Nickky

И преди и след 99та са с чип в ключа и съответно фабричен имобилайзер.

Първи крак на диагностичната букса ли имаш предвид?

Здравейте, вчера пробвах да се вържа към ECU-то с OBDII MUT кабела, който си купих и EvoScan 2.5. Избирам тип на ECU да е OBD II и резултата е нещо от сорта: Successful connection: Receiving data from ECU: error receiving data from ECU - time out: И така ЕКУ-то не отговаря и му изтича му time out-а. Пробвах всички възможни ЕКУ-та от менюто и всички възможни комбинации. Или изобщо не се връзва или гърми по timeout. Ако извадя кабела от diag буксата на колата изобщо не се връзва т.е не изписва "Successful connection:" ами грешка. Като включа кабела се връзва, но до тука. Имате ли някакви идеи. Благодаря.

Или така: :D Дали ще се стряскат дядовците?

20-се см. не е никак малко. И аз карам Галант, обаче когато седна в Омега, определено има видима разлика в големината.

Ще се обадя на Стефан за климатика. Благодаря на всички! Пламене марси за помоща ... Аз завъртях болтчето на клапата най-много с един милиметър ... да се надяваме, че няма да заклини, ако пък не е наред, ще имаме повод да се видиме :drinks:

Със сигурност ще си проверя климатичната система, но след време, защото в момента нямям излишни пари . Иначе преди малко завъртях съвсем малко болтчето за позицията на дроселовата клапа, без да пипам ТПС и колата се оспа, почна да реагира по-бързо, оборотие се вдигнаха леко и вибрациите (при изключен климатик) почти изчезнаха. Абе според мен си има някакъв проблем по газоразпределението, ама не можеме да го хванем. Затова и пуснах темата, всякакви мнения ще са ми от полза.

Когато не е включен климатика, колата си работи както трябва, което ме навежда на мисълта, че ТПС и моторчето си работят, а по скоро ЕКУ-то не разбира, че помпресора се е включил. Какъв е механизма, по който ЕКУ-то разбира дали е включен компресора? Върти ми се и още нещо, ама не знам дали ще стане. Понеже така или иначе искм да вдигна оборотите на празен ход на 850-900 си мислех дали не може да завъртя ТПС, така че да "лъже" ЕКУ-то, че дросела е съвсем леко отворен. След това да отворя леко дросела от болтчето, така че оборотите да станат 850-900 и по този начин да "шунтирам" режима "празен ход" и да реша въпроса с тресенето на празен ход. Дали по този начин ще прецакам работата на двигателя, когато не е на празен ход, или когато е в движение няма да има разлика?

По въпроса за смученето на въздух - преди малко запалих една цигара и започнах да я въртя около дросела и колекторите (отпред, отзад, отгоре, отдолу) докато давам газ и не видях да смуче от абсолютно никъде. Сетих се и за още нещо необичайно ..., ако може да помогне - когато колата още не е достигнала работната си температура и карам например на 2ра с малко газ и константна скорост, съвсем леко се усеща нещо като спадове и повишавания на мощността на двигателя. Не е прекъсване или придърпване. Същите спадове се усещат по усезаемо при подаването на газ при превключване от 1ва на 2ра. При достигане на работната температура, пак ги има въпросние спадове, но почти неоловимо. Поздрави.

През лятото правих профилактика на климатика. Смених дехидратор, радиатор на климатика и досипах малко фреон. Казаха, че всичко е ОК, ама знае ли човек. Пламен каза, че стъпковото моторче се движи нормално и наистина е така, защото, когато колата е студена си държи над 1000 оборота и после ги сваля на 750. А проблема на * без ЕСО се появява само когато преди това пусна AUTO. След като постои колата изгасена се оправя и ако не пускам AUTO си работи само на *. Колега Любо, благодаря за телефона, ще си го запиша. И един въпрос към Пламен (Не за съединители :D). Помниш ли като настройва дросела и моторчето TPS-а беше ли настроен? Някой има ли ръководство за настройка на дросел и ТPS? Бих си поиграл през weekend-a. Поздрави.

Здравейте, ще започна с малко предистория Галанта е ЕА2А 4G63 М/Т 97ма. Още като купих колата, тресеше повече от нормалното на празен ход. Отидох при Пламен и той почисти дросела и стъпковия мотор и настрои BISS-а. След това нещата се подобриха, но пак си притреперваше малко повечко и особенно при пуснат климатик. Извода беше, че има нагар и трябва да се покара с добавка за да се изчисти. Обаче вече 10К, като пусна климатика си тресе неприятно. Та по същество ... когато пуснех климатика оборотите се вдигаха около 850. Вчера пускам на AUTO и когато се включи компресора оборотите паднаха на 500. Давам газ, колата си върви нормално, но когато върна газта - 500 об. и на газ и на бензин едно и също. на следващия ден пробвам пак да пусна компресора и малък напредък оборотите вече не са 500, а 750 точно колкото работи без климатик. Съответно тресе та се къса ... та това ме мъчи от доста време, така че ако имате предположения, моля споделете. И още нещо странно - като пусна климатика на AUTO и след това го спре като пременя степените на вентилатора, компресора остава в режим ECO. Дотук добре, обаче когато изключа компесора и след това го включа, той си остава само в режим ECO. Смислъл натискам веднъж снежинката и изпютква и се пуска в режим ECO, натискам още веднъж звездичката - изпютква и пак си остава в ECO. Натискам още въднъж и компресора се изключва ... изчезва ми режима без надпис "ECO". Благодаря за отделеното внимание. Поздрави

И в крайна сметка какво се оказа, проблем в управлението или не?

Ще използвам темата, за да не пускам нова. При мен също има тракане от към централните духалки и пак се чува някъде отвътре. Странното е, че се чува и без да е пуснат вентилатора, например, когато мина през неравност изтраква за 2-3 секунди и спира. Също изтраква и когато натисна спирачките, пак за 2-3 сек. и спира. Когато колата загрее почти изчезва. Някъкви идеи?

И мен ме интересува, кои амортисьори имат най-мека возия.

Колега, Sezgo, би ли казал как си вдигна обортите на празен ход. Поздрави.

Това също е вариант, обаче ще харчи много и незнам дали ще има голяма полза от цялата работа. Аз ако имах VR4 и не можех да си позволя да го използвам за всекидневно каране, бих си купил една Каризма на газ (тя ще струва колкото газификацията на VR4-ката), а с VR4-ката само бих се забавлявал през weekend-a :icon_rock: . Но калегата си преценява, разбира се Поздрави.

LPI на Виале. Обаче се съмнявам някой в България да се захване с подобно нещо.

Вчера гледах, слушах, пипах и от гарнитурата не се чува или усеща абсолютно никакво фъстене. Но докато слухтях при колекторите, останових, че въпросния "рев" идва от въздушния филтър. Много странно как изведнъж този филтър почна да реве като спортен. Имате ли предположения по този въпрос

По скоро останах с впечатление, че не е от нея, ама тази вечер пак ще слухтя. Често ли се прецакват тези гарнитури.

Здравейте, колата е Галант ЕА2А с двигател 4G63, а проблема е, че се чува "фъстене" някъде отпред, само че прегледахме всичко (мека връзка, гарнитури и т.н.) и не можем да разберем от къде е. Имали ли сте подобен случай и имате ли предположения. Поздрави.

Тайландците са се изложили, но мисля, че фирмата, на която съм дал тел. работи с различни доставчици. Но трябва преди да се купуват подкалници от там, да се сравнят с оригиналните, дали пасват.

Да от Пловдив е фирмата. Преди три дена им звънях и ми казаха, че нямат подкалници и не се знае кога ще имат :icon_blush:

Ето телефона: 0884 217 297. "New line" мисля, че се казваше фирмата. Само да кажа, че майстора преди малко ми се обади и ми каза, че въпросните подкалници за Галанти след 99та, за които пуснах и темата НЕ пасват на моя Галант 98ма. Поздрави.

Здравейте, купих подкалниците по 33лева бройката от една фирма в София, кв. Младост. Ако искате мога да кажа тел. Поздрави.

Мерси колега, и аз така мисля, само че исках да попитам за всеки случай.