s_mitko

Не иска да ми повярваш ,че никой няма да тръгне да прави от нормален копие ти и това си е , а под истински имах в предвид , по-скоро , че е старият модел .

Ето ви едно в БГ , даже и с ляв волан и то от истинските ВР-4-ки http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11326820504033910&f1=details

А какво всъщност ще слагаш на волана , ако не е тайна :rolleyes: ?

Според мен могат да минат до кабелите на клаксона , но не помня те от къде идваха и как точно бяха вързани , може и да те подвеждам . Но примерно можеш да разглобиш някой мултифункционален волан и да видиш как са минали и как са навързани, това би бил най-добрият вариант . П.С. Сега ми дойде идеята , че може да се използват 2 планки , които да се трият една в друга , докато се върти волана - едната закрепена на волана и въртейки се с него , другата неподвижна и допряна отзад . Маса може да хванеш от замасяването на клаксона . Малко неясно съм се изразил , но ако нещо имаш интерес към мойта "овча мисъл" ще ти дообясня и ще направя някой примерен чертеж , ако трябва .

Галанта - 35лв или 37лв беше не помня колко точно / с лек жокер разбира се / :icon_clap: Джипа - 141 / като се има в предвид , че е със слаб мотор 120 коня /

Пожелавам ти успех с проекта , много интересно ще ми е да видя нагласено атмосферно такова , защото до сега никой май не го е правил във форума и в България , мисля . Заповядай и тук : http://www.fastermitsubishi.com/forum/index.php - по принцип във Facebook сме по-активни от тази група , ако имаш интерес ще ти пратя линк към профила на групата на лично :icon_thumbup:

Аз като ми е по-студено си карам с най-обикновени зимни ръкавици докато загрее и си свиркам :icon_thumbup:

Момчета не четете : Never use the heating function while driving - only to warm your steering wheel prior to operating your vehicle. Буксите са си му баш за запалка , а калъфа се ползва само за подгряване преди да карате .

За колектора и генерацията се извинявам не бях видял , макар че дочетох , за катализатора и филтъра - аз съм така и имам преки наблюдения , единсвената разлика е , че последните 1000 оборота преди прекъсвача ги пълни по-бързо ;)От генерация ефекта няма да е "голям" в никакъв случай/замери с техника и ще се увериш/ , просто звука ще го прави да изглежда така / разбира се нямам в предвид , че ще е и малък , но просто не очаквай чудеса , за да не останеш разочарован / . Иначе и аз го обмислям това упражнение с генерацията ,но след като си сложа новия мотор в коша .

Само крайно гърне и К&N панелен ще имат ефект единствено върху звука на автомобила ти . За крайно гърне от горепосочените ти препоръчвам Ремус има си причина да са най-известната марка , но бих добавил в списъка ти Magnaflow - като пари вървят колкото Ремус . Галанта няма как да е само с катализатор и крайно гърне , дори моят старец има средно . Катализатора дори да го махнеш също няма да видиш разлика . Общо взето от тоя двигател можеш да извадиш само звук без турбина .

Ами само да намеря доброволец и да са в наличност уредчетата и ще вземе , но да имаш в предвид , че може да не е като тези от другия линк . Иначе позна , трябва да го побера в капачето на чекмеджето под радиото .

Аз теглих 150 км/ От които повечето по магистрала и междуградски пътища , но имаше и градско в София / кола с неработещ двигател /галант е38/ и никакъв проблем нямаше .

За такива с цифри попаднах на този : http://plovdiv.hitarpetar.bg/offer/digitalen-led-voltmetr-za-avtomobil-IDo51.html Само той ме устройва мен като размери , но не знам дали го имат в наличност тия дни ще пратя някой познат от Пловдив , ако може да намери магазина , че и точен адрес не са дали . Такива уредчета , ако не държиш като мен на формата има в магазините на Конрад и в Ибей , но предполагам Конрад по те устройва , защото има и в София / макар да не знам адреса , предполагам в гоогле ще го намериш/ . Поздрави ! P.S.Ето линк към някои от Конрад , най-отдолу на страницата са , както и на следващата , мисля че за такива става въпрос ? http://www.conrad.com/Car-instruments.htm?websale7=conrad-int&ci=SHOP_AREA_17287_0306020&page=2

Температура и налягане на какво ? Околната среда , вътре в колата , на маслото , налягане на турбина или на маслото , не е зле малко да доуточняваме . С най-добри чувства го казвам това , да не си помислиш , че се заяждам :icon_thumbup: Иначе ето ти линк , тези са дигитални , но такива ли имаш в предвид или някакви други , които да изписват числата , в момента съм в процес на търсене на аналогов волтметър с много специфичен размер и на бая неща попадам , та ако изникне нещо друго ще пиша пак . http://www.topspeed.bg/products.php?cid=229 Поздрави !

Пропуснахме междинния между ГТИ и ВР-4 - галант АМГ : http://autospeed.com/cms/title_The-AMG-Tuned-Galant/A_2709/article.html

Степените на сгъстяване и кубиците /точни / , в книжката ги има озад . Мога да ти пратя манюъл за този галант . Почвам да ти пиша моделите , които аз знам , кубици , като за това , което не съм казал ме подсети с въпроси после . Ето ти сайт за по-подробна техническа информация http://avtomarket.ru/catalog/Mitsubishi/Galant/?class=1 1800сс-4G37 - Два варианта с карбъратор - 86 коня , с пълен инжекцион 90 коня . 2000сс-4G63 - Два варианта - Sohc с един вал и 8 клапана 109 коня / като моя :D и бившия ти / , Dohc 16 клапана , двувалка , 144 коня ГТИ модели с предно , 4х4 задвижване и завиване на 4-те колела . За 4х4-то на галанта и мицутата имаше тема разрови се , там я имаше много подробно описана , даже и с картинки , на кратко постоянно зацепени 4те колела съотношение 60към40 предна задна ос и виско муфа , която се задейства при боксуване и предава напред или назад тягата към колелата със сцепление . Има с автоматични трансмисии . /Ако искаш да ти снимам нещо имам 2-та модела 8 и 16 клапановия , единия с ръчка , другия с автоматик и 4х4 , макар и не в движение , ако трябва да се провери нещо свиркай , имам книжката и малко снимки на един такъв с 1,8 карб , който ми беше първа кола / 1800 турбо дизел 75 коня . 2000сс-4G63T- ВР4 - върховният галант турбо. Двигателят е като този на ГТИ галантите , но с някой доработки , като различни бутала и ЕКУ , заради турбото . 4х4-то работи на същият принцип както при другите галанти , но май диференциалите са му електронни AYC или LSD - не съм много сигурен . 195 коня , като за Япония май имаше версия със 210 . Купетата са 2 разновидности - седан и хетчбек , нивата на оборудване , ако те интересуват са невероятни за годините си , мързи ме да ги пиша , но ако ти трябват само свирни ;) Това са моите знания за модела , като разбира се съм пропуснал доста работи и се извинявам , ако някъде съм объркал информацията :icon_bye: П.С. Какво се е случило с твоето галантче , та си написал "имах" ?

Я си заведи колата в сервиз най-добре , нормално е да поискаш пълен преглед на колата , все пак това не е баничка . Човекът , ако е коректен и колата е в изправност не би трябвало да се обиди , че ще я проверите .

Да чешам крастата , общо взето , пък и май ще ми изпадне един излишен лост и мисля да го оползотворя. Иначе драга като дисциплина не ме влече , по-скоро за някои завойчета в планината би ми послужил .

Въпросът ми е следният : Може ли шорт шифтърът да ми повреди колата,защото много се бях зарибил да си правя , но ми развиват теории ,че като се намали времето за смяна на предавките , синхронизаторите няма да могат да сработват на време и предавките ще се включват по-трудно и може ли да преработя оригинален лост в такъв с къс ход ? Най-вече ме интересува въпроса за синхронизаторите и дали няма да си повредя скоростната кутия така . П.С.Колата е галант е33

Понеже не бях забелязал и коментирал в първият си пост.Задният ляв прозорец и стоп май и липсват , имай в предвид , че трудно ще се намерят , но ако си мераклия ще се оправи , както казах , но наистина ще имаш много работа и мнго похарчени средства . Щом казваш , че имаш и друга класика единствения ти шанс е малко по малко да правиш лансерчето или да го оставиш да изгнива още , което ще е жалко , но в тия години е много трудно реализирането на подобен проект .

Значи въстановявах една симсонка с педалите от подобно състояние / разглобена и захвърлена изгнила с много липсващи части / За такова малко моторче ми отне около 2 години / работа само през почивните дни с помощ от страна на баща ми / . Все още не съм го довършил , но малко ми е на заден план в момента . Та мисълта ми е , че за много по-малко мпс ми отне доста време да го направя хвърлихме над 500 лева , при положение , че имахме доста резервни части и че за майстори не сме дали нито стотинка - сами си го боядисвахме . Ето ти снимки от преди доста време , когато още нямахме всички оригинални части , ако си любопитен http://naoki.snimka.bg/motorcycles/simson-sr2.458940 . Боядисването на кола , ако сам си правиш всичко от изчукване , кърпене , кит и шпритз кит излиза от порядъка на 200 лева /за малка кола като сузуки суифт - страшно крива , лятото я оправях на един приятел и толкова струваха материалите/.При теб има доста за кърпене , като гледам , но пък ми се вижда , че на кючовите места по купето - греди и бомбета е запазена , което е добре . Аз лично този рядък модел си го представям реставриран и с много мощен двигател , защото мицубиши със задно , просто си изисква яко каране , но може и от младостта да разсъждавам така . Със сигурност обаче ще трябва да вложиш много средства и труд , ако мислиш да минеш с цената за колата и с още 500 лева едва ли ще стане . Ако си много голям фен може да я земеш и всичко да правиш малко по малко и постепенно да добива вид , така както правя аз в момента с моята кола/ с тази разлика , че моята е в движение и в добро състояние , но все гледам да и слагам някакви глезотиики/ .

А премахването на тази пчелна пита при атмосферки би ли имала положителен ефект ?

По снимката като гледам просто при отливката са "завъртяли" дупката леко на дясно и от там идва правилния наклон на уредите в центъра .

Интересно ми е таблата как ги преработват .

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=152277668&pageNumber=1&__lp=4&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=17700&makeModelVariant1.modelId=3%2C1&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT&tabNumber=2