bace

Дано не се окажа прав, но скоро май ще ти трябва нов акумулатор колега, щом е зареден и "очето" не е зелено. Ако се е заредил доста бързо (след 1-2 часа тока да е станал клонящ към нула) можеш да започнеш да си заделяш средства за нов. Иначе е нормално за 9 часа зареждане да стане 0. За показанията - мисля, че горната скала ти показва така да го нарека - виртуален ток - ток, които би бил ако само зареждаш,но тъй като единия полупериод зарядното зарежда с някакъв ток, а втория полупериод разрежда (естествено с по-малък ток), реалния ток е друг - долната скала,която показва ефективния ток течащ във веригата. И все пак ако веднъж е бил оставен дълбоко разреден (и още по-лошо да е и замръзнал) няма никакво значение, че е на няма и година от както си го купил, вече можеш да го бракуваш. Има разни временни решения като сменяне на електролита например, но не си струва риска. А това за компютъра, че му е "противопоказно" да му се откача акумулатора....има и такъв момент, но и на акумулатора му е "противопоказно" да си седи със седмици със вързани макар и малки консуматори. Решението в случая е да си закачиш едно дозарядно устройство, което да компенсира саморазряда на акумулатора. Има доста схемни решения, а и не са особено сложни - всеки поне малко в час с електрониката може да си налепи една схемка.

Колега, нямам представа колко време караш и колко време колата ти е в престой, но да дам един съвет: ако не караш колата седмица-две и горница...по добре откачай "-" на акумулатора. Часовника, алармата и др. "скрити" консуматори събарят акумулатора за това време което не караш. Ако караш на всичкото отгоре и на малки разстояния ще трябва и да зареждаш...но както казва един приятел "...почнеш ли да зареждаш един акумулатор...търси си нов " Пък има и един друг момент - колата не се плаши от каране ... а от поддръжка ;) ...така, че настъпвай на педала

:please::offtopic: При мен се случи да се взриви един дефектен монбат, докато си седеше на мястото в колата.... регулирах оборотите на празен ход на маздата и изведнъж ...ДУУУУММ. След обстоен оглед се оказа че вентилационните каналчета и капачките на акумулатора бяха запушени... така и не ми възстановиха акумулатора (беше в гаранция.. на няма и седмица експлоатация) после си го дотъркалях със залепени парченца с канколнлит още 3 години, но имаше пропуски на лепеното ми и стичащия се електролит видя сметката на стойката за акумулатора.

Съгласен съм напълно, но зареждането по ток е малко опасна операция за начинаещи с кофти зарядно ;) Имам предвид, че лесно може вместо да си заредиш капналата батерия, да я направиш още по-капнала в не най-лошия случай. Може и до взрив да се стигне при лоша вентилация на помещението...запушени вентилационни канали на акумулатора и последващ взрив. (последното ми се е случвало - което не ми е за хвалба, но споделям че трябва да се внимава, да се чете и гледа)

И аз така си мислех колега, ама може и да не сме прави ...скоро писах в една друга тема - при минусови температури галанта държи 14,6-14,7V, а лятото в жегата 13,8-14,3V ...маздата ми, запалиш ли я заковава на 14,4V и въобще не и дреме за времето за пуснати фарове и др.

Не знам и вятър дали ще мери с този уред, вятър се мери с анемометър иначе за гъстотата - точно така! Гъстота се мери с ареометър ;) Колегата който пита как се мери с ареометъра....ако е пекъл ракийка не може да не знае как се мерят градусите ...същото е само дето не топваш поплавъка в акумулатора :D ами в комплекта на ареометъра има една голяма пипета (във нея е поплавъка)... шмръкваш с пипетата електролит и гледаш колко е потънал поплавъка в електролита.

A алтернатора на колата ма грам не му пука с какъв ток ще зарежда вашия акумулатор ... следи си само напрежениицето и можеби и температурата на околната среда

За сега не ми е болка за умиране но ако ме подразни повечко ще прежаля един уикенд да му сложа SSD. Сега съм се запалил да си търся екипировка за маторя (каски, дрехи, верига, гума...), че стопли ли се времето ....малиии, как ще навия масуря... :biker:

И при мен има странични ефекти от студа (като паднат температурите под -20). Нали съм с хард ...и неще да зареди преди да се стопли. Трябва да подуха 1-2 мин. парното преди да запали компа Така става като икономисах от SSD :rolleyes:

Леле как го постигат това ? :shock:

Така е, трябваше да питам. След като изчетох 1000 теми от рода "какво масло да сипя", реших че ако попитам и аз ще се почне: " ...абе колега има толкова теми за масло..." и всеки хвали своето масло ...колко е доволен и т.н. та реших, че все пак колата е японска и няма да е толкова претенциозна, но сбърках. П.С. Сори за спама :icon_n_oops:

не е баш тъй ... аз сложих Liqui moly с молибден и като се разтракаха тия повдигачи... после ми се караха и тук във форума защо съм направил тая простотия ... ми от къде да знам...на старата и олио да и сипя пак си вървеше

До сега никой от форума не е подвърдил колко са читави "скъпите", уж оригинални повдигачи. Или поне аз не съм прочел. Аз дадох към 500лв за някакви BGA по-миналата година. Писал за тях в една друга тема за повдигачи. Много са капризни на масло, иначе още търкалят без да тракат (като изключим някой моменти - описани са в темата). Задължително е според мен да се почисти двигателя добре (имам предвид мазилната система) иначе и новите ще се разтракат ако има боклуци в маслото.

...ами тези "безчетковите" какви са - динамо или генератор? (като на велосипедите например) :spam: Леле ... колегата Владимиров явно е доста известен голям "фен" ...така го бяха "подхванали" вчера в чата ...много се смях снощи :hysterical: Нищо лично де ...не го познавам човека

1. Динамото.....е нали колегата каза вече - няма динамо на нашите коли...даже и ЗАЗ-ките са с алтернатор. Динамо има на Балканчето, на колелото ...и няма четки! 2. Алтернатора (какъвто е на галанта...на опеля...и на повечето съвременни автомобили) всъщност е трифазен променливотокое генератор (на същия принцип както генераторите в ТЕЦ-а, АЕЦ-а и т.н. това, че има изправителен блок не го прави постояннотоков. Постояннотоковия генератор е на малко по-друг принцип. Такива има на някой Балкан-и (250 или Витошки-те) Реле-регулатор си е останало понятие от тогавашните механични реле-регулатори и да, точно същата функция вършат и електронните такива. С почти нищо не се различава (като принцип) алтернатора на галанта от тези на другите автомобили, просто реле-регулатора има още един вход - за термокомпенсация, което не очаквах и ме стресна малко - по-горе съм писал

Еми то това е реле-регулатора ...само дето е малко по-сложен.

Сигурен ли си колега???

Това за електролита не знам дали е случайност, по-вероятно е да си има причина. Може електролита да му е бил в повечко или пък вартата да не понася напрежения над 14,4 ...незнам. В книжлето на новия ми акумулатор (взех си Берга есента) пише, че бил подходящ за луксозни автомобили със 14,7V система, което ме учуди - за пръв път чувам (чета) за такава. Все си мислех, че стандарта е един - 14,4V

Аз не съм чел мануала, но съм забелязал този факт, понеже имам волтметър и следя напрежението постоянно. При студено време зарежда до към 14,5-14,6V после се нормализира на 14,4V и обратно - в голяма жега зарежда на около 14,2-14,4V. В началото и аз се притесних много понеже съм свикнал на старата кола - като я запалиш и заковава на 14,4V и не мръдва от там. ...умна ралта ;)

Аз пък започнах шоферлъка (или по-скоро майсторлъка) с една Лада 1200S :icon_doh: После минах на Мазда 626 1,6 84-ти набор - тя е причината да обикна японските автомобили. След 13-години вярна служба, ръждата ни раздели :dntknw: Сега съм с Галантя (99-ти набор 2.5) от трън та на глог...гризанката вече я е почнала по задните вежди, иначе съм доволен от колицата, но явно някаква носталгия ме наляга да си взема една маздичка като бившата и да си я реставрирам. Много ми беше удобна... Беше уникална кола просто. Единствено ръждата я умори, другото беше нечовешки здраво, пък и ми доставяше голям кеф да влизам в завоите, за разлика от галанта ...има една мазна возия дето не ми приляга баш ...кефя се на твърдото и стегнато окачване, каквото си го бях направил на маздето. Само ускорението на шестака го нямаше, но все пак за 1.6 си беше повече от добре - наказваше доста 80-ки с 2.0 мотори и разни 316-ки от онова време

Оказа се лош контакт и едно скъсано кабелче за маса на газовото, не търся инжектор вече :gore: благодаря на колегите отзовали се на питането ми :thx:

Уха...ще е втора ръка нещо...дано да е читав моя, ще покарам и то ще си покаже Благодаря за инфото :good:

Здравейте колеги! Интересува ме part number-а и цена на инжектор за галантеца ми. Направи ми една мизерия и временно съм закърпил положението . На първи цилиндър инжектора някъде не дава контакт, зачистих му клемичките и приплесках малко буксите за по-добър контакт, но може да се окаже някъде вътре дефекта. Та за да се подготвя питам. Ето и VIN-a: JMBLNEA5WXZ000340 Благодаря и Весело посрещане на новата година :newyear:

Да, сваля се панела. Преди това трябва да се свали долния панел (на скоростния лост) защото защипва панела със запалката. Предпазителя за запалката е точно кабелче отзад на самата букса за запалката. Мисля, че ще ти трябва поялник за да го възстановиш.

На самата запалка (буксата) има предпазител - едно кабелче...него провери ли го?