До 0.8 бара се кара спокойно със заводски карантии, а ако е 6 болтовия (по здравите биели), там можеш доста повече да изпомпаш двигателя преди да трябва да го отваряш. Но щом искаш просто да върви една идея повече и да чуваш съскане, намери стокова турбина и турбо пътища и си ти. В Бургас имаме хора, които имат повечето такива части. Идваш, избираш, слагат се и си караш с кеф.

Коя година е произведена? Предните 2 шенкела налични ли са, и от кой модел ако да (130мм или 160мм)?

Колега, предполагам това е 6 болтовия двигател, нали? Ако е, там гайките на биелните пети се затягат директно на 51 Нютонметра. Ако случайно двигателя е 7 болтовия, там процедурата е друга, понеже се използват болтове, които в процес на затягане се 'изпъват'. В такъв случай резбите на болтовете се намазват с малко масло (както и гайката), затягат се първо на 20 Нютонметра, след това ги бележиш и затягаш допълнително между 90-100 градуса. Ако вече болтовете са използвани веднъж, трябва да се проверят за износване или прекалено разпъване, и следователно да се заменят с нови.

450 кубикови инжектори, резисторна кутия за тях, препоръчително някакъв интеркулер, стоков страничен или челен наред с нужните му пътища. Компютър от турбо еклипс 1ва ген, някаква турбина, като заводските опции са Гарет Т25 (която ще захранваш от масления филтър), или Mitsubishi TD04 14B или по-голямото TD05H 16G. И двете турбини в момента ги има комплект с турбо колектори и О2 коляно по обявите. Реално всички тези части ги има от един от друг, намират се. Известна доза окабеляване ще трябва, най-вече с някои от пиновете на ЕКУ-то. Малки неща като гарнитурки, горивни болтове и нови маркучи за водно охлаждане и маслени пътища за турбината могат да ти ги направят в повечето хидро магазини. Зависимост колко коня искаш да изкараш, може да не е нужно да отваряш мотора. Особено ако ти е 6 болтов, хич не го пипай.

Продадена на съфорумник. Колегата да си я кара със здраве и много безаварийни километри :mitsu-smiley: !

Колега то е дълго и широко, но не е невъзможно. Ако имаш много читав и запазен екземпляр и едно 2-3 хиляди си струва да се направи турбо, зависимост от това какви части ще вземеш, колко от тях ще са втора употреба, в какво състояние и разбира се ако трябва да заплатиш труда. Но най-вече зависи дали сегашния ти двигател е в добро състояние. Трябва да кажеш коя година е произведена, между 95-96 и 97-99 има една основна но значителна разлика при средния лагер на коляновия вал. Освен това, най-слабата част в този двигател (така наречен 7 болтов 4Г63) е биелата. Види ли над 250-270 коня става рисково особено ако не е настроена читаво. Ако сложиш стоковата Гарет Т25 (0.7-0.8 бара) турбина ще ги издържи без проблем и можеш да си изкараш едни 220-230 коня на двигателя и да си пееш. Дори и 16Г турбина можеш да изръгаш но под 1 бар. Самите бутала са с по-висока степен на сгъстяване, 10:1. Не са значителен проблем и са сравнително здрави. 7 болтовите блокове имат маслени пръскалки които охлаждат допълнително тези бутала. Но отново диапазона ти е между 200-250 коня. Ремапа ще е силно препоръчителен, иначе ще върви на доста по-богата смес, и следователно загуба на потенциална мощност и повече харчене... Говорейки за ремап, фабричния компютър (ЕКУ) на нашите атмосферни еклипси не са програмируеми. В смисъл че не са ЕПРОМ и не може да им се сложи 'чип', който след това да се ползва за ремап и пренастройка на самите стойности, горивни карти, таийминг и т.н. Най-добре е да си намериш или заводски компютър от 2ра ген Турбо (Щатски модел), или да търсиш някой който може да прави магии. Зависимост от това каква турбина ще избереш, най вероятно ще има маслено и водно охлаждане. За водния път, пуска се към голямата тръба след водната помпа, и към термостата, но трябва да се пробият по 2 дупки и да се сложи щуцер. Или за по-лесно, намираш тръба и термостат от турбо модел. Масления път се прекарва или от главата (има една тапа която се маха и се слага банджо болт с мека връзка), или долу от масления филтър, пак има тапа, която може да се използва за захранване. Обратния път е лесен, на картера има едно плоско място; изрязва се централна дупка (диаметър 15-17мм), измайсторява се някакъв фланец който ще лежи там, пробиват се по още 2 дупки за да се захване с болтчета например (отвътре на картера се заварят 2 гайки), и после пускаш някакъв маслоустойчив маркуч нагоре към изхода от турбината, отново с някакъв направен метален фланец. Има много опции. Може и да ползваш фабричната маслена тръба за Т25цата. Съединителя и маховика също е различен. При атмосферките маховика е изцяло плосък и притискателния диск е друг. При турбо модела има стъпала по окръжността, където се прикрепя притискателя. Заводския съединител на атмосферката ще ти приплъзва дори и при 200 коня, за това помисли дали ще си търсиш използван турбо маховик с нов съединител комплект (за турбо), или изцяло нов маховик, например Еxedy или Fidanza, те са олекотени. Скоростната кутия е с по-къси предавки от турбо кутията. Вътрешностите и зъбите са по-слаби. Не издържат на много коне, но може за момента с нея да караш. Пък като гръмне, гръмне. Отново за турбо системата. Можеш да намериш абсолютно всяка една част от заводски турбо еклипс (2ра ген само) и да ги сложиш на твоята. Пасват 1 към 1. Страничен интеркулер, Т25 турбина, маслен път, воден път, въздушен път (общо 4 на брой), включително шноркела от филтърната кутия до турбината. МАФ–а е същия, не го барай него. Ще ти трябва някакъв блоу оф клапан. Препоръчително е да използваш дросел+коляно от турбо Еклипс. Вървят заедно и ще те улесни ако намериш такова. Реално погледната нещата не са много, но са специфични. Има адски много изписано по темата. Аз само ти ги нахвърлих като общо казано да имаш бегла представа за какво иде реч. Ако наистина се интересуваш, започни да търсиш подробна информация из нета за всяка една ключова дума която съм написал, и ще ти се изяснят доста нещата. Кое какво е, защо е, колко струва и къде се намира. Ще ти дам линк към един колега от Унгария който си турбинира неговия атмосферен Еклипс със 95% заводските части, и се получи доста добре. Впрочем не казвам че в нашия форум няма знаещи, или че няма такива, които са правили точно това, но там ще намериш много по-специфична и целенасочена информация точно за Еклипсите (DSM). https://www.dsmtuners.com/threads/mitsubishi-itsabitshiti-eclipse.519560/ Иначе тук в България има достатъчно хора със знания и части, които биха ти направили колата с турбо. Но ако искаш всичко сам да правиш, без да прозвуча като много знаещ, имаш супер много материал да почетеш в близкото бъдеще и да започнеш да правиш план и списък с какво точно ще ти трябва. Опциите са много, пътищата различни, но в крайна сметка нищо не е невъзможно. Успехи и дано някой друг също даде съвет. За кола като Еклипса е срамно да остане 150 коня. :rulez: :plane:

Понеже няколко човека вече проявиха интерес, искам да обновя обявата. Колата все още е налична, кара се от време на време. Единственият проблем, е че пълномощното за продажба изтече. Брат ми се връща Април месец. Ако някой има сериозен интерес и би искал да види колата, най-добре да изчака до тогава, и пак да се свърже с мен.

Колега за 286 лева опцията видя ли я от линка? Моя радиатор е свален и е на лесно, утре ще ти го наснимам и ще премеря размерите. 99% съм сигурен, че са идентични между турбо и атмосферните. В такъв случай поръчвай го този нов и така. Иначе за преправяне ако трябва да е, гледай поне да е от друго мицубиши с 2ка 4Г63. Примерно Спейс Вагон 95-99 или 7ма ген. Галанти.

Колега, държиш ли да е чисто нов? Има няколко 2ра ген. Еклипса на части. Препоръчвам колегата от Казанлък (червена на части, казва се Венцислав). Потърси него окончателно и виж дали все още го има. Иначе потърсих, и за 2ра ген дава 2 различни парт номера, турбо и атмосферка (пак 4Г63 двигател). 100% съм сигурен, че реално са едни и същи като геометрия и ефективност. Не зная, защо дават различни номера. Като потърся с парт номер от шаси на атмосферен (като твоя), почи никъде тук не ми излизат варианти. А като потърся с турбо пар номер от шаси, излизат 3 варианта през Частите.ком (през тях съм взимал неща, няма проблем). https://chastite.com/search/?q=MR127909+ Иначе пробвай и да звъннеш на Малком ЕООД от Пловдив, той може да ти намери или ОЕМ части от Япония, или заместители на по-народна цена. Но според мен взимай 2ра ръка, изчисти го, пръсни му колекторите с малко боя за допълнителна защите и си джиткай.

Мицубиши са били първи в много неща... Галантът например в 2 неща: 6тата генерация е първата масово произведена кола, коята има полу-активно адаптивно въздушно окачване, а 7мата генерация е първия автомобил, използвайки многоточково окачване отпред, както и отзад, при конфигурация с предно-разположен двигател на предно предаване. Това предоставя най-компактния и економичен дизайн, както и с най-меко и прецизно окачване, наред с минимализиране на тежестта спрямо други конфигурации.

Първо, честито, и да си я караш с кеф и много безаварийни километри! Иначе... И 1000 октанов бензин да сложи, това няма да промени мощността по никакъв начин. Високия октан гориво е за други цели... За възд. филтър, препоръчвам да оставиш фабричната кутия, и да смениш филтъра с такъв тип, който е направен да влиза като заводско, но пак да е тип 'спортен'. Нещо от сорта на K&N номер 33-2794. За ремапа... Много хора са с грешно впечатление какво е то дефакто и как/на кои автомобили може да се прави. На повечето такива Мицубишита, особено по-старите (1990-2003/4), ако компютъра (ЕКУ-то) не е вид ЕПРОМ (програмируем), то тогава няма начин да се ремапне или да се пипа каквото и да било. Алтернатива е самостоятелно ЕКУ, но там цените започват от 1000 лева и нагоре. Освен това, дори и да може да се ремапне специално този автомобил, трябва да се помисли за увеличаване обема на всмукван въздух. Ремапа, общо казано, променя горивните карти на компютъра. За всеки даден оборот и количество въздух, се увеличава количеството впръсвано гориво. Повече въздух = повече мощност, но само ако има достатъчно гориво, иначе поразии колкото искаш. Само с един филтър, дори и цялостен алуминиев интейк кит, не може да се постигнат тези нужни количества допълнителен въздух. Най-ефективно оказват влияние естествено разпраделителни валове с увеличен лифт и продължителност, увеличаване на самия обем на двигателя (по няколко начина), или директно монтиране на турбина или суперчарджър. Но за тези неща говорим сериозни пари и читави майстори/тунери... Лично аз бих препоръчал да си я караш така. Инвестирай някой лев в потенциални ремонти, които чакат (например криви дискове, ръждиви вежди/бомбета) и т.н. Покарай я така. И ако прецениш, че това е колата за теб (Галант като цяло), чукваш "VR-4" и почваш да планираш как да го намериш туй чудо и как ше го храниш :D

Помня като пуснаха първата снимка във ФБ групата. Очудих се, че не съм я виждал лично, често ходя до Пловдив и съм се разхождал къде ли не. Последно като бях там (края на Октомври 2018) погледнах на мястото (ходих за едни мн готени банички), но колата я нямаше. Почти съм сигурен, че е преместена, след като собственика е научил за интереса. Пък може и да не съм видял като хората... Чух, че имала проблем с документите. Нещо от сорта... Собстеника не искал да я дава но и нямал намерения да я прави или да я даде на части. Кое е истина, кое не е, няма как да знаем. Само знам, че е жалко такава кола с такъв потенциал и стойност да седи така. Даже мисля че се пада Eagle Talon, малко по-спешълско е от Еклипса според мен. Нали имаш Еклипс, слагай му кутия/кардан/диф от 4х4 спейс рънър и едно 16G от Еволюшън и никой няма да знае ;)

Колега длъжен съм да споделя и моето мнение за този сайт "Авточастионлайн24". Това е автоматизиран сайт, който го има за почти всяка една страна. Постоянно има някакви измислени 10% намаления изписани и безплатни доставки. 2016 година бях направил запитване към сайта, дали имат един определен комплект съединител за колата. На сайта го имаше, даже имаше 3 варианта, и исках да се уверя, че ще получа точното нещо. Казаха да, имали го на склад и ще бъде изпратен веднага. Поръчах го, платих с карта, парите веднага бяха изтеглени и се започна чакането. Седмица... две... Стана месец, няма съединител, няма върнати пари, няма уведомление. Пак се свързах с тях (чрез чата, с Английски, понеже нямат служители в БГ), и при директен въпрос "Какво стана със съединителя, ще го получа ли въобще?", те отговориха "Не, нямаме го наличен в нито един склад". Изчаках 5 минути да видим какво друго ще кажат, но нищо... Та попитах съвсем любезно: "А парите може ли да си ги получа обратно?", и ми казват "Да, ако си ги искате обратно". Направо ми се вдигна кръвното като го прочетох. Един вид, ако не си ги искам, ще си ги задържат и няма да пратят нищо... Ебаси и мишките. Е, поне ми ги върнаха след настояване, но повече никога от този сайт и такъв тип сайт въобще. Това са сравнително фалшиви автоматизирани сайтове, които в много малко случеи ще изпратят някаква част. Ако искаш вярвай, но това е истината спрямо моя опит с тях. Иначе няколко пъти съм пазарувал от истински БГ онлайн сайт за авточасти (chastite.bg) и останах горе долу доволен. Бяха разменили една определена марка гарнитура с друга без да ме уведомят, но в последствие я върнах и ми дадоха парите обратно. Иначе другите части бяха точно това, което сложих в количката чрез сайта. И дойдоха бързо. Иначе наскоро научих за една Пловдивска фирма, Малком ЕООД. Просто съм адски доволен от тях. Това е може би единствената фирма в БГ, която се занимава с редовен и директен внос на ОЕМ части от Япония за нашите модели. Като напишеш директно парт номера в сайта им и частта излиза. Ако я нямат в наличност, я поръчват и идва до 10-15 дни. Наскоро поръчах неща на стойност 300 лева от тях, всичко дойде точно каквото поръчах на човека. Малко им правя реклама, но си заслужават. Тоест, в заключение: Ако ти трябват по-обикновени и стандартни части, отиваш в най-близкия магазин за авточасти до теб, и ще ги имат. Ако ти трябват по-едрогабаритни части, гарнитурки и комплекти, пробвай Chastite.bg. Ако ти трябват вече много специализирани неща точно за твоя модел, които не излизат в другите сайтове, директно звъниш на Малком и правиш заявка. Поне аз така вече процедирам, и намирам 99% от нещата, които търся. Успех.

Продадена, може да се изтрие

Нова цена, за форума 180 лева. Перфектно състояние.

Привет колеги, Продавам оригинална разпънка от ВР-4ка в много добро състояние, боядисана в бяло. Става за 8ма ген. Галанти, 1996-2003, за други модели не съм сигурен дали ще пасне. Но ако се направят нови скоби защо да не може. Готова е за изпращане. Пуснал съм я за 230 лева, но за колеги от форума цената е 200 лева. Можете да ми пишете тук или да звъннете на 0883 305 491.

Колегата GuiltY нека да се похвали, на мен ми сподели . Иначе това за 2те отводнителни маркучета е добър съвет. На всичките Еклипси, които съм карал и виждал, са били изгнили или липсваха. Но за 2 лева от магазинчето за домашни употреби си взимаш най-обикновен маркуч и 2 скоби и готово. А това което те вълнува е казанчето на горната помпа на съединителя. Вижда се под казанчето как изглежда. Отвори я и виж дали няма насъбрани боклуци и тем подобни; можеш с клечки за уши да ги уловиш. И щом е за доливане сипи малко ДОТ 3 или ДОТ 4 спирачна течност.

Колега продаваш ли левия мигач, този до фара?

Ами колега, тук вече бих посъветвал или да питаш директно в някой магазин за авточасти какви са ти опциите (ще им дадеш номера на рамата), или директно им дай този номер "MB923663", Това би трябвало да е номера на помпата. Иначе ето примерни цени и марки https://chastite.com/oem/MB923663

От багажното пространство можеш да я изкараш. Отвори багажника, махни кората ако има такава, и дефакто се пада един метален капак от към шофьорската страна. Махаш го, и ще видиш 6 болта, които държат помпата. Отвий ги, и помпата излиза.

Само да вметна колега, явно си се объркал. Даже сам споменаваш 16 клапана. Този двигател е с 2 разпределителни вала, а не с 1. Иначе не може да е с 16 клапана .

До 3200-3500 лева работеща кола с проблеми, било то по електроника, лека ръжда, счупено тук, огънато там. От 3500 нагоре до към 4000-4200 НАЙ-много ще намериш добър екземпляр, поддържан с горе долу някаква история (говорим стриктно европейка 1995-1997 с атмосферния 4G63). Комплект обслужване за ремък (1 на ангренажа, 1 на баланс вал), и 3 пистови ремъка, 3 ролки, 1 водна помпа, 1 маслен обтегач (те са скъпички, над 100 лева), близо 500 лева за всичко това (може и по-евтино ако ползваш отстъпка някъде), без труда. Като за идея, по книга дават 'силно препоръчителна' смяна на ангренажен ремък и ролки на всеки 90,000 км. Ако ти кажат, че са сменили тези неща, питай ги точно кога и дали пазят бележки или записки. Масло, лично аз купувам по 5 литра Мотул 6100 10w-40 Полу-синтетика, между 55-60 лева. Маслен филтър ~10 лева. Като примерни цени, нови прави долни носачи, между 90-130 лева на бройка. По принцип често сдават багажа (още от завода имат такъв дефект и ако вече не е сменян има шанс да почне яко скърцане). От личен опит, бих казал че с 3000 лева, особено спрямо това, което в момента се предлага на нашия пазар, трудно би намерил Еклипс, който да дадеш парите и да си го варкаш без да го пипнеш. Освен ако продавача наистина не е на зор, примерно спешно му трябват пари или ще заминава за чужбина, тогава има шанс да попаднеш на читаво, ама шанса нали знаеш... То днешно време е надпревара кой ще излъже повече. Сега гледам има една за 2700 от село Труд, до Пловдив, но е много оскъдна обявата, нищо не е описано/снимано. Скоро ще ходя до Пловдив и ако случайно си там да гледаш коли бих могъл да дойда с теб. Има и една друга за 3200 уж от Сливен. Изглежда готина, но по спомен преди време пак имаше обява и пишеше, че имала проблемен датчик, но не помня какъв. Може и да го е оправил вече. А иначе преминавайки от сегашната ти кола, особено турбодизел, към този Еклипс, най-вероятно ще ти се стори по-мудна и не вървежна. Той дизела така или иначе прави илюзия, че върви по вече. Но разликата в конете не е значителна и тежат почти еднакво. Но пък иначе като визия не можем да сравняваме Немска кутия за превоз и една от най-красивите и аеродинамични форми (0.29Cd). Като цяло разгледай обявите, и ако много държиш на Еклипса, взимай някоя и си я стягай. Сравнително лесни са за ремонт, части се намират. Инфо има колкото щеш. Успех и ако си вземеш, разбира се сподели :D!

Да, това със използването на заводския заден колектор, чийто изход сочи нагоре е хитро. Но пак, погледнах снимките, и пътят изглежда дълъг. За маслените магистрали има няколко начина. Стандартните 2 може да се затапят, и да се пробие директна дупка към главната магистрала веднага след помпата, и от там да се изведе масло под високо налягане. За контрол над турбината, нищо особено няма да е. Или турбина с вграден уейстгейт, или с външен (както е на снимката). Нагласяш буст контролера, и нагласяш на какво налягане да започне да разтоварва уейстейта. Ако говорим за предимства и недостатъци, ще трябва да ги сметнем спрямо точно този модел Галант с точно този двигател 6А13ТТ. Както ти казваш, мястото на заводските турбини е лимитирано, и не би могло да се поберат много по-големи заместителни турбини там. Та още тук можем да направим извода, че с 1 голяма турбина примерно разположна както в снимките, ще имаш много по-голям избор на мощност. Другото предимство е че дефакто имаш само 1 турбина, тоест значително по-малко части, които биха могли да се развалят, направят проблем, или да искат поддръжка. 1 турбина винаги е по-семпло от 2, няма спор. Освен това, ако приемем, че става въпрос за проект където голямата турбина е разположена от ляво както на снимката, това я прави много по-лесна за пипане, ремонт, поддръжка, тест и т.н. Всеки знае, че ВР-4ките (Галанти, 3000ГТта) са доста трудни за работа просто защото е много претъпкано. И отново, спрямо мястото, където са я разположили, турбината ще е сравнително отдалечена и изолирана от директната топлина от колекторите. Тоест температурата на вече компресираният въздух, който излиза от нея, ще е с няколко градуса по-студен, в сравнение ако беше директно до някой от изпускателните колектори. Недостатъци обаче също има. Каквото и да говорим, сравнено с туин турбо, лаг ще има. И средна да е и голяма да е новата турбина, ще й трябва време да нагнети. Това време може и да не ти е определящ фактор, но да сметнем, че имаш 100% тяга едва от 5-6000 оборота. Ако си с ръчка, от 5та на 3та задължително, да не говорим ако си с автоматик, кикдауна ще има да го чакаш. Разбира се тръпка си е като натиснеш педала и чакаш, чакаш и изведнъж те изстрелва като самолет. Повечето Супри и Скайлайни дето гледаме по клиповете с огромни турбини са така. На летящ старт са пушка. Но лично аз предпочитам винаги готово, използваема мощ, на всеки оборот! Друг недостатък е фактът, колко много неща трябва да се направят от нищото и колко други трябва да се преправят, както ти казваш, ако се ползва заводския всмукател, трява да се отвори от другата страна. Ако недай си боже нещо се счупи или иска подмяна, ще трябва отново да се направи чисто ново. До колкото знам, мисля, че не се продават цели 'single turbo conversion kit'-ове точно за Галанта. Всичко е custom (впрочем защо в нашия език нямаме дума за custom?)... Нека и други колеги да споделят мнение. Знам, че и в България са правени щури проекти. Е, може би не на Мицубишита но все пак. В крайна сметка, лично аз не бих ти казал, че няма смисъл или стой си със стоковото туин турбо. Но най-важно е първо да се прецени точно за какво ще използваш колата, и спрямо това, да прецениш коя конфигурация ще ти върши най-добре и ефикасно работа, спрямо цената, разбира се. За евридейка, мисля, че има начин да се покачи мощността на заводския 6А13ТТ до 350-370 конски сили, без да се отваря блока и без да се чупи. Ако имах ВР4ка, така бих постъпил.

Тоест интересува те от Twin-Turbo конфигурация да се направи Single-turbo (което най-вероятно ще е с по-голям дебит от по-малките 2 взети заедно). Ще вметна няколко неща, които ще трябва да се променят, за да се получи конфигурацията. Изцяло нови изпускателни колектори, колкото възможно по-къси, стил 3>1>1 (3 тръби от всяка изпускателна страна на главата, които след това преминават към 1 тръба, и накрая 2те се съединяват пак към 1, която вече води директно до топлата част на турбината. Но пък тук идва големият проблем: достатъчно е претъпкан двигателния отсек на Галант с V6. Най-вероятно ще се наложи голямата турбина да се монитора на 1 от двете места на старите турбини. Тоест единия изпускателен колектор ще е с коренно различна форма и най-вероятно друга дължина на тръбите (което ще влияе негативно върху изпускателните пулсове и следователно обороти на турбината). Освен ако не се намери място другаде около двигателя, но тогава наистина ще става въпрос за изключително дълги тръби, значителен "turbo lag", пътищата на интеркулера и тръбите му ще са голям прът да се наместят както трябва. Ще се изисква и изцяло нов всмукателен колектор. Ако турбината ще има опция за водно охлаждане (освен маслено), ще трябва да се помисли и за нови пътища за охладителната течност да преминава към турбината. На този етап може би ще излезе по-евтино да се монтира стандартен компресор задвижван с ролка/ремък. За V6/V8 двигатели това е много по-удачно. Но пък 2.5 литра не са никак много за един такъв тип компресор, и мощността която ще се изкара няма да е толкова висока, колкото с 2 турбини или 1 по-голяма. По-евтино и по-'лесно' разбира се ще е просто да се заменят заводските 2 турбини с 2 нови, с по-голям дебит. Така ще се запази използваемата мощност на колата в по-ниските обороти, турбо лаг-ът няма да е много по-голям, но мощността определено ще се покачи. Сега пак прочетох въпроса ти, освен да нямаш предвид от 2те турбини да преминава въздуха след това в 1 по-голяма, и чак тогава в двигателя? И това го има като конфигурация, но там вече става цяла приказка. 2те малки турбини веднага се развъртат на ниски обороти, и нагнетяват достатъчно голямата турбина, за да може тя да предостави пълния си капацитет на компресирания въздух на двигателя, на много по-ниски обороти, отколкото би била надула сама по себе си.

Понеже тук не ми позволява да кача всичките снимки с високо качество, направих албум в Imgur, ето линк. Вижда се всичко отдолу, никаква ръжда.