aga

При този клас дали е топ или ботъм - все тая, това е фунционална кола при която глезотиите са без значение и дори са оскъпяващ минус. Най-много да има халогенче и джантички в топ версията... и двете без никакво значение. Polo тръгва от под 20 000 лв за 1.2 бензин и 5МТ, за 23 000 лв 1.2ТSI (турбо и директно впръскване), за 25 000 лв - 1.2ТSI и 7 степенен автомат с двоен съединител. Seat и други марки имат подобни цени и колите са доста прилични на вид. Ако Мираж го дават и него за 20 000, не е ясно каква би била мотивацията да се закупи подобен нов автомобил, а не нещо което е абсолютно масово и продаваемо незабавно...

Не съм обяснявал, защото статията с коментари от Мицубиши е повече от изчерпателна по отношение на маркетинговата стратегия и техническите характеристики, и винаги е по-интересно да се чете оригинала

За около 10 000 евро има огромен избор на други нови коли...

http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/D3DAAA49E59AF625CA257A08001AC3B2 Там си пише какво му е, от самите Мицубиши. Автомобил целенасочено направен с ниски спецификации и стари технологии, за развиващи се пазари. Да, ама цената му в Европа ще е минимум 9990 евро, предполагам, и в този случай европеецът ще си купи Поло за 10990 евро, което е с две десетилетия напред като продукт. Този Мираж е кола от класа на Тата, Дайхатсу и хубавите китайски. Самите Мицубиши предполагат, че приемът на европейските пазари няма да е добър. Това не е лош продукт, защото пазарът има известна нужда от прост автомобилен транспорт, но въпросът е, доколко ще е евтин! Ако е над 6000 евро, е безсмислено да се купува подобна нова кола, според мен. Винаги е по-добре да се купи едногодишен Колт или Поло за тази сума. Европа е континент с висок стандарт и хората все пак наистина предпочитат да си купят по-качествен и траен продукт с добри остатъчни стойности на вторичния пазар, макар и той да струва повече като начална цена, ето например този http://www.volkswagen.at/modelle/polo/zahlen_fakten Този Мираж като си го купиш, ще се накажеш да го караш докато сдаде багажа, или да го "подариш" за почти без пари. Хората обичат да си сменят колите и те да са продаваеми.

forgettable generic ugly еднодневка... Последният Колт, какво му е? С какво този Мираж е подобрен? Пореден пример от :mitsu-smiley: за хаос... и на такива аматъори ли да си даваме парите...

Именно. На кого му е притрябвало да знае кой каква сума е дарил?? Кой колко е извадил е много личен въпрос, продиктуван от това колко вярва, че трябва, колко има възможност, и т.н. В противен случай се натрапва чувство за вина, рейтинг и нездрава морална конкуренция. Този подход може лесно да откаже някого и да го насочи към директно дарителство без форумни акции, както и става в поне един случай.

Сметни я разликата като % от площта и обема на пръстена който "работи", а не на целия диаметър, над 10% е. A 10% са много, когато са отнесени към функцията на деформация с еластична, пластична област и фрактура. Та 10% са разликата между обратима еластична и пластична деформация. Ясно е, че който сменя на 20 хиляди, просто се нуждае от 10 пъти по-големи спирачки, което не е вина на колата...

Вариант 4 - покупка на автомобил със серийно правилно оразмерена спирачна система. На този размер купе се слага серийно 284мм и нагоре и ОЕМ дисковете са от доста по-траен материал, няма кривене и тресене.

Но за това не е виновен ЕС...

Един вариант е разреден акумулатор (по-точно, голям заряден ток) в комбинация със стар (изсъхнал, лъснат и отхлабен) ремък на алтернатора, в комбинация с вода (или само едно от трите) - ремъкът преплъзва и вие като вълк на луна в студена зима при допълнително натоварване от фаровете. Ами да, Смарт Форфор си е изцяло Колт, ама Колт е много по-добър от него като изпълнение и цената му е била по-ниска. Затова този модел на Смарт го спират от производство 2006 по бързата процедура, а Колт в момента е номер едно в продажбите на :mitsu-smiley: в Европа.

OK! Това имах предвид - еднакви идиотски въпроси възникват, когато няма информация и видимост. Както каза, който иска помага, оттам нататък няма смисъл от съмнения.

За онлайн-участниците от разстояние в тези мероприятия (аз съм участвал два пъти) е имало и съмнение, признавам си, дали средствата дарени за дома са добре разделени от средствата за винце, ракийка и салатка. Дори един лев / евро да са кривнали от пътя, е грозно. В една сметка са, все пак. Коментирам това само заради аналогията, не за дискусия на тема отчетност. Разбира се, разчита се на съвестта на хората!

Да, концепцията е най-добрата, но вероятно е твърде скъпа за да е надеждна. Не вярвам умишлено да се прави проблем. Ето едно старо филмче, което показва предимствата на хидроокачването и недостатъците на пружинното:

По-конкретно: При Макферсъна вертикалното преместване на колелото предизвиква и промяна в наклона на колелото, което предизвиква неоптимален (на теория) контакт на гумата с пътя в много екстремен завой или голяма бабуна. Но при малък вертикален ход на окачването, съответно и промяната в наклона е малка и при използване на по-'дебели' гуми това се абсорбира от гумата. Има много лимузини с Макферсън, вкл. БМВ 5 и 7 серия... При хидропневматичното окачване, основното предимство е - сгъстеният флуид е идеална "пружина" с прогресивно увеличаване на твърдостта при компресия, т.е. при малка компресия дава добро обсорбиране на неравности и комфорт, при голям ход се втвърдява и дава голяма стабилност. Това е статично състояние, но динамиката и тя е радикално по-добра, ако се компресира флуид и налягането се понижи със скок, няма има периодични колебания като при еластична пружина, а окачването просто приема новата си статична позиция и е в установен режим. Като и в двата случая комфортът и стабилността са по-добри от стоманената еластична пружина, т.е. сгъстеният флуид е по-мека "пружина" при малка компресия и по-твърда при голяма компресия, има квадратна зависимост между обема на сгъстения флуид и налягането му и няма осцилация при скок в натоварването. Автомобил в слалом с механични еластични елементи (коя да е схема на окачване...) се държи като махало в една или друга степен, за разлика от хидродинамично. Недостатък - кажи "Ситроен" и друго не казвай, но пък Мерцедес ги ползват масово в горния клас...

Тук спада - 1.35 евро, колкото лукойл.

Точно това обясних, без робуване е по-добре, само използване със здраве

Дере се лакът от миене. Проблем! Особено проблем при изсъхнал стар лак, да допуснем полиран идеално с най-добрите пасти, и т.н. С бели ръкавици трябва да се пипа такъв, гланцът е нетраен защото материалът е разложен от ултравиолета. Вероятно философията тогава е, така и така е надран, я по-добре да е поне чист. Съгласен! Хаха, на мен ми няма нищо от къпане и бръснене Но след много миене на кола разбрах за себе си, че по-добре запазен лак, който да ти зарадва окото от време на време, отколкото идеално измито но надрано, което идеално измито трае 10км зимата И спестено време.

Просто не я мий докато трае калния период. Колата ще ти е благодарна за по една пароструйка декември, януари, февруари, март. Април едно хубаво миене на ръка, после пароструйка всяка седмица в летния период, хубаво миене на ръка примерно Август, ей на такива интервали. Има хора които мият и търкат едва ли не всеки ден, резултатът е измита кола с вехт лак, загубено време и усилия... Има и друго, новата кола си е нова дори и мръсна. И е доста, как да кажа... тъжно ли... когато се види кола на 10 години, лъсната, блясък, личи си как кипи усърден труд... т.е. иска му се на човека нова кола, и си лъска старата като гламав да е като нова... но изпод блясъка прозират старите форми на вехт модел...

Дупките целят намаляване на концентрацията на механичен стрес и оттам намаляване на риска от катастрофални фрактури. Ако дискът е с пукнатина, тя би спряла стигайки до дупка. Дупката със заоблената си повърхност преразпределя силите на деформация и оттам се намалява силата на единица площ в зоната на пукнатината. Ако ти се пука стена например, една голяма дупка в края на цепнатината, запълване на дупката с мек материал (акрил) и край с нарастването на цепнатината.

Ние просто хвърлихме малко светлина по въпроса, че надежността на автомобила не е най-важното. Най-важното е да сме доволни от автомобила, за много хора колата е емоция, естетика, страст... Надежността е проблем само ако систематично стават бели по колата от само себе си над разумна граница, а обикновено това не се случва. След като сме в този форум, значи сме свързани с :mitsu-smiley: (и двамата имаме кола с тази марка), което означава, че сме удостроили марката с покупка след положителна оценка на продукта и. Хайде трий, премахни елементите на положителна емоция, на приятелска весела комуникация, и остави сухите доказателства на класациите, че :mitsu-smiley: е най-надежната кола. Аз съм за и няма да се сърдя, все ми е едно.

Става дума за маама мия Алфа Ромео с цвят червен, аморе мио, италиански скандал! Но нека замълчим! Не сме дорасли, не разбираме тази емоция. Не на всеки му е отредено, но допускам, че страстите пламват изведнъж и не питат, току виж... съм върнал Freude am Fahren обратно и съм станал фен на близко разположените педали, лоста с голям размах и волана с красиви червени конци, рева на двигателя 'куатро формаджи' (може и да бъркам термина, нов съм)

Нека да си караме колите със здраве, да се уважаваме и да не забравяме, че има много по-важни житейски проблеми

Хаха, нали Глупости са сравненията. Колеги, без да се заяждаме с БМВ - премиум марка се купува не заради надежност. Една премиум кола е много по-сложна и има нови технологии, които представляват риск. Имате избор, да карате конвенционални, нискоефективни коли с под средни параметри и ниво на изпълнение, или последното което се предлага на пазара. Едното се смята за надежно, но не винаги е, а другото се смята за ненадежно, но и то не винаги е. Кола 300 коня битурбо е със сигурност по ненадеждна от 1.8 атмосферна, например, и се кара като луда, това и е целта. Нов модел с активно окачване, адаптивно сервоуправление, адаптивен круз контрол, 8 степенна автоматична кутия просто представлява по-висок технически риск, и е с по-малка статистика на повреди. Луксозна премиум кола е и с по-малък производствен обем, по 30-50 хиляди се правят в рамките на производствения жизнен цикъл, докато обикновените са милиони и там именно се цели голяма надежност. При премиум сегмента, и специално при хай пърформънс моделите, надежността се заменя с премиум третиране на клиента, напр. хеликоптер идва и те докарва у вас. Но премиум бранд и обикновен модел като моята има предимство, което не се наемам да обяснявам тук. Има и финансовом измерение - вие изразходвате 8 литра гориво, а аз 4 литра. След няколко години това поикрива премума в цената. БМВ има много ниски оперативни разходи за разлика от :mitsu-smiley: Обезценката не ме вълнува, а само риска, предсказуемостта на оперативните разходи, удоволствието. Хората имат ценен ресурс, времето. Като се остарее, закъде коли.... меракът минава, а това е жалко. И само друго да кажа, БМВ екземплярите на много км, примерно 300 хиляди и 5 години например, са като нови на вид и возене и са 'новите' коли на много гъзари които ги разпарят от каране... Аз моите Мицута ги видях как остаряха...

Брей, минавка! 15 хиляди км, без проблеми. Дали моторът ще гръмне до първата смяна на масло на 40 хиляди?

Интересно си го описал, с емоция. Разбирам идеята. Но тук става дума за ежедневна кола, кой кара така... маймунски, нормално?? Това е обикновена средна класа кола, която не е оборудвана с нито един елемент на спортна кола, освен декорация! Проблемът ми с педалите на тази Джулиуета е не толкова в близките педали, а в ъгъла на самото 'стъпало' на педала, става така, че моето стъпало не прилепва правилно към педала (според моето правилно...), за да прилепва се налага да си изпъна крака като балерина, което не е нормално за хомо сапиенс. Другият проблем е бардакът в областта под волана, по необяснима причина пластмасата прави странен тумбак и пречи. От кората висят филцове и кората се клати недодялано като някаква заготовка набързо монтирана на прототип. Споменах, че обувките се закачат някъде при педалите. Лостът на скоростите е така сложен, че ръката ми е в пълно изпънато положение когато е на 3та и 5та (а аз съм с дълги ръце и крака!) и това е противоестествено. Признавам отличното сменяне на скоростите, много добре. Топката на лоста е голяма метална на усет, ретро. Лостът е дълъг и се 'размахва' доста, което е пак ретро, за ценителите явно. Но подлакътника е прекалено високо и китката ми трябва да увисне надолу за да стигна лоста, което е двойка по ергономия. Не мога да достигна лоста на ръчната спирачка и трябва да изпъна рамото напред за да си завра ръката. Това са сериозни пропуски, колата е сериозно неудобна. Воланът е тънък и с относитрелно голям диаметър, пак ретро (представям си стар филм, където Ален Делон върти като луд огромния волан), профилът не пасва добре в ръцете ми (всичко това е точно наопаки на моята кола където всеки орган за управление следва натуралната линия на тялото!). Интериорът е наистина опит за ретро, имитация на шлайфан алуминий в тъмен оттенък, но непрецизна щампа която бие на око, седи като тенекия плясната в средата на цялото табло която някой сам си е поставил (като я понапъна малко и се надига... ех), на минаване с нокти напреки на линиите усещането не е 'правилно' като от алуминий. Как разбирам имитацията - ами знам истинския шлайфан алуминий на моята как е на вид и пипане. На допир, потупване и погалване повърхностите са доста ниска класа, отново правя директно сравнение. Няма как да се сравни с гумирания мек материал на таблото и вратите на Ф20 и Ф30, пиано-черните акценти, осветлението вътре, начинът по който се натиска всеки бутон или върти всяко копче, мазно със съпротивление, стабилно и прецизно... напасването на детайлите, всеки ръб и повърхност... материали които просто не се дерат без отверка в ръка, с тези на Алфата които са завинаги загрозени от елементарно минаване с нокти. Надрах я малко, признавам, и това е моето наказание - ако е като хората няма да се дере! Подлагам на този тест всеки рентакар, и установих, че много от новите коли (2011-2012...) дори в най-ниското си оборудване са със здрави покрития, които биха останали хубави много години. Забравих - в ерата на хубавите дисплеи, Алфата е с вехт на вид червен LCD с огромни пиксели като на детска играчка... Показва една иконка на турбина с индикатор на турбото... мания... ама не върви дизеловата като хората и мучи като крава С жена ми карахме Алфата независимо, аз я карах една сутрин и я оставих на нея да се докара до работа и тя ми се оплака, че е правила кръгчета на паркинг като идиотка за да свикне с 'тази неудобна кола'... интересно, как става така, че сяда човек в Галант, в БМВ, в Колт... и всичко си е на мястото като на нормален автомобил Като от първите две не ти се слиза Разбирам емоцията на Алфата ('това не е автомобил, а Алфа!'), но не бих се разделил с добрите материали, изработка и детайли, органи за управление които просто са си на местата... Педали под правилен ъгъл, които не се събират на 1см един до друг, а са си отделно, без пластмаси които да ми се мотаят в краката, ей такива подробности... много мразя предният капак да не му виждам носа отпред, т.е. да пада рязко все едно колата ми е с 30см капак отпред... на моята се вижда сериозен капак с изваяна форма чак до носа... и забележи, не коментираме дори техническата част, само естетиката и удобствата...