zexer

Аз пък все си мисля че таз цифра 163 е прекалено нагласена за акциза... и евентуално нарочно направено да е точно толкова. Поне на другите марки коли 2.5 двигателите (1997+) са над тези коне и ми се струва, че все ще може някакси да се пипне нещо. Въпроса е къде... аз лично не съм и търсил де, но като чета коментарите май и няма информация Преди няколко месеца някой ми каза, че японския вариянт бил с повече коне (172 ако не се лъжа) ... ама сега направих едно бързо търсене в нета не намерих такова нещо Може и да има.. и ако е така дали може да се взаимства нещо?

http://photos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs089.snc1/4632_1100499604236_1579072590_221278_4311937_n.jpg http://photos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs089.snc1/4632_1100501724289_1579072590_221285_4866454_n.jpg http://photos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs089.snc1/4632_1099793106574_1579072590_218662_1994812_n.jpg

И да не забравиш добре да измиеш колата където е вряла/изтекла киселината...

ето директен линк към търсене за мицубиши http://www.brandsoftheworld.com/search/92429195/ при колегата s01o има по-яки

Welkin, да се надяваме че са на по 400к+ всичките и въпреки това да дават повод да се мисли, че са на по 100к Всички знаем, че километражите се връщат... блажени са вярващите и това си е ;) А по темата... 15к са си доста пари. Дори да е перфектна колата, не се дават лесно... ама пък и за всеки влак си има пътници

Kолко бяха? Дано да има поне една групова снимка

Spiritmaster намерих това е нета... http://img183.imageshack.us/img183/833/razmerisweatcherjm2deskrs9.jpg Имаш ли някаква идея дали тези размери съвпадат с твоя? Понеже каза че имаш L (който е на снимките ти) може ли да сравниш поне неговите размери за сега и евентуално да кажеш после какви са и размерите на другите модели. Да може да се орентираме и без да мерим на живо. Мерси

Случайно днес забелязах мнението на колегата GT PoWeR от темата "Полезни линкове за Мицубиши" и в последствие намерих това: Има диаграми за всичките галанти (97-03) + още данни (ускорение, мах скорост, разход и т.н.) -> http://www.mitsuwiki.org/Galant_EA0_Motorenvarianten (страницата е на немски, графиките са на английски).

И на мен ми се струва, че наистина ключовата дума е турбо И най-вече че то стана задължително за дизелите. Въобще никой не го споменава при бензина за сега (освен VR-4 по-горе). Винаги ми е било много весело когато се обсъжда турбиниран мотор vs атмосферен Адски очевадно е, че единия има една идея още за напъване.

Mitsubishi Eclipse car wash http://www.drivinggirls.com/carwash_girl_mitsubishi_fast_furious_look_016_t.jpg Mitsubishi Girls collection http://farm1.static.flickr.com/62/164573485_231b345af8_t.jpg

Мен ме съмнява въобще колегата, дето пусна темата, да седне да я чете... то още на втора страница отидоха нещата на другаде. По-скоро трябваше да се споменат цени за ремонти и кой е по-издръжлив мотор, отколкото да се плюе по нафтата, газта и бензина. Единствената полезна информация, която написахме май е колко коня са моторите и че здрав и пазен дизелов мотор на тия години трудно се намира. :icon_blush: Според мен няма никакъв смисъл да се спори за бензиновите и дизеловите мотори. Всеки си има нещо, което си харесва и е почти невъзможно да се убеди в обратното (съдя по мен) или поне, ако ще го правите да е в отделна тема...

Турбо дизеловия мотор е 90к.с., а бензиновите са 136 и 163к.с... а купето е едно и също... смятай. Лично мое мнение е, че японците поне около 1998 г. си правят по-добри бензинови мотори. Тъй като споменаваш газов инжекцион и дизел, предполагам търсиш икономията... така че 2.0 бензин, 136к.с + ГИ е моето мнение (150к.с. за GDI го изключвам - там не може ГИ).

Ааа.. колега тук си в адска грешка... Явно въобще не си бил на сбирки (на каквато и да е марка) .. има всякакви коли и стари и нови и хубави и грозни. Важното е да се видим..запознаем, няма лошо да видим и някоя красива кола и да и се порадваме, но това е между другото. А и за свободното време пак не си прав.. особено пък събота и неделя... да не говорим, че в Пловдив (пък предполагам и не само) заведенията са пълни дори и през седмицата... уж криза пък :icon_angel: Ако си търсиш оправдание да не дойдеш е друг въпрос

То и според страницата им май нямат за над 150 коня. На 2.5 е 163к.с (6а13). Но пък имат AT-09 Artic за -25градуса :santa: :icon_rock:

Колега... аз принципно не съм много в час, но срам не срам... все пак да попитам. Не зависи ли само от редуктора и инжекторите когато колата е с повечко коне? Когато питах за Фобос (Пловдив) ми казаха, че ще е с редукторът - италиански "Стефанели" от 150 до 200 коня. Инжекторната рейката е също италианска на фирма "Раел", 1.5 ом. "Това гарантира, че при обороти над 5000, тя има време да затвори, което влияе на разхода и динамиката на колата" това ми казаха... Сега тоя изпарител, който пишеш по-горе, че е само до 130 коня, всъщност от какво зависи? Повече налягане (барове) ли прави по-добър изпарител или нещо друго? Изпарителите при Фобос какви са? Стават ли за 2.5 V6? Според това което си писал по-горе означава ли, че за фирмата от първото мнение може на 2.5 V6 да се сложи само варианта им за 1200+лв. със изпарител ZAVOLLI?

Станаха ли? :mitsu-smiley: :icon_clap:

Аз като чета тук: http://www.eurogas-bg.net/price_gaz_injection.php ми се вижда разлика между двете цени в: Името - BARDOLINI и CAR GAS. Също и единия вариант е с изпарител Tomasetto и GAMA 1, а другия ZAVOLI или GAMA 1. На мен лично ми направи впечатление "и" и "или"... за по-евтиния вариант пише или... демек едно от двете. Аз за скъпия "и"... 2 изпарителя едновременно? Пък може и да е грешка докато са писали. Също е интересно, че за по-скъпия вариант са споменали, че има само 3% дефектирали, а в същото време гаранцията му е 1 година, а за по-евтиния е 2 год. (30 000 км. към 50 000 км.). На Фобос за 6 цилиндров цената е ~1400лв... така че 400/200лв разлика.

Последно 26ти, 16:00ч., Бохеми, Тракия Ако не ми "мине котка пътя" съм там

Аз имах такъв проблем... При мен обаче след като проблема не се реши със смяна на свещи и кабели се оказа, че е от дистрибутора (благодарности на Milen_z, че ми отремонтира колата). Проблема ми беше точно същия... до 2000 много зор, придърпва постоянно и след 2000 излита. Моето мнение е да пробваш със свещите, ако може и кабели да си осигуриш от някъде за проба, само докато така или иначе сменяш свещите (при моя мотор за 3 от свещите се разглобява доста, така че е двойна работа всеки един тест.. не знам при теб). Ако не се оправи... гледай към бобината (в която предполагам че е проблема). Все пак моторите са ни различни и дано при теб да е свещ (че е най-евтино, а и са консуматив )

ето линк с карта към бохеми (което предложи todor) защото линка на бгмапс е вече изтекъл http://picbg.net/pic.php?u=14364NBmX9&i=303951 Лично мое мнение, е че на Бохеми ще е удобно особено като се има в предвид, че срещата ще е през деня и може да се ползват масите отвън (вътре също има голямо сепаре). Бара на бензиностанция Итали е доста голям, но и там сепаретата са до 6 човека (въобще не прилича като кафе към бензиностанция, а е по-скоро нощно заведение). Има и външни маси, които също са удобни И пред 3те (включително ДеНиро) има място за паркиране... мисля че и ДеНиро има външни маси така че лош избор в случая май няма. Остава сега само някой да ни поведе и да каже къде точно.. едит: бар Бохеми, Тракия ДеНиро, Тракия бензиностанция Итали, Брезовко шосе

При EA5A крушката на пепелника може да се смени и без да се разглобява цялото табло... Вади се пепелника (това, което се плъзга напред назад... самата вратичка). Металната шейна, по която се пързаля пепелника има 2 винта, които я държат отпред. Ако се погледне от ниско отдолу се виждат и може да се развият с по-къса отверка (в ляво и в дясно отпред са, завити нагоре по диагонал). Като се развият металната шейна се вади напред, като се внимава за кабела на крушката, който също излиза заедно с шейната (кабела е горе-доло в средата между дупките на 2та винта). Кабела при мен излезе около 10см пред таблото. Буксата отгоре се завърта леко и излиза заедно с крушката, която пък е като гореописаната (вади се само с дърпане без въртене... и пак е с синьо качулче, което е добре да оцелее ).

аз вчера изгледах видеото на блондинката отгоре ... ама това днес дет го гледах направо щеше да ми разбие нервната система ...посоледната 1 минута от клипа... ето да му се порадвате и вие -> http://vbox7.com/play:9363819a. И като сме тръгнали по темата ето още едно: http://www.mediashare.bg/videos/564/ П.С. Не че имам нещо против жените шофьори (може би малко)... и мъжете са зле .. но при жените видимо процента е по-голям

Благодаря много на всички за инструкциите... Използвах слънчевия ден и се престраших да разглобя и сглобя таблото. Стана, и то безаварийно Използвах разглобяването да направя няколко снимки, докато е разглобено, ако на някой му потрябват (не са много хубави - с GSM са) -> Линк

Някой може ли да даде малко по-подробно инфо как точно се маха махагонова част в средата? :icon_n_hug: :good: 1.Сваляш радиото - до дук добре 2.Повдигаш пластмасата около лоста за скорости и я издърпваш малко назад; - как точно да се издърпа това? моето дори е леко надолу (около 1 сантиметър) под ограничителите на самата конзола около него. И не може да се дърпа назад, докато не се повдигне някак. От къде се хваща, че да се вади? С отверка ли се повдига от някъде (къде точно)? 3. На трета стъпка... как точно се изважда цялата конзола? Натиска се надолу (след като е махнато парчето отдолу от стъпка 2 или пак се насилва с отверка? Аз като го гледам какво е лъскаво цялото въобще не смея дори да го доближа с отверка, камо ли да го напъвам особено като не знам къде може да има щипки (ако въобще има щипки, а не е нещо друго?) Доста елементарно е описано по-горе, ама като не знае човек от къде да подхване и някак си не изглежда лесно, когато го гледам пред мен

Такива? GD967 EBC DIMPLED GROOVED DISCS MITSUBISHI GALANT (EA_ / E88A) - £169.99 GD671 EBC DIMPLED GROOVED DISCS EVO 1 2 3 4, GALANT - £199.99