gak

Аз ги лепя с тази: http://www.zalepi.bg/product/3m-vhb-rp-45/ Вече трета година не си е променила еластичността.

Турбо няма. "Многоточково впръскване (многоточков инжекцион)" означава, че има в случая 4 инжектора (не 1 както при моно инжекциона) от тях можеш на чуеш леко цъкане. Съскане ... може би ауспуховата система изпуска някъде или пък чуваш нещо друго.

4G18? Ако си откачал акумулатора скоро е нормално това с оборотите .. покарай така докато се настрои. Дългосрочната компенсация при идеалния двигател трябва да е 0% ... нормално е от някъде да влиза повече въздух от предвиденото и от тук ECU-то компенсира това с увеличаване на времената на инжекторите в случая с 12,5% спрямо идеалния случай ... може да се прегледа да не дърпа въздух от някъде ... не нещо сериозно ... ако стигне границата в която е притеснително check engine ще светне и ще разбереш.

Ако въпросното "духане" е на импулси пропорционални на оборотите на двигателя ... нормално е ... все пак буталата изместват дадено количество въздух при движението си и сегментите изпускат минимална част от компресията през гаповете които имат. Свиренето е силно вероятно да се получава от самата гърловина. Ако въздуха които излиза през капачката не е чист тогава има място за притеснения ... На същия двигател с напълно нормална компресия около 16 при запушване на всички отдушници на главата след известно време щеката изскачаше ... много е трудно от разстояние да се определи състоянието ... особено в форум ... Моя съвет е да обърнеш внимание на останалите неща по колата и да прецениш до колко са реални километрите (износване на педалите .. волана .. седалката... бравичката на шофьорската врата... лостчето за включване на фаровете..) На тези километри трябва да е с почти нов ангренажен ремък (капачето се сваля с 3 болта 10 мм ключ). След това искаш тест драйв ... трябва да набира добре до 5200 - 5500 оборота (от там на горе леко отслабва) .. тръбата на ауспуха отзад трябва да е чиста .. проверяваш с пръст .. трябва съвсем леко да се изцапаш дори и след най-голямото "изпъване" (сега видях че съм допуснал грешка ... не си споменал кой точно е двигателя ... аз говоря за бензиновия 1.3)

Добре тогава ... започвам да крада!

На бензиновия space когато запише грешка за имобилайзера не светва check engine... добре е да се прочете дали няма нещо записано преди да се пипат помпи и други неща...

Гресьорките ги завий и затегни задължително!

Ако ще се изхвърлят накрайниците и нагряване на болта върши работа. Нагряваш само болта (най-добре е с оксижен, но ако нямаш наличен всяка по силна горелка с насочен пламък става) без да насочваш пламъка към шенкела ... целта е болта да се нагрее много по-силно от мястото в което е вкаран (е не чак до червено) и да се охлади веднага с вода. При нагряването той се разширява (незначително) и след охлаждането в повечето случаи отпуска.

http://www.samarins.com/diagnose/img/cylinder-bank-diagram.gif

Да. Аз го направих :D

При мен беше в самото табло ... уреда не правеше добър контакт с платката.

Здравей, мотора е 4G18 нали ? Карам същия на Space star вече към 30 000 км. с ГИ Fobus и си е супер (дебитомер нямам! :D) Инжекциона е слаган лятото на 2012 и до сега се наложи само да сменя маркучите към редуктора защото бяха започнали да се напукват около скобите(беше от най- евтините ГИ тогава и тези които бяха в комплекта са прекалено китайски). Разхода смесено е 8 - 8.5 рядко и до 9 ... на магистрала с 140 - 150 - 160 отива 9.5 - 10 (не слагам бензина който изгаря докато загрява). Настройката трябваше да я направим много прецизно (малко да не е както трябва и почва да мрънка че и е бедна/богата сместа ... от тук идва и добрия разход - прецизна саморегулация). Аз ти предлагам изобщо да не си и помисляш за обикновена уредба :D

Пробвай да направиш адаптацията по описания начин (ако не ти се занимава покарай известно време и тя сама ще си свърши работата :D ). Ако няма промяна може да потърсиш сравнително нов акумулатор на заем от приятел и да опиташ с него (между другото с включване и изключване на климатика трябва да се държи по същия начин както с фаровете).

Акумулатора пипан ли е скоро? (свалян/откачан)

Ако има нагари някъде ... то те ще са в самите инжектори. Обърни внимание когато запали дали работи стабилно и дали ускорява равномерно веднага след самото запалване ... ако не го прави имаш право да се съмняваш че инжекторите са зацапани/запушени. Ако се съмняваш в кабелите/бубините/свещите ... просто на пета на под 1000 оборота натискаш до край газта ... трябва да усетиш как се мъчи без да прекъсва ... прекъсне ли дори и един път значи съмненията са потвърдени (но от това няма как да ти бави паленето) :D

Да, стават ... 1:1 са по начин на закрепяне.

http://www.willtheyfit.com/

Имах същия проблем ... регулирах го ... вече 60 000 км. няма проблеми.

http://plxdevices.com/support/images/obd2pins.png А конекторът се намира под поставките за чаши (с дърпане на горе в задния край се вадят).

Имах подобен случай ... самите уреди са в цилиндрични корпуси (подобни на малки електромотори) и контактуват с платката чрез 4 пластинки (всеки). На самите писти на платката има капки припой върху които лягат пластинките. Единия вариант е само да се изкривят малко пластинките, за да правят добър контакт (чрез по-силен натиск). Другия по добър вариант е освен изкривяването да се добави още малко припой.

Не знам точно за годината, но едните са сиви, а другите черни ... случва се и стария фейс да има черен интериор. Разлики в конструкцията на целия автомобил (стар/нов) съм забелязал само при предните калници, бронята и фаровете :D

Да, но са в различни цветове.

Не забравяйте, че всяка марка си има и китайски вариант ... скоро изхвърлих новия пистов gates и си върнах напукания dayko с който пристигна колата преди 5 години ... защо ли .. просто не свиреше като се намокри малко ....

И водния и климатичния са еднакви и при трите двигателя .. при 1.8 вентилаторите се управляват от допълнителен контролер монтиран точно зад тях ..но с резачки и поялник можеш да си ги направиш да стават за 1.3 и 1.6

Да само тези двата винта са и се дърпат назад ... може би трябва и леко да се разклатят.