pendoc

Днес отидох до Пловдив при Милен, след като 6 мес така и не реших проблема с оборотите на GDI. Виждам от темите, че притежателите на този тип двигатели се сблъскват не рядко с него. След 15-20 мин всичко беше О.К. Възхитен съм от знанията на Милен за GDI системата, неговата отзивчивост и коректност. Не правя реклама, но наистина е радостно да имаме такива хора във форума към които можем да се обръщаме за помощ и да я получаваме на високо професионално ниво! Благодаря ти Милене!

10W40 полусинтетика - от директен вносител, като производителя е по предпочитание (Кастрол, Мобил, Валволин и т.н.)

Според мен нямаш никакви проблеми. При дизелите които съм карал при 115-120 км/ч, оборотите са се движели около 3000. При GDI системата е приблизително същата ситуация, макс 100-200 оборота отгоре.

Под въздушния филтър и нъвътре към купето. Много кофти място. Трябва да се махнат няколко неща за да се види. Достъпът от страната на ляво предно колело е ограничен ( махат се корите ), но възможен. За предпочитане е пърия.

За предния.

Присъединявам се към благодарностите за Мирослав! От няколко месеца търсех пепелник за каризмата, той го намери на добра цена. Жив и здрав и все така да помага!

Това падане на оборотите като загрее напълно двигатела и се кара извесно време се получава само при спряно положение. Ако изключа от скорост и съм по инерция, независимо с каква скорост, си стоят на 800. Точно на това не мога да намеря обяснение.

От няколко месеца наблюдавам, че след като карам около час оборотите падат на празен ход до 400-500. Интересното е, че не играят и обикновено се получава след по-продължително шофиране. През останалото време държи стабилно около 800. Двигателя не прегрява, перката се включва нормално, при включването и оборотите леко се повишават, при включване на климатика- също. Всичко реагира нормално. Рестартирах ECU-то ( според описанията във форума ), държах 1ч. да работи на празен ход, докато се включи няколко пъти перката на радиатора и всичко беще О.К.- заспаха на 800. На другия ден след 1.30ч. шофиране - спирам и отново -400. Молбата ми е за съвет. Предварително благодаря за отговорите.

Честито, много безпроблемни километри! Не зная как си засичал разхода ( 120 литра бензин от 2600 км при скорост 150 км. поне 600-800 км.3-4 часа задръствания в германия и румъния ), но 4,61 л/100 км. е доста странен разход дори за Mitsubishi:D Ето малко каталожни данни : Время разгона (0-100 км/ч) 12 (14.3) c Максимальная скорость 180 (180) км/ч Расход топлива на шоссе 6 (6.8) л/100км Расход топлива в городе 9.5 (11) л/100км http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/6677.html И от друг: Объем двигателя, куб. см 1597 Мощность, л.с./об мин 90 / 5500 Крутящий момент, Нм/об мин 137 / 4000 Максимальная скорость, км/час 180 Разгон до 100 км/час, с 12 Марка топлива бензин Минимальный расход топлива, л на 100 км 6.1 Средний расход топлива, л на 100 км 7.4 Максимальный расход топлива, л на 100 км 9.6 http://www.avtomarket.ru/scripts/info/tech/?id=12644

Добре дошъл във форума! Дълги години безаварийно карана на машината! По въпроса- затвори въздушния поток с регулаторите, които се намират до всеки отвор.

Добре дошъл във форума! Според мен провери първо акумулатора и стартера като най-вероятните причини щом ти работи контактния ключ. Check engine лампата трябва да изгасва след запалването на двигателя и не е се чака. Изчаква се само подкачването на гориво и угасването на лампата на бензиновата помпа.

Платформа- 4.57/1.76/1.49 Бензинови двигатели-1.8/2.0/2.4 - от 120 до 170 к.с. Дизеловия агрегат, както казах по -горе -2.0TDI -140 к.с.

Автобилд писа- продажбите в Германия стартират месец септември! Дизела- 2.0 TDI 140 к.с. е на Фолксваген. Явно са се отказали от френската версия.......

Най-точно го е казал Big Boss "......Обаче ако си решил твърдо да караш на бензин купи си именно този мотор. Това е перфектен двигател който просто е съвършен. Мощ и икономия на най-високо ниво за класа си. Идеално тих и еластичен. Не прави компромис с качеството на горивото, свещите и кабелите на колата. По долу ти преписвам едно мое мнение за двигателя GDI и сравненията му с конвенционалният двигател. Каризма е първият масов автомобил който се оборудва с уникалната система GDI. Двигателят се нарича GDI от съкращението на (Gasoline Direct Injection). На Каризма се монтита само 1.8 литров GDI двигател 4G93, който доставя на автомобила 125 к.с. Превъзходен двигател даващ мощ и икономия, която никой друг двигател неможа на този етап на развитие да се докосне поне малко до него. Монтиран на идеалното аеродинамично купе на Каризма този мотор достига до практически неизчерпаем ресуср от удоволствие на пътя". Карам такъм автомобил, невероятна динамика и икономичност. Проблеми с горивото за сега няммам. Предполагам при зареждане в правилните бензиностанции със всички да е така.

Зелената лампичка показва икономичен режим и се включва между 2400 и 3500 оборота, когато автомобила работи на обеднена на гориво смес 30:1. Коя година е каризмата?

Не го виждам на това място. Може би е под кутията за бушоните или под въздушния филтър?

Бихте ли ми казали къде е разположен външния горивен филтър на Carismа 1.8 GDI.