svetliof

Излишно е набутвацията, за раздатката да взимаш едно масло и за задния диф друго. Като и 2-те могат да карат с едно и също стига да има нужните стандарти. Иначе ще дадеш пари за 1л отделно и 1л за друго масло. Излишно е. За съжаление марка не препоръчвам, защото съм фирмено обвързан с такава. Поздрави

Здравей колега, аз мога да ти бъда полезен със стандартите на които трябва да отговарят течностите. Увери се по номер на рама задният диференциал с блокаж или без е, дал съм и 2-та варианта: Mitsubishi, Outlander (Sport) / Airtrek CU0W, Outlander (Sport) / Airtrek 2.4 16V, 2003-2009 Manufacturer: Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Tokyo, Japan Drive type: a.w.d. Cylinder capacity: 2378 cc Power output: 160 HP / 118 kW at 6000 RPM Engine 4G69 Petrol, 4-stroke, 4 cilinder, Line, 4 valves/cyl, liquid cooled Cylinder capacity: 2378 cc Power output: 160 HP/118 kW at 6000 RPM Transaxle, automatic Automatic Capacity 8,1 liter Gears forward: 4 Gears reverse: 1 Use: Normal Check 15000 km/12 months Change 90000 km/72 months Use: Severe Check 15000 km/12 months Change 45000 km/36 months OEM recommendation year-round ATF, SP-III ----------------- Transferbox Capacity 0,55 liter Use: Normal Check 15000 km/12 months Change 45000 km/12 months OEM recommendation Above 10 API: GL-5 SAE 90 Below 10 API: GL-5 SAE 80W ----------------- Differential, rear Capacity 0,55 liter Use: Normal Check 15000 km/12 months Change 90000 km/12 months OEM recommendation Above 10 API: GL-5 SAE 90 Below 10 API: GL-5 SAE 80W ----------------- Differential, rear, limited slip Capacity 0,55 liter Use: Normal Check 15000 km/12 months Change 45000 km/12 months OEM recommendation year-round API: GL-5 LS SAE 90 year-round API: GL-5 LS SAE 80W-90 Кратката версия е, че с едно масло могат да се обхванат 2-та възела (като заден диф + раздатка), стига то да отговаря на GL-5 LS SAE 80W-90. Нямам възел преден диф. Поздрави

Няма такова нещо! Поздрави

Аз бих сложил акцент върху 2 неща: 1) Ако колата гори масло в бързи темпове, то нивото автоматически ще спадне. Ако ли не, по-безопасния вариант е: 2) В сервиз, майстора да отвърти леко пробката за източване на масло, колкото нивото да спадне до правилите граници. Аз съм за вариант 2, но преди това се увери, че колата е спряна на равна повърхност и сутрин на студен двигател замери отново нивото. Все пак лек наклон би подвел всеки... Поздрави

Правилният въпрос тук е двигателя оборудван ли е с филтър за сажди? Ако не: OEM recommendation Year-round ACEA A1/B1-04 SAE 0W-30 Year-round ACEA A3/B3-04 SAE 0W-30 Year-round ACEA A3/B4-04 SAE 0W-30 Year-round ACEA A5/B5-04 SAE 0W-30 Year-round JASO DL-1 SAE 0W-30 Year-round API: CD SAE 0W-30 Year-round ACEA A1/B1-04 SAE 5W-30 Year-round ACEA A3/B3-04 SAE 5W-30 Year-round ACEA A3/B4-04 SAE 5W-30 Year-round ACEA A5/B5-04 SAE 5W-30 Year-round API: CD SAE 5W-30 Year-round JASO DL-1 SAE 5W-30 Ако има DPF то: OEM recommendation Year-round ACEA C1-04 SAE 5W-30 Year-round ACEA C2-04 SAE 5W-30 Year-round ACEA C3-04 SAE 5W-30 Year-round ACEA C4-08 SAE 5W-30 Year-round JASO DL-1 SAE 5W-30 Year-round ACEA C1-04 SAE 0W-30 Year-round ACEA C2-04 SAE 0W-30 Year-round ACEA C3-04 SAE 0W-30 Year-round ACEA C4-08 SAE 0W-30 Year-round JASO DL-1 SAE 0W-30 Най-добрата комбинация ако не се знае е, да се намери масло отговарящо на 2-та критерия. Примерно: SAE 5W-30, ACEA C3 , ACEA A3/B4 P.S. Могат да се обслужат 9,3л от заводски напълнени 9,8л Поздрави

Здравей колега, двигателя събира 9,6л и се изисква много стара дизелова норма API CD (няма живи конструктори) от 1955г. Всяко едно модерно масло я надвишава, било с дизеловия стандарт API CF (въведен 1994г), а още по-добре и отговарящо на европейската категория A3/B4. Вискозитетните класове са множество, като най-предпочитаните са SAE 5W-40 / 10W-40. Или ти трябва масло отговарящо на: SAE 5W-40 / 10W-40 ; API CF / ACEA A3/B4 Колкото до автоматика, събира 9,3л и изисква специфичен стандарт ATF, SP-III Поздрави

Препоръките за всички нови и стари модели също идват директно от Mitsubishi в информационният масив, който съставя каталозите за масла. Но каталозите не обезсилват това което е написано в сервизната книжка или последващите бюлетини от Производителя. Висшият пилотаж става, когато и в 2-те е едно и също. Поздрави

Информацията която имам е подадена от Mitsubishi към най-големият информационен масив, който съставя каталозите за масла. Т.е. убеден съм, че в който и онлайн каталога на масло провериш, визирам Motul, Castrol, Valvoline, Total и други големи имена, тяхното масло ще отговаря на критериите API GL-3, SAE 75W-80. В случая понеже API GL-4 заменя API GL-3, маслото може да отговаря само на API GL-4, SAE 75W-80 Друга база данни е направила малко каталози на неизбягалите от тази печатница фирми за масла. В това число и немската Bizol цък. Но и към този информационен масив препоръката е същата API GL-4, SAE 75W-80. Извод: Няма начин да няма черно на бяло бюлетин от MMC който да е променил през годините препоръките. Иначе нямаше да ги подаде към фирмите правещи каталози за масла. Ето че нито един каталог (днес) не препоръчва първоначалните препоръки, визирам като вискозитетен клас. Поздрави

Имам изискванията на Mitsubishi към Май 2012г. Там препоръките за 2-та двигателя 95 к.с. са съответно: Mitsubishi, Colt Z30, Colt 1.3 ClearTec, 2009- Mitsubishi, Colt Z30, Colt 1.3, 2009- Transaxle, manual F5MGA Manual Capacity 1,75 liter Gears forward: 5 Gears reverse: 1 Use: Normal Check 20000 km/12 months Change 200000 km/120 months OEM recommendation: See below Use: Severe Check 20000 km/12 months Change 100000 km/60 months OEM recommendation year-round API: GL-4 synthetic SAE 75W-90 Но последните препоръки които са подадени към Май 2017 вече са други: Mitsubishi (EU), Colt CZ3/5, Colt 1.3 ClearTec, 2009-2013 Mitsubishi (EU), Colt CZ3/5, Colt 1.3, 2009-2013 Transaxle, manual F5MGA Manual Capacity 1.75 liter Gears forward: 5 Gears reverse: 1 Use: Normal Check 20000 km/12 months Change 200000 km/120 months Use: Severe Check 20000 km/12 months Change 100000 km/60 months OEM recommendation temperate climate API: GL-3 SAE 75W-80 Колегата Miroslav може да потвърди, дали наистина има допълнителен бюлетин заменящ първите препоръки. Поздрави

Ах този черен петък. Прибирам се по живо по здраво и викам си чакай пак да зануля бордовия компютър на газ. Почнах обичайната отсечка и греса - попаднах в задръстване от 3 км. Такова не бях виждал дори и върлата зима. Най-много 1-ва скорост с полусъединител. Показанията на компютъра стигнаха до към 29 и нещо и той се шашна. Останаха само 3-те чертички. Явно не му е зададено да показва над 30/100. Трябваше близо 1 час да излезна от задръстването, да покарам малко за да се осафери на 26/100 L/km. Чак като стигнах до мола покрай колкото минавам, се усетих защо са задръствания и всички коли са в тази посока.

Разхода ми на бензин за същата отсечка ме учуди - 7/100. Може би се намесиха благоприятни фактори като по-топло вреве спрямо вчера, както и по-малко задръствания...

Днес на връщане от работа си направих експеримент (колата бе на газ). Двигателя бе загрял на около 80 %, и борд. комп показваше средно 11,6 л/100 км. Занулих го и останалите 5 км до нас наблюдавах стойностите. Ето при двигател достигнал вече работната си температура, пред нас показанията бяха за 8,6 независимо от задръстванията вечер. Т.е. считам че газовата ми си работи коректно, просто средните стойности за периода бензин+газ визуално не ми харесват. EDIT. Утре ще пробвам как е при загрят двигател показанията само на бензин за същата отсечка.

През върлото лято, когато обръща почти веднага на бензин и практически в километрите той не участва, с бутилка от 25л в която влизат до горе 20л минавам 200 км на климатик вечерта преди да се ослушам за зареждане. Имало е добри години, когато в същия период съм минавал и 230 км. Аз си го считам към 10/100 газ. Другия месец смятам да сложа специфично, нисковискозно масло даващо ужким максимална икономия на гориво. И ще ми е интерсно, дали показанията на дисплея ще се намалеят.

Да не отварям нова тема, бих искал да попитам колегите със Space Star 1.3 предимно, какъв разход виждат по бордови компютър? Аз винаги като заредя до горе (газовата), занулявам както километража, така и бордовия компютър. И обичайните стойности сега са все 11 и нещо, 12 и нещо. Отчитам и съзнавам, че това е някакъв миксиран показател между сутрешното палене на бензин и последващото каране на газ и не трябва да му се вярва много. Но все пак ми е интересно колко ви показва дисплея? Благодаря.

Препоръчвам ти за целогодишно каране да намериш и сложиш масло отговарящо едновремено на 3-те показателя: 1. SAE 5W-30 2. ACEA A3/B4 3. API SN Тази комбинация ти гарантира, че двигателя ще получи максимална защита. Избора на марка масло оставям на теб. Поздрави

Здравей колега, Вискозитетния клас SAE 10W-40 е един от многото позволени. Това което още трябва да се вземе в предвид е смазочната норма поддържана от маслото. За щастие тя се поддържа не само от това масло, а от което и друго модерно на пазара. Това е така, защото двигателя ти изисква остарял и отпаднал стандарт от 1988г, а високите класове масло могат да поддържат бензинова защита от 2017. Какъв ти е стила на каране, как експлоатираш колата и имаш ли датчик за температурата на маслото да споделиш, при работна температура какви стойности виждаш? Поздрави

Хиляди благодарности, наистина лостчето на самата врата бе бутнато в долно положение на Lock режим;)

Здравейте купих днес 4 зимни гуми. От тези които имаше налични и тези от тях включително които бях предварително разгледал и харесал, ми препоръчаха корейските NEXEN WINGUARD WH2 82T 4PR 175/65 R14

Днеска спрях на работата. При загасена кола натиснах бутона Lock нагоре. Изщрака механизма. Проблемната задна дясна врата не искаше да се отвори (все едно че жилото е скъсано). Задна лява се отключи. Експериментирах и натиснах бутончето надолу. Блокиралата си бе пак блокирала, а задна лява не искаше да се отключи. Майче нещо механично ще излезне.

Винаги ме е било шубе да пипам ключето "Lock". Но преди 2-3 месеца ми се случи следното: Задна дясна врата не иска да повече се отваря отвътре (все едно че жилото е изпуснало), но отвън работи. Със задна лява врата няма проблем. Проблема в ключето "Lock" ли ще се окаже (не е пипано от мен или от автомивка), или в механизма на вратата? Благодаря

Махни капачето да се проветри добре, после го завий хубаво и следи отново за конденз? Поздрави.

Отзад черното капаче (покриващо буксите) хубаво ли е завито?

Здравей колега, кратката версия е ...почти всяко модерно. Включително и този Eurol 10W-40 който си сложил. Него го има във вариант масло за тежкотоварни камиони и бусове, но инцедентно става и за леки автомобили, както и в гама само за лекотоварни. Малко по-дългата версия е, че двигателя ти изисква стандарт API SG важащ 1988-1992г. Той към днешен момент е отпаднал и затова казах, че почти всяко модерно масло, ще предложи по-висока смазочна защита, от тази изисквана навремето. Последният американски стандарти е API SN. Допълнително ако си намериш масло, което отговаря и на европейскaтa категория ACEA A3/B4 нещата ще заспят. Горните 2 масла ги удовлетворяват. Колкото до вискозитетния клас, да SAE 10W-40 е правилен и е един от позволените, но хич не е от предпочитаните ако аз трябваше да избирам вместо теб. Ти имаш 6 цилиндров двигател и добре да се придържаш към максимата да вдигнем качеството на формулата, а не гъстотата на маслото. Лично за мен си за SAE 5W-30 или в най-лошият случай за SAE 5W-40 масло. Търси при всеки един студен старт двигателя да получи бързо смазване, защото това хич не става автоматически с избраното от теб SAE 10W-40 масло. Или казано сбито намери си масло, което да отговаря едновременно на 3-те показателя: 1. SAE 5W-30 / 5W-40 2. API SN 3. ACEA A3/B4 Ако се притесняваш от SAE 5W-30 заради километрите на двигателя, ок, позволените вискозитетни класове са над 10 броя. Тогава вземи си масло със зимен индекс 5W (заради многото цилиндри), и вдигни леко гъстотата до SAE 40 (т.е. 5W-40 масло, имащо почти същите реологични свойства в загряло положение, както и SAE 10W-40 масло. Той и каталога на този Eurol цък не е глупав. В онлайн съветника ще предложи по-тънки масла заради многото ти цилиндри. Зная как се съставят каталозите, зная че и SAE 10W-40 масло е позволено и защо, просто си сложил едно от последните правилни масла. Лично аз тази марка не я бях чувал, няма много дълги традиции в правенето на масла, но се бори като всяка за място под Слънцето. Поздрави

Имам развитие с продънената ми шофьорска седалка. Оказа се, че имам донякъде познат майстор тапицер. Поговорих с него ремонтира ли ги и той се сети веднага за модела, къде са му болежките. Каза, че не е страшно ако теловете почнат да се късат, страшно е когато дунапрена от натиска почна да се къса. Оставих му я и за 3-4 часа я направи. Каква бе изненадата ми обаче, когато седнах и на първия завой се лъзнах все едно че съм в бобслей. При следващия пак така. Викам си какво стана, дали е завинтил всичките болтове за пода? След 1 час майстора звънка и учуден ме попита защо съм оставил повече пари отколкото сме се разбрали. Хубава работа, нека колелото да се върти - казвам аз. На фона на дупката в която бях потънал и не виждах даже лампата за акумулатора, сега съм като в танк, гледам от високо. Как е седалката - пита майстора? Обяснявам му че все едно че съм седнал на чиния, така се лъзгам наляво-надясно. Позачуди се и каза, че сега плата като е изпънат, сцеплението с дупето е друго, а преди съм потъвал и затова не съм имал възможност да шавам. И наистина. Тези дни вече не се лъзгам ;) Така че ако има колеги от Пловдив с подобен проблем, по-добре за тънка плетка да се ремонтира седалката, отколкото да се кара с възглавница като мен да компенсира. Едно нещо оправя, друго се развали. Вчера с прискърбие италианският акумулатор вече 6-та година при мен и кой знае колко от преди изведнъж отказа. Както казва един приятел: все на хубавите хора се случва

И 2-та линка по-горе изтъкват и обясняват предимствата защо през зимата трябва да сме със зимни гуми. Това е факт, който не отричам. Така е правилно. Споделих по-горе че вече 5 години и зиме и лете съм със зимни гуми и през лятото нямам проблеми с поведението на колата като спиране. Че щели да се износят по-бързо, ами не са се износили при моето каране, просто срока на на производство е през 2011.. Колкото до компромисите, много хора съзнателно или несъзнателно ги правят. При мене това е с гумите. Но имам преки впечатления на шофоьри запитани защо не сменят спирачната течност на автомобила на препоръчителните 2 години? Замислят се и не могат да си спомнят кога са я сменяли за поселено? На тази хигроскопична течност като и падне точката на кипене и кипне, педала може да потъне и също да стане ПТП. Като заговорихме за компромиси на бас че повечето от нас сме в издънка. Одеве по новините казаха че пожарогасителите, било за апартамент, било за автомобил, трябвало всяка година да се проверяват за изправност и навярно да се заредят с течност. Те и Мицубиши препоръчват на всеки 10г еъбеците да се сервизират в дилър, но кой го прави превантивно? А всичко гореказано е важно и може да ни спаси. Дано да имаме късмет.