Къната

Топлата вода не е открита в България. Ако обавите са от дилър на Митсубиши, мога и да се съглася с теб, но ако е малък гараж или частно лице, вероятността да те преметнат е точно такава като на Горубляне. Една кола на Запад се кара минимум 15-20к км на година, как си представяш 8 години и само 45к мили (72000км). :icon_hmm:

Аз бих препоръчал второто - километрите изглеждат по-реални за 8-годишна кола, а е и по-високо ниво на оборудване. За тези пари първото изглежда съмнително.

От тази гледна точка е добре да се мери с един аршин за всички. Напр. DJ-я, колега с голям опит, мненията му се използват като справочници, а допуска дребни грешчици - дадчик, бубина и т.н. По принцип смисъла се разбира, но ако се налага търсене......

:offtopic: Колега, това белезникавото зад предната решетка на Лансера, някаква изолация за зимата ли е?

Да, прави 282.48/44.8=6.35л/100км

Английски ... освен ако това не е ревю на първата Каризма изнесена за Щатите. :icon_thumbup:

Напротив, имала е широко приложение в локомотивните двутактови дизелови двигатели тип Уинтън. Всъщност комън-рейл системата е дори по-стара - първия такъв корабен двигател на Атлас Империъл е от 1919г :rolleyes: Нищо ново под слънцето, нали.

Много високо се мериш, засега се задоволяваме с Джаки Чан :icon_thumbup:

Каталожния номер за сив металик от брошурата за аксесоари е SP038014 - Front Resin Guard (Grey).

Не знам дали се предлага в континентална Европа - в UK нивата на оборудване са Equippe, Warrior, Elegance и Diamond, a в България Invite, Intense и Instyle. Мирослав може да помогне с информация дали се доставя броня от Warrior.

Какво разбираш под 'фронтбар'?Това ли? http://www.carkeys.co.uk/images/cm_images/mitsubishi/outlander/mtout021.jpg Или това: http://www.ecb.com.au/model/outlander/Nudge-Bar.jpg Първото е част от пакета Warrior, a второто е допълнително монтиран bull/nudge bar.

Много интересно как го 'бие', като това е един и същи двигател? При SUV често се използват двигатели, настроени на по-малка мощност (detuned), защото е важно да не се претоварва с въртящ момент скоростната кутия и раздатката.

Не дай си боже да се стига до там наистина, но е добре да се 'улесни' разтварянето на възглавниците - прорез или джоб в тапицерията, иначе не се знае накъде ще се надуе :icon_crying:

Благодаря за линковете. Явно са били слагани само на някоя модификация. За EuroNCAP точките обаче не мога да се съглася. Каризма е тествана само веднъж - виж този линк. Може през 1997 когато са тествали S40 и е взело 4 звезди да са обявили, че тъй като с Каризма са на една платформа се очакват подобни резултати, но нищо повече.

Аз не мисля, че Каризма има странични възглавници нито пък пълен брой точки при EuroNCAP краш тест.След 97 май че се слага въздушна възглавница за пътника.

Не ме разбирай грешно, естествено че уважавам опита ти, ти си доайена на този форум. :icon_rock: Ти може би не разбра коментара ми - възлово е къде точно е мястото на диагностиката. Или въобще има ли такава. Ако погледнеш коментарите на колегата aga за цените на услугите в Австрия ще видиш, че на него писмено му представят проформа колко ще струва и единствено ако той се съгласи работата започва. Т.е. сервиза е наясно какво точно ще прави и дори цената да се вижда много висока, изненади няма. А в същия момент в България какво му казват - ами като разглобим ще видим това трябва ли да се сменя или може още да кара и др. от този род. Може да струва толкова, ама може и два пъти по толкова. А пък недай си боже, частта дето 'може да кара' ако се счупи до другата смяна, кой плаща?

Колежке, ти се опитваш да оспорваш най-разтегливото понятие при българския майстор - при приемане: 'Абе докарай я ще я оправим'; когато си вземаш колата: 'Знаеш ли още колко други работи трябваше да сменя за да ти оправя колата'. Това се прави защото труда в България е изключително евтин и ако няма надписване, няма далавера.

18 mpg(US) = 13 l/100km

Мисля, че идеята за хоби сервиз е коренно различна, то името му си показва - трябва да ти е хоби, което автоматично означава да знаеш какво правиш. Опитите да се спести някой лев без необходимите познания, неминуемо водят до гореописаните последствия.

Виж тук може да ти свърши работа.

LPG за GDI

Колега сметката е много проста: вашата фирма прави един чип и цялостната разработка струва 150к лева, предлагате го на Митсубиши да се вгради в техен модел и те ви плащат по 2.5лв. на чип. За да избиете разходите трябва да продадете 60000 чипа, т.е. Митсубиши трябва да продаде минимум 60000 броя от този модел, което е напълно реално за стандартна версия. При същите начални условия, вие предлагате този чип на Ралиарт. Колко автомобила мислиш ще се продадат от дадена специална серия? - 600 може би. Тогава за да не сте на загуба трябва да искате цена от 250лв. на чип, нали.

Ако редовно посещаваш един и същи сервиз поне веднъж годишно или за всяка смяна на консумативи, те би трябвало да те посъветват. Ако обаче постоянно ги сменяш, никой не може да те води на отчет и тогава ровиш в сервизната книжка, в нея пише кога се сменя ремък, кога масло и т.н. Защо някой друг трябва да мисли за теб, колата е твоя.

Този двигател - 2.0TDI - се слага на 3 модела на Митсубиши и на поне още 5 модела Крайслер/Джип, които са на същата платформа с Лансера, мислиш ли че японци не са проверявали качествата му преди да го одобрят за вграждане? Или както винаги в България сме най-големите разбирачи.

Ако ти наистина имаш Пасат 2.0TDI, Accord i-CDTI и Avensis D-4D, то сам знаеш, че маслата, които се препоръчват от производителя и интервалите на смяна се различават.