Celeborn

Доста източници на вибрации в купето може да има, но при мен не съм забелязал такива никога - шум да, вибрации - не (освен при игра на оборотите - падане под 750 - притрисва повечко заради заминал заден тампон) Генерално да споделя моя опит с шумовете... имам шум от момента на покупка при спускане на скорост над 2200-2300 оборота - едно отчетливо цъкане (цък-цък-цък-цък) което се засилва или намалява с оборотите (не скоростта). Всичко е сменено по двата ремъка, но нямаше промяна, така че очевидно е вътре в мотора. Мой съсед доскоро караше 4007 и всичко сме сравнявали, но това цъкане го нямаше при него - аз първоначално си мислех, че е нормално за дизелите (понеже ми е първи), но явно не е така. Е, не е правило проблеми вече 100.000 километра, така че каквото и да е е бял кахър. Отделно въздуховодът си влиза в резонанс и това е отдавна известен проблем, но има и други пластмаси под централната решетка (с емблемата), които резонират по същия начин и трябва да се обезшумят - нужни са двама човека - един да държи оборотите около 1500 докато започне шума и втори да гледа и слуша откъде точно шуми. После с черна тръбна изолация или други подръчни материали лесно може да се елиминира. Отделно има разни гуми и пластмаси около капака, които са за обезшумяване и е добре да се проверят - при мен едната пластмаса също резонираше, а друга гума се беше разместила. Най-големият шум, обаче, според мен не е двигателен, а от огледалата и уплътненията на прозорците - при мен над 80км/ч чувам повече въздуха, отколкото мотора. Лесно може да тествате като облепите П-образно с тиксо околото двата предни прозореца, така че да се елеминира дупката между стъкло и уплътнение. При всяко положение, обаче, френският дизел е поне 2 пъти по-тих от немския 2.0 - и това съм тествал. Иначе е факт, че извън купето двигателят си е доста шумен. Вътре, обаче, смятам че всичко е в рамките на нормалното. Сещам се и за нещо друго - когато влезе в цикъл на регенерация, започне да работи на "един цилиндър" и пусне перките радиатора на 100% шумът става много по-силен - така че има положения, в които да шуми и далеч повече от обичайното. Ако нещо не е наред по двигателя има опцията да трака и повече... В заключение мога да кажа, че моят не е станал по-шумен с годините - но става по-шумен в студено време като сегашното, което е нормално за всеки дизел (освен ако няма печка да го подгрее предварително). Особено ако се кара на кратки разстояния и няма време да загрее... затова са сложили такова силно аудио, аз обикновено не карам без музиката да е поне на 15 :D

Не мисля, че моята някога е палила от четвърт на под нулата, дори с чисто-нов акумулатор, свещи, горивен филтър и керосин в дизела. Направо ми звучи като добро пожелание, а не като нещо, което реално би могло да се случи. За сметка на това след студен старт дори само с 2-3 минути работа после и след час пали като през лятото.

В почти всеки сервиз няма да имат особен проблем - от най-скъпата опция (оторизираните сервизи на Мицубиши, Пежо и Ситроен) до най-проверената и издържала теста на времето - http://japanautoservice.com/ Аз моите ги смених сам от зор само по упътване и не беше голяма работа, просто ми отне повече време и екстра внимание.

И аз имам подобен проблем отскоро - при мен си седи по принцип на 750-770, но тогава усещам треперене - при включване на климатик отива на 800 и изчезва, при изключване като пак падне на 750 се усеща по-отчетливо.Почти сигурен, че е тампон (имам за смяна един, но чака затопляне на времето) - бих започнал от него (+ проверка на другите) и чак тогава останалите неща. Макар че падане от 780 на 700 ми се струва много - това измерено ли е някак или е на око?

Скоро върших тази процедура, тъй като ми отнесоха пасажерското огледало - с няколко думи не е особено трудно да се свали цялото огледало и да се свърши останалата работа вътре на топло (примерно като престои една нощ и се затопли) - даже горещо препоръчвам. На мен не ми се налагаше да свалям цялата кора на вратата (а само леко я разкачих горе откъм огледалото), но ще е по-лесно при обратното закачване на конектора. После ще може да се разглоби всичко и изчистят и смажат много хубаво всички движещи се части по огледалото (за това не е необходимо да се сваля стъклото, ако е само за сгъването) Инструкции

Налягането преди и след фап-а как е?

Мнения и предпочитания много, но моят съвет е да си купиш OEM накладки директно от Балканстар/Ратола. Най-вероятно пак ще са на Акебоно (тук други хора могат да помогнат с инфо), но поне няма да се чудиш оригинални ли са или не (май в България само Евро 07 ги внасят официално афтърмаркет). По-лесната алтернативата е Textar.

Твърдят ама бас държа, че са разкачили някой конектор, дръпнали жица или окъсили нещо - аз почти нямам случай да взема колата след боя и да няма нещо, което не е върнато обратно... Виж тук: http://mmc-manuals.ru/manuals/outlander_xl/online/Service_Manual/2008/54/html/M154030160006300ENG.HTM Първите две картинки - конектори A-37 и A-54 завършват в моторчетата на системата за регулиране на височината на всеки фар. Аз бих тръгнал оттам и проследил назад из коша какво се случва с кабелите и особено при по-видимите към капака. Щом се е случило след боя на капака е почти сигурно, че надали са пипали нещо по-назад и навътре към релета, сензори и компютри. Т.е. ECU-то аз лично бих го изключил, а щом няма и грешка, то 99% е кабел/конектор/заземяване: COMMENTS ON TROUBLE SYMPTOM If neither normal nor abnormal diagnosis code is set, the headlamp automatic leveling ECU, the headlamp automatic leveling ECU power supply, wiring harness or connectors of earth, or wiring harness and connectors between the headlamp automatic leveling ECU and diagnosis connector may have a problem. PROBABLE CAUSES Malfunction of the headlamp automatic leveling ECU Damaged harness wires and connectors

Според мен ръждата е малко или много даденост на моделите на Мицубиши след 2006 - явно защитата не е ОК, а и почти никой и никъде не се занимава професионално с антикорозионни покрития (както е направил DJ-а с неговия джип). Моят Аутлендър го взех на 4 години от Германия и за 2 български зими в неотоплен влажен гараж всичко отдолу ръждяса от-до. Сигурно над 50% от крепежите надали вече биха могли да се свалят без рязане. Старият Спейс Стар (2001-а) в същия гараж за 7 години беше в супер прилично състояние с минимална ръжда - сега още го кара един приятел, държи го навън и пак е по-добре от моя Outlander. Съвсем скоро бях в Балкан Стар за сервизна кампания на чистачките и тъй като влязох първоначално от грешния вход директно към сервиза (а не приемната) та стъпих вътре и се заговорих за малко с момчетата - на подемниците мицубишитата бяха нов L200, един ASX и един Lancer Sportsback - последните две точно толкова ръждясали, колкото моята. Така че или нещо пустинно ала Дубай и после яко защита и поддръжка срещу ръжда/корозия, или ако е от другаде и няма сериозни признаци за последното - да се пита къде е каран и нощувал - в отопляем гараж без много влага; навън - което пък си има минусите от слънцето през лятото и т.н. И естествено миене + обезмасляване (и евентуално четка и шкурка), Fertan и после вакси и защити - Tectyl, Waxoyl, Dinitrol, Por-15... вариантите са много и тук идва голямото гадаене :D

Мен ме притеснява да няма мръсотии и да се вдига налягането (и за това да избива през гарнитурата), но вероятно е само от уплътнения по тръбите на картерната вентилацията (клапанчето не работи като хората и не държи маслото отделно от изпаренията)

При мен това за люка не ми го дадоха като информация след запитването... иначе имам запазен час, ще ги разпитам. Не че съм намирал проблем с люка (нито го отварям особено често), но няма да е ОК ако изхвърчи в движение...

Честно казано нямам спомен някога нещо там да е пипано, но е възможно... (първата снимка не е от моя двигател, само показва проблемните места) Притеснителното е, че всичкото това масло влиза после с газовете към DPF-а и може да стане още по-весело. Още по-притеснителното е, че не знам откога го има този проблем...

И при мен така - три свещи бяха заминали. Неволята ме застигна в Бургас, понеже се наложи да пътувам по спешност до там последните 10 дни. За радост имам роднина в града, който се занимава с авто-електроника и електротехника (главно аудио), та през релето установихме проблема. Тъй като така или иначе се оказа, че ще седя да чакам там над седмица и имах време за убиване реших сам да ги сменя в неговия гараж - бях изчел и разгледал вече достатъчно, та си казах, че няма смисъл повече да мъча мотора, акумулатора и стартера със студено палене. Купих свещите от СФА-Бургас (Пежо) - 35 лева броя - пише Made in Japan, така че сигурно са или Denso, или NGK - честно казано не се загледах дали имат означения преди да ги сложа, но и не исках да рискувам с покупка и евентуално чакане на нещо непроверено от др. място. В сервиза на Пежо при покупката питах колко ще излезе всичко ако ги сменя там и още като чух, че само задължителната диагностика е 100 лева се отказах - с частите, свещите и ДДС-то сигурно щеше да удари 300-400 лева смяната. А самата тя не е нищо особено - за човек като мен, който не е пипал много по двигатели не представляваше особена трудност, да не кажа, че съм имал по-големи предизвикателства при сглабянето и разглабянето на компютри (с което се занимавам), отколкото тук :rolleyes: В момента пали идеално и подгревът опрделено работи - не съм ходил още на диагностика да видя дали грешката е изчезнала, но се връщам в София буквално преди няколко часа и сигурно ще е другата седмица, ако Пламен има възможност. За съжаление намерих друг проблем докато сменях свещите - явно издухала гарнитура на разпределителния вал или уплътнение на капака му - има доста масло там, което стига и до силиконовата тръба за отработените газове най-отзад... явно пак ще влизаме в бокса *ПП Акумулаторът Варта на 30 месеца почти беше предал богу-дух от палене на студено - беше кипял леко и показваше 10.6 волта - за радост със зареждане се оправи и сега държи абсолютно стабилно. Стартерът обаче май ще иска гледане, защото от време на време тегли доста ток...

4HN:

Четох, че без сваляне май едната много трудно се вадила (понеже достъпът е труден и трябва да се тегли с магнит), иначе смяната май не е толкова голяма сложнотия наистина по установения ред. Иначе с мултицен вероятно през релето много лесно може да се види дали всички са заминали (макар че както казваш няма особена логика на 144 хиляди да не ги смяня всички). http://www.cp-club.ru/showthread.php?t=3863&p=128143&viewfull=1#post128143

Да, абсолютно точно, грешката е: Code No. P1351: Glow Plug Not Supplied TROUBLE JUDGMENT Relay controlled and plugs never supplied PROBABLE CAUSES Failed glow plug Failed glow plug relay Failed electrical harness in glow plug circuit (Refer to Symptom Procedure - Glow System ) Интересно как при такава голяма грешка няма Check лампа при положение, че по веригата 1 куп неща могат да се сговнят при такова студено палене... Най-вероятно всичко е дошло поради проблеми при регенерацията (имам и грешка P2408 - тези два кода постоянно се появяват по двойка из форумите на Пежо и Ситроен при HDI двигатели), тъй като свещите се ползват и за покачване на температурата при регенериращия цикъл. Дали е реле, окабеляване или най-вероятното - свещи заради регенерацията вече Пламен ще каже др. седмица, надявам се

При мен по-често и особено на студено по-трудно влиза първа (което е по-гадно по светофарите), но си го има откакто чукна 80к километра преди 4 години. Иначе и хрупането/изхъркването на втора го има от време на време, но според мен просто понякога е от недонатиснат съединител (особено ако е при по-форсирано тръгване и влизане от по-високи обороти). Иначе хич не щадя колата (нали е за каране) и винаги съм спирал със скоростите, та май вече не ми прави впечатление това... само ако седна в друга кола с "мазни" скорости разбирам какъв Чавдар карам :D

Това, което описваш при теб е настройката по подразбиране. Ако си без навигация тази настройка може да се промени само с ETACS декодер/тестер (примерно в оригиналния MUT-III от STP->System select->ETACS->Special Function->Auto fold mirror) - няма сервизна комбинация както колегата предполага. Опцията е прибирането и отварянето на огледалата да е свърано (или не) с отключването/заключването на вратите. Ако е изключена, то правилно си чул (реално пише всичко в упътването), че може да се ползва заключването - заключваш с едно натискане и до 30 секунди след това ако искаш бързо натискаш последователно два пъти отново заключване (на дистанционното или вратите) и огледалата се прибират. Съответно обратното при отключване, за да ги разгънеш. Ако мен ме питаш, то това е по-неудобният вариант ако често ще прибираш огледалата при паркиране, но го има момента с леда - за 6 години ми се е случвало 2-3 пъти и не е приятно усещането да чуваш как пука леда при отварянето/затварянето на огледалата, но реално нищо им е станало - не са чак толкова нежни. Затова за подсигуряване през зимата едно шише с течност за размразяване в багажника и така... Иначе има и опцията ако са били прибрани да се отварят автоматично при достигане на ~20-30км/ч, както и опцията автоматично да се отаварят при ON и да се прибират при OFF и отваряне на шофьорската врата.

Благодаря, ще го проверя! Много е вероятно да е имало тази грешка при последната диагностика (P1351), но доста бързо ги изчистихме и е възможно да съм пропуснал. Иначе лампичката на таблото за подгрева си светва и държи според външната температура по-късо или по-дълго, но може би това няма никакво значение - релето си подава ток, ама като подгряващите свещи ги няма все тая...

И аз имам от Септември, но още не сколасах да отида, понеже не бях в България буквално до вчера. Ако си минал може да споделиш как е протекло и дали е в сервиза на Рено, както пише в моето писмо...

През Юни месец, на път за морето в един страшен порой край Сливен рамото на чистачките се откачи и те се обърнаха, та добре че беше стечението на обстоятелствата (паркинг веднага в дясно, а дъждът намаля), та успях да изпреваря пороя без чистачки и да се добера до Бургас, където отремонтирахме по български с рапидка през ябълката на рамото и вече няколко месеца нямам ядове. Всичко беше клеясало и доста корозирало... Вчера обаче случайно видях, че има сервизна кампания точно за това - смяна на моторчето и смяна на рамото на чистачките поради корозия. Моята кола се класира според справка по VIN в украинския сайт на Мицубиши. Пуснал съм запитване до Балкан Стар, но още нямам отговор - питанката ми е дали наистина всичко е безплатно, защото това се натъртва навсякъде от Мицубиши, но аз да си попитам...

Уви не - това е голямо разочарование. Но ако си с вграден касетофон (а не навигация) аз бих сменил всичко с нова система по избор - продават се рамки и ще е в пъти по-комфортно според мен

Градско в София 10-14, но аз съм сложил електронен контрол на педала на газта (понеже ме дразнеше турбо дупката), който е настроен на максимална чувствителност и реално пада голямо "газене". Ако го сложа на еко режим рядко скача над 11, освен може би зимата... но реално и в София през 80% от времето само вися по светофарите

Ами включват се перките на радиатора на макс, отчетливо се променя звука на двигателя (започва да шуми доста повече особено в обороти) и така. Пушеци никога не съм виждал, за разлика от VAG мотора - очевидно системата е по-различна... Иначе намерих това за миксирането на различните течности:

Благодаря! Днес сутринта говорих и с Пламен, понеже бях на обслужване. Та с две думи, за да я има информацията тук, понеже сигурно ще е полезна за доста хора - пропуснал съм момента от книжката, че на 120k е трябвало да сменя/долея или поне проверя течността, има грешка P0420 за леко прекомерно ниво на сажди във филтъра и перманентна P2408 (Additive tank cork fault) за някакъв проблем с магнитния датчик на капачката на резервоара за гориво - т.е. или проблем с магнитите в самата капачка, или самия датчик, окабеляването му или директно е сдухал компютъра на Eolys системата (но не ми се вярва, защото регенериращият цикъл си се пуска периодично, последно преди 100-ина км). За съжаление въпросният датчик май е доста скъп (MN982374 или 1504EL от Ситроен), така че се надявам проблемът да е в капачката... макар че нямам идея как точно да процедирам с диагностиката на това. Дали след евентуалната смяна на този датчик трябва да се зададе през MUT, че е сменен? В сервизното упътване на Outlander има страшно малко информация конкретно за това, а до тези на 4007 и С-Кросър нямам достъп. И дали при записването на такива грешки се съхранява информация кога е възникнала (например на кой километър?) Защото не съм наясно ако Eolys ECU-то не получава данни за отваряне/затваряне на капачката дали може само с данните за налятото гориво, които получава от ETACS, да продължи да впръсква течност... или просто си регенерира на "сухо"... Понеже подозирам, че при едно скорошно пълнене бензинджията не беше завъртял капачката и съм карал така до следващото... но грешката си стои. Чудя се дали с няколко запалвания/изгасвания с развиване и завиване на капачката няма да "захапе" и да се самоизчисти. Иначе наистина точно видях, че всъщност има DPF лампи за Check (запушване) и Service Required (течност на привършване). Не бях наясно с всички специфики на системата, но в сервизната документация е описано, макар и на скришно място. Само да допълня, че при смяна на банката или допълването ѝ задължително през MUT-III май трябва да се пусне еднократно помпата за течността, за да се обезвъздуши. Но така или иначе на 140.000км си е време да го мисля - доколкото разбирам опциите ми са или сваляне и чистене на DPF и маркучите на деф. датчик; доливане, обезвъздушаване и зануляване на Eolys с MUT + зануляване на броя регенериращи цикли и зануляване на брояча за натрупания церий във филтъра (от Eolys) и по живо-по-здраво ИЛИ същата, но малко по-евтина процедура, но не с чистене, а с разпробиване на DPF-а и с доливане на друга течност (примерно нафта с някаква добавка против замръзване)... а със софтуерно препрограмиране като чуят, че става дума за Мицубиши с френския мотор и всички бягат, пък и там рисковете при пипане май са по-големи > може би си заслужава само при откраднат DPF...