svetliof

Чел съм статии за поведение на зиманата гума през лятото. Може да са верни, не знам. Като шофьор с над 24г стаж имам усет за колата си. В Пловдив и маршрута който минавам всеки ден има светофари през 100-200м. В тази отсечка е трудно и 4-та да включиш, така че в никакъв случай не срещам затруднение със спирането чрез намаляне с предавките от 50 км надолу. Едно време имах и зимни и летни. Само пълних гушите на гумаджийте. За човек с винетка и излизаш извън града в това число и балкански условия, да, съгласен съм че трябват гуми според сезона. Но аз гумите ще ги сменя защото срока на годност им изтича, а не защото са се изтъркали от жегите, или колата се държи страно.

Аз също ще купувам скоро. Знам че не е правилно, но ще купя 4 зимни и ще се карат и през лятото, като всеки сезон само местата ще се сменят. Аз карам 5000 км на година и сегашните ми зимни гуми са средно износени за тези 6 год и 20000 км със зимните. Е, не са галоши, но не са и баш чисто нови. Считам че срока им е минал и затова ще купя нови. Моето Мицку не излиза извън града. Ще видя в известен магазин за гуми какво ще ми предложат по моя казус и ще пиша. Поздрави

Здравей колега, двигателите за американският пазар почват от 2.0 нагоре (като цяло американските не харесват толкова малък двигател, дори и 2.0 им се струва муден). И в каталозите не излиза никакъв 1.6 мотор. Което буди съмнение дали е от USA? В wikipedia цък, също не откривам нищо. Колкото до двигателното масло при много американски или канадски автомобили, на капачката за наливане на масло, директно си пише "Use only SAE 5W-20 oil". Ти при огледа снимай VIN кода и запитай дилър на Mitsubishi да провери за кой пазар е предназначен автомобила. Поздрави

Здравей колега. Преди няколко дни дискутирахме за Outlander 2.4i MIVEC препоръките. Те са същите и за твоя двигател. Виж моя пост N:2 тук. Кратката версия е, че множество масла стават, но аз ти препоръчвам да търсиш следната комбинация: Вариант 1. SAE 5W-30, ACEA A3, API SN, (ако има и стандарта ACEA C3 ще се предпазва повече катализатора) Вариант 2. SAE 5W-40, ACEA A3, API SN, (ако има и стандарта ACEA C3 ще се предпазва повече катализатора) Всяко масло отговарящо на горните критерии ще е подходящо. Като марка избери тази, която ти е на сърце. Обема на мазителната система е 4,3л. Поздрави

Не се подвеждайте по вискозитетния клас SAE 0W (при 40С 104 cSt) цък. Това масло е по-бавно подвижно при всеки студен старт от кое да е SAE 10W-40 (с кименатичен вискозитет при 40С около 98 cSt). Спирачка се явява в случая летният му вискозитет SAE 50 с неговите 18 cSt. Ако работната температура на маслото в двигателя е към 95С, то при тази температура маслото ще има характеристики като xxW-60 вискозитетен клас с около 24 cSt. Къде са приблизително 12 cSt на xxW-30 масло, къде 24? Не смятам за удачен вариант да се вдига гъстотата прекалено излишно на двигател с променливи фази на газоразпределението цък. Второ, това масло е Full SAPS формула. За такава би трябвало неговият TBN (6.4) да е доста по-висок, а не с характеристики като Mid SAPS масло. Отделно това масло няма европейските стандарти по ACEA. Вярно че това не е задължително, защото предназначението на маслото е към азиатските двигатели. Само споменавам, че още от ACEA 2010 изискванията са маслата по европейските стандарти да имат за ACEA A3/B4 категорията равно или повече от TBN 10. Т.е. колкото по-висок TBN има маслото, толкова няма да се влияе от лошите горива и добавките които се борят с корозията в двигателя ще са в по-големи количества. И в техническият документ на маслото е описано, че то е предвидено за спортни автомобили, или напр. каране при продължителна висока скорост, където се изисква маслото да има стабилен вискозитет. Маслото на ENEOS е с отлични показатели, но в случая за този двигател ще е мъка, защото когато има променливи фази на газоразпределението, трябва и маслата да са от по-нисък вискозитетен клас. Поздрави

Притежавам скромно, Space Star 1.3i 82 к.с. 09/2000г. Ще се радвам да споделиш впечатления когато ги събереш от избора ти за двигателно масло спрямо това, с което до сега си карал. Занапред, когато имаш нужда от съвет за други възли, съм насреща, както винаги до сега... Поздрави

Здравей колега. Ще преразкажа това, което многократно съм споделял преди във форума: В първото издание на сервизни книжки, азиатските производители като цяло за двигателните масла препоръчваха да се използва класификация на моторните масла по експлоатационни свойства на Американския петролен институт - API. Ако изключим Европа, API е валидна в целият останал свят. Дори и комбинираните стандарти за икономия на гориво по ILSAC между американо-азиатските производители са стъпнали върху изпитанията на API тестовете... През годините бензиновият стандарт на API през 7-8г се надгражда и ето как са се движили от времето на нашите двигатели до сега: API SG - бензинова защита преди и между 1988-1992г API SH - бензинова защита преди и между 1993-1996г API SJ - бензинова защита преди и между 1996-2000г API SL - бензинова защита преди и между 2001-2003г API SM - бензинова защита преди и между 2004-2010г API SN - бензинова защита преди и след 2011г до днес Но в предвид че живеем в Европа и след 1996г бяха въведени съвременните европейски изисквания по друга такава система ACEA, наложи азиатските производители под формата на нормативни актове да дадат приблизително аналог, кой по-горен стандарт по API отговаря на тези по ACEA. Това не може да стане еднозначно, защото едно масло примерно API SN, може да отговаря както на ACEA A5, така и ACEA A3. Тука трябва да се внимава, защото не всеки двигател е проектиран да използва ACEA A5 стандарта. Ето какви са последните изисквания за двигателя ти подадени от Mitsubishi Motors Company към Май 2017г: OEM recommendation Year-round ACEA A3-98 SAE 0W-30 Year-round ACEA A3-98 SAE 0W-40 Year-round ACEA A3-98 SAE 5W-40 Year-round ACEA A2-96 SAE 5W-40 Year-round ACEA A1-98 SAE 0W-30 Year-round ACEA A1-98 SAE 5W-30 Year-round API: SJ SAE 0W-30 Year-round API: SJ SAE 5W-30 Year-round API: SJ SAE 5W-40 Year-round API: SG SAE 5W-40 От горното се виждат генерално две насоки: 1. Предпочитан вискозитетен клас. Това са всички изброени за целогодишна (Year-round) употреба. Няма кой е по-хубав, MMC казва изберете си. Вметвам забележката, че съм премахнал тези вискозитетени класове, които не считам за удачни. 2. Второто условие е смазочната норма. а) На първо четене тя е API SG (1988-1992г). Маслото на MOTUL X-CLEAN 5W-30 цък е API SM, да, много по-висока защита. Но по критерии американски стандарт YACCO LUBE DE 5W-30 взима преднина с последният API SN цък б) По втория критерии европейски стандарт, отново LUBE DE 5W-30 взима преднина и добавя ACEA A3 стандарта, който не присъства в MOTUL X-CLEAN 5W-30 3. Прилики между 2-те масла. Те са Mid SAPS формула с близки по поддържане стандарти за защита системите за третиране на отработените газове и с HTHS > 3.5 4. Разлики между 2-те масла: Макар и близки по стандарти, конкретният продукт на MOTUL не е в класата на конкретният продукт на YACCO. Последното добавя възможно най-високите стандарти по водещите германски автомобило-производители. Това което внушава сериозен респект са най-върховите стандарти на компанията VW. Те надвишават с лекота базовите стандарти на MOTUL. Спектограмата на стандарта VW 504.00-507.00 всява респект, дори и срещу стандарта MB 229.51. Затова казах, че просто 2-те масла не са в една категория да бъдат сравнявани, но ето ти не си доволен от конкретният продукт, а аз давам доводи следващият с какво е по-добър. Не си уточнил маслото на BARDHAL... Други сериозна преднина YACCO взима с Вискозитетния си индекс от 169 спрямо MOTUL 166. Не е много, но с всеки един студент станрт износването е по-малко и вискозитетно-температурната характеристика по-добра... Температурата на течливост също не е за пренебрегване. YACCO -45C, MOTUL -36C Масло по стандарта VW 504.00-507.00 е стъпнало върху ACEA C3 категорията. Но стандартите на VW неимоверно много ще предложат защита на катализатора. Отделно масло по VW 504.00-507.00 (от тук дискутираните LUBE DE 5W-30) е предвидено за Long Life пробези (по други автомобило производители 30000км/2 години). Самият факт говори то, че за да издържи и формулата трябва да издържи. Докато стандарта поддържан от MOTUL VW 502.00/505.00 е само до 15 000км/12 месеца... Много може да се изпише по въпроса, но ще завършва с вида синтетика на LUBE DE 5W-30 - API Group 4 PAO (poly-alpha-olefins). Извод: И 2-те масла са изключително висок клас за класа си. И 2-те са правилна опция за двигателя на конкретният двигателя на Outlander 2.4. По най-малко 7-8 показателя без да ги броя нагоре LUBE DE 5W-30 взима преднина пред MOTUL X-CLEAN 5W-30. Сега намерих и възможно най-представителното масло на BARDHAL (VW 504.00-507.00)цък и го класифицирам на 2-ро място след YACCO, но преди MOTUL. Защото не притежава официално одобрение по най-върховият стандарт на Mercedes MB-APPROVAL 229.51, а е само MB 229.51 ниво. Вискозитетния му индекс пада до 160 (че аз зная полусинтетика със 157!), а и температурата на течливост е само -39С. Отделно и тук както при MOTUL има са стандарт по API, докато YACCO добавя и върховата защита на ACEA A3 стандарта и този на Porsche C30. По една случайност, двигателя на моя Мицку е обслужен с едно от 3-те 5W-30 дискутирани масла. Ако и ти искаш най-доброто за двигателя си, намери такова масло, което да плува редом големите акули? ;) Поздрави

Здравей колега, Според Wikipedia цък, втората генерация на Mitsubishi Outlander е за периода 2006-2012г. В нея единственият дизел с кубатура 2.2 е с двигател на Peugeot/Citroen (PSA DW12 2.2 L HDI). В моя информационен масив, той отговаря абсолютно точно на посочената от теб мощност. В третата генерация двигателите 2.2 навярно са си на Mitsubishi и те са с различна мощност от 110 kW и 130 kW. Ето и интересуващата те информация възел по възел: Mitsubishi (EU), Outlander CW0/CWB, Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4x4 TC SST, 2010-2013 Manufacturer: Mitsubishi Motors Corporation, Japan Drive type: a.w.d. Cylinder capacity: 2179 cc Power output: 156 HP / 115 kW at 4000 RPM Engine 4HK Diesel, 4-stroke, 4 cylinder, Line, 4 valves/cyl, Turbo Intercooler, liquid cooled Cylinder capacity: 2179 cc Power output: 156 HP/115 kW at 4000 RPM Capacity 5 liter Filter capacity: 0.3 liter Use: Normal Change 15000 km/12 months OEM recommendation From -30 to 45 PSA B71 2290 / PSA B71 2288 SAE 5W-30 От горепосоченото наистина се потвърждава, че този двигател е на PSA, защото изисква такъв стандарт. Като цяло стандарта PSA B71 2290 е стъпнал върху ACEA C2, но със завишени изисквания на Peugeot/Citroen. Отделно виден е акцента, че след като се изисква нископеплно масло, то и двигателя е оборудван с FAP/DPF. И не на последно място маслото с понижено триене се изисква за да осигури икономия на гориво, нещо присъщо за концепцията на PSA... Хубаво че двигателя има DPF филтър, но като MID SAPS масло неговият TBN е по-малък (но над 6). От сега те предупреждавам да сипваш възможно най-качественият дизел, да сменяш често бензиностанциите с цел да попаднеш по-рядко на лоша партида, да намалиш по възможност още интервала на смяна на по-разумните 10000 км/12 месеца и да не се подвеждаш никога да слагаш 2Т масло в нафтата. Следвайки горните препоръки двигателя ще бъде защитен и ще се удължи живота на филтъра за сажди.... Двигателя според моя информационен масив има код 4HK. Потърси същият ли е големият талон най-горе по средата. ------------------------------ Спод Wikipedia, автоматика е 6-speed twin-clutch transmission цък, разработен от Getrag за Mitsubishi Motors. В Информационният масив за тази мощност на двигателя има автоматик на Getrag: Transaxle, semi-automatic 6DCT470 Getrag DCT, semi-automatic Capacity 7.6 liter Oil cooler: 0.5 liter Gears forward: 6 Gears reverse: 1 Use: Normal Check 20000 km/12 months Change 100000 km Use: Severe Check 20000 km/12 months Change 40000 km OEM recommendation Year-round Special gear oil, Dia Queen SSTF-1 - Моля обърни внимание първо на пробега в нормални (100 000км) и тежки експлоатационни условия (40 000км). Страхувам се обаче, че ще може да се постигне това, когато целият обем масло от 7,6л се опресни. Защото ако се сменя без машина и се опреснят само 3-4литра, то и пробега трябва да се съкрати. Второ и изключително важно условие е, маслото да отговаря на стандарта Dia Queen SSTF-1. Той ще присъства в масло за автоматични кутии, които са предвиден и за DCT (Dual Clutch Transmission) и DSG (Direct-Shift Gearbox). След като нямаш сервизна книжка на хартиен носител, въоръжен с номер на рама звънкаш в дилър на Mitsubishi да ти потвърдят за стандарта Dia Queen SSTF-1 . Иначе съм срещал и случай на прага на пасажерската врата да е изгравиран вида на автоматика (потърси нещо свързано с Getrag DCT)? Но не забравяй и мнението на дилъра! ------------------------------ Раздатката и задният диференциал изискват едни и същи стандарти API: GL-5 SAE 80W. Най-важното в тях е маслото да има стандарт по API GL-5 (gear lubricant ниво). Вискозитетния клас може да се доразгърне и да намериш пълна синтетика SAE 75W-90 което да отговаря и на API GL-5. Този вариант ще е по-добър от минерално масло GL-5 SAE 80W. Литрите за раздатката и задният диференциал се обединяват и с едно масло се обслужват и 2-та възела: Transferbox Capacity 0.6 liter Use: Normal Check 20000 km/12 months Change 80000 km Use: Severe Check 20000 km/12 months Change 40000 km OEM recommendation Year-round API: GL-5 SAE 80W Differential, rear Capacity 0.5 liter Use: Normal Check 20000 km/12 months Change 80000 km Use: Severe Check 20000 km/12 months Change 40000 km OEM recommendation Year-round API: GL-5 SAE 80W Пак добре е да се съобразиш с интервалите на смяна... С риск да се повторя, ти трябва API GL-5. Пази се от масло което няма в себе си GL-5, а например само GL-4. Тогава е грешно. Но е позволена комбинация едно масло едновременно да е и по GL-5/GL-4 (много е вероятно да намериш такова в SAE 75W-90) ------------------------------ Hydraulic brake/clutch system Use: Normal Check 20000 km/12 months Change 40000 km/24 months OEM recommendation Year-round Brake fluid, DOT 3 - Year-round Brake fluid, DOT 4 - Тук ти препоръчвам да си спреш вниманието на DOT 5.1 течност. Абревиатура DOT идва от Department of Transport и това е американски стандарт. DOT 5.1 е съвместима с течност като DOT 4, DOT 3. Внимание, DOT 5.1 е различна и несъвместима с DOT 5 ! Обема не е посочен, вече майстора ще прецени, но 1-1,5л би трябвало да стигнат... ------------------------------ Power steering Use: Normal OEM recommendation temperate climate Dexron III - temperate climate Dexron II - Стандарта на GM Dexron, конкретно Dexron II е влезнал 1972г, а Dexron III - 1994г (минерални масла). За тази хидравлика препоръчвам синтетична формула покриваща Dexron III стандарта ------------------------------ Cooling system Capacity 7.6 liter Reserve tank: 0.62 liter Use: Normal Check 20000 km/12 months Change 120000 km/72 months Use: First change only Check 20000 km/12 months Change 180000 km/108 months OEM recommendation Year-round Dia Queen Super Long Life Coolant - Тук производителя препоръчва специфичен стандарт в червен антифриз по Organic Acid Technology (OAT). Такъв е и горният антифриз. Усмихвам се, защото проверявам изисквания за същият двигател вграден и в Peugeot 4007 и там изискването е за специфичен (син) антифриз по Peugeot/Citroen. Не е за първи път ситуацията за един и същ възел различните производители на автомобили (не на възела) да дават различни препоръки. Тука е казано OAT, червен, ок няма да спорим ;) ------------------------------ Airconditioning system Capacity 480-520 grams Use: Normal OEM recommendation temperate climate Special airco fluid, R-134a Тука само евентуално дилър ------------------------------ Опитах се да ти бъда максимално полезен колега. Автомобила ти е прекалено нов, внимавай на какви масла като качество и стандарти се доверяваш. Поздрави

Ще мога да ти бъда максимално полезен колега, ако споделиш кода на двигателя си и мощноста в kW/к.с., също 4х2 или 4х4 е? Всички течности ще са ясни, когато знам точно за кой автомобил да извадя препоръките. Отделно, сервизна книжка на хартиен носител би била полезна, най-вече за TC SST автоматика (колко степпенна е кутията 6/1?), за да се крос-засече стандарта. На база информацията която ще ти предоставя, ще можеш да си намериш най-точно течностите за автомобила, като при желание от твоя страна и аз мога да помогна. Предлагам да не бързаме и внимателно за 2-3 дни да се изясни всичко ;) Поздрави

Цената на маслото е нереално висока. Същият продукт в известни и неизвестни магазини се намира за 100 лв надолу. И при скъпата и евтината цена обаче, се съмнявам какво има в тубата. Иначе като поддържани стандарти на маслото потвърждавам, че то е правилно за този двигател. Поздрави

Предлагам темата да стане "Важна". Защото това са полезни линкове за най-новият автопарк на Mitsubishi.

Като цяло препоръките за позволените вискозитетни класове при твоя двигател са замазани. Отначало бях препоръчал SAE 5W-30 масло, но след като ги погледнах редактирах поста си и горното е най-близка опция до това, което сляпо мога да дам без претиснения. Освен ако ти нямаш сервизна книжка на хартиен носител, където черно на бяло са упоменати конкретните вискозитетни класове и смазочна норма? Тогава бих помогнал повече... Поздрави

Здравей колега, за Москва купи това масло цък, 4,3 л събира двигателя. Поздрави

Горната информация е коректна. Аз бих искал да допълня за трансмисионните масла и интервали им на смяна: Transaxle, manual Manual Capacity 2,2 liter Gears forward: 5 Gears reverse: 1 Use: Normal Check 15000 km/12 months Change 75000 km/60 months OEM recommendation year-round API: GL-4 SAE 75W-85 year-round API: GL-4 SAE 75W-90 --------------- Transferbox Capacity 0,5 liter Use: Normal Check 15000 km/12 months Change 45000 km/36 months OEM recommendation year-round API: GL-4 SAE 75W-85 year-round API: GL-4 SAE 75W-90 --------------- Differential, rear (4x4) Capacity 0,7 liter Use: Normal Check 30000 km/24 months Change 90000 km/72 months OEM recommendation year-round API: GL-5 SAE 90 --------------- На пазара има множество масла които едновременно удовлетворяват изисквания за най-върховата защита на кутията като цяло (API GL-5) и преминават тестовете за съвместимост със синхронизаторите (API GL-4). Т.е. ако купиш такова масло (API GL-5/GL-4), с една и съща течност ще се обслужат 3-те възела. Иначе трябва да внимаваш да не сипеш API GL-5 там където се изисква GL-4 (ръчка+раздатка), както и да не сложиш API GL-4 в задният диференциал. Масло по комбинираните стандарти API GL-5/GL-4 обаче, трябва да бъде в комбинация от вискозитетен клас SAE 75W-90, защото за задният диф се изисква масло от летен вискозитетен клас SAE 90. Целта на акробатика е да не се купуват 2 различни масла и да се намали възможността да се сложи грешната течност. Колкото до маслото в двигателя, не се претиснявай че няма да пише черно на бяло API SG. Стандарт по тази бензинова норма е важал между 1988-1992г. Към днешен момент всяко едно съвременно масло имащо стандарт по API ще бъде или API SL (2001-2004), или SM (2004-2010) или SN (2011-->) и ще бъде подходящо за двигателя ти. И ще бъде още по-добре, ако измежду многото стандарти които поддържа масло присъстсва и категорията ACEA A3/B4. Поздрави

Развитие по темата. От отзивчив колега тук във форума си закупих стъкло+подложка от дизелов Space Star. Отзад всички номенклатурни номера по Mitsubishi съвпаднаха. Разбираемо е, че с течение на времето стъклото се бе разлепило някъде от подложката, затова си го залепих наново. И резултата във видимостта е прекрасен :icon_thumbup: Поздрави

Заповядай: цък Поздрави

Трябва колега още малко време да отделиш за проучване на форума. Тогава не би ти убягнало къде и кой поддържа тези двигатели. Ако последните ги нямаше вградени в различни модели на Мицубиши, форума би бил много по-малък и респективно марката не толкова полулярна. Поздрави.

Още по-сдъвкано, през 2006г Мицубиши променят за GDI двигателите, маслото да има европейският стандарт ACEA A3 в комбинация от вискозитетен клас SAE 10W-30. Също така иска сулфатната пепел в маслото да не бъде в много високи граници, защото прави нагар по клапаните и горивната камера. В България много малко фирми за масла внасят SAE 10W-30 масло. Комбинацията от SAE 5W-30, ACEA A3/B4 (европейска категория на масло за бензин и дезел), както и последният по съвременост американски бензинов стандарт API SN, я правят чудесен избор. На двигателя ще му е по-леко и нагара ще е малко. Той ще се е увеличил спрямо анализите на Mitsubishi от 2006, но нищо не може да се направи. Дори и да сложиш 10W-30 масло. Затова важното е маслото да е "съвремененно" и да вдигнем качеството на формулата (синтетика), отколкото гъстотата (полусинтетика). И не на последно място, двигателя има конструктивно особености, които изискват масло с по-нисък вискозитет, отколкото фактора изминати километри. От отзивите че за 9000км си долял 400 мл, говори че техническото му състояние е добро. Тогава даже си закъснял да сложиш по-подходящо масло и да чуеш двигателя да работи, така, както никога до сега. Поздрави

Здравей колега, кратката версия е, че ти трябва SAE 5W-30, ACEA A3/B4, API SN. Но ако ти се чете надълго и нашироко още, тук цък моя пост N:445 , 447. Поздрави

Във форума колега можеш да намериш в мои предни постове обстойна информация за маслата, вкл. и за GDI. Едно от тях наскоро е цък в пост 67. Те са пръснати през годините назад и съжалявам, че не мога да ти дам линкове за всички. Убеден съм, че с малко търсене ще изкокнат. EDIТ: цък пост 61 Поздрави

SAE 5W-30, ACEA A3/B4, API SN...

Здравей колега, имаш ЛС

Да, благодаря за инфорто. И от другаде за тази марка стъкло и в този сайт отзивите са положителни. Какво направих до момента? Проверих в ebay как вървят. Към 30 лв са с безплана доставка, говоря за стъкло+подложка. Но като говорихме с колега, той смята, че това стъкло е просто в графата "ново", а не е 2-ра ръка, реално свалено от Mitsubishi Space Star 2000г. Звъннах в една пловдивска морга и от там категорично отказаха да се продаде само стъклото+подложката, и за цялият комплект огледало поискаха към 60 лв. Хубаво, тези дни ще питам и в други морги по възможност с коли сини на цвят и ще се купува такова. Една от първите опции след разочарованието от купеното стъкло, бе да го премахна и от горният сайт да си взема само стъкло. Но с колегата не сме убедени дали ще можем да премахнем лепилото + някакво супер здраво 2-йно лепещо от подложката. Малко да се освободя и ще намеря рещение. Поздрави

Здравейте. Купувам стъкло+подложка за Mitsubishi Space Star 1.3i, 2000г, на лявото шофьорско огледало за странично виждане назад. Стъклото си върви с подложката, както на клипа в 0,28 секунда цък За контакти на ЛС. Благодаря

Здравейте. Купувам стъкло+подложка за Mitsubishi Space Star 1.3i, 2000г, на лявото шофьорско огледало за странично виждане назад. Стъклото си върви с подложката, както на клипа в 0,28 секунда цък За контакти на ЛС. Благодаря