aga

От гледна точка на държавата терминалите са "терминален" изход, естетвено. Грабителите трябва да бъдат свалени, но и народът трябва да се ограмоти. Няма как токът например да поевтинее значително. Колко да поевтинее, той сега е най-евтин? Във вестника Кроне Цайтунг пред мен пише следното по темата: "Българите консумират прекалено много електроенергия за отопление и имат зле термоизолирани жилища, съчетани с нискоефективни отоплителни електроуреди." И наистина, това съвпада с масовото мнение, че отопление на ток е "много по-евтино" от Топлофикация. Цели входове се откачат от парното, слагат се климатици и т.н. Ето, дойде една по-студена зима, и сметките за ток скочиха. Сега чета, горят фактури до доказване на консумацията и искат да "няма посредници между електроцентралите и потребителя" - е това ако не е очевидна неграмотност, анархия, какво е... Интересно, навсякъде другаде отоплението на ток се смята за много скъпо.

1982 като бях детенце, си живеехме доста добре. Помня отлично. Скромен, но пълноценен и спокоен живот. От гледната точка на дете.

Добре че има като теб. Хайде да пишем за събитията. Мен лично ме е срам от невежеството и неинформираността на народа видимо от исканията и очакванията му. Между другото, събитието не се отразява по света. Вчера гледах няколко пъти немски новини, днес гледам американски, нищо. Все едно е някакъв селски скандал. Имаше само леко иронична кратка статия във вестника.

Едното не изключва другото

Чувството за компромис е също много субективно. Това, което е неприемлив компромис за един може да се окаже движещ мотив за друг. Така че, не опира до толериране на компромиси, а до житейски цели. Аз имах доста компромисен старт като бях на 20, но бях пълен с планове, мечти и енергия които бяха моите убеждения.

На мен Терминал 1 ми свърши отлична работа, препоръчвам. Но не е лесно.

Съвсем сериозно - не се правя на нищо. Нямам подобни намерения никак. Проста аритметика. Аз никога не бих купил подобна кола ако съм в България, а ако имам подходящите доходи, само с условия тип "под наем" - колкото ползвам, толкова! Ако не ме устройва, бих карал някаква малка евтина, или колело, бих се возил на метро, но не и да си създам рискове и да си скапя финансите заради едната тъпа кола и да съм собственик на 2 тона скрап. Казано по друг начин - априори изводът е, не си купувайте скъпа кола дизел. Съгласен!

студено, студено... една такава игра има Човек като купува дизелов автомобил трябва да го купи нов и да го продаде навреме. И да, наистина това е изгодно, особено ако марката е търсена - ВАГ, БМВ. Ако иска да има гарантиран купувач на който да даде безценната стока обратно, отговорът е лизинг. Разбира се не Хонда. За какво по дяволите Хонда. Така се прави. Останалото е толкова релевантно, колкото има ли вода на Марс, солена ли е или сладка... Г-л-у-п-о-с-т-и

А пък такива глупави потребители като мен (десетки милиони) дават 15к евро в амортизация (напр. купил 25к, продал 10к) на кола и 7к евро в гориво на всеки 100к км, карат ново през 100к, и нито цент отгоре за каквото и да било по темата ремонти. Пък нека се такива или онакива дизелите, дреме ми! Не е мой проблем! Трака, само ако е боклук марката :) Хайде да сметнем колко пари стъпва един Галант от който очаквате 100 000км пробег сега веднага, вкл. бензина. Майка плаче, грамофон свири! Не всеки е мераклия да се занимава с "час по трудово" с колата си!

И при мен дизела ме закарва до работа с една чаша гориво, който не вярва, да не вярва! http://www.facebook.com/photo.php?fbid=449542655058469&set=a.414997258513009.105907.100000082147158&type=3&theater Показанието на дисплея е вярно, мерено е по няколко метода Разходи от 5 литра нагоре ми се виждат прекалено високи

Горивото е кофти. Нали писах по горе. Грац - София, 1050км, с един резервоар. София - Грац, 1050км, с един и половина резервоара. Веднага показа по-висок разход след зареждане. Обикновено е 4-4.5 литра средно след нулиране като тръгне с ниска скорост, но с Бг-нафта - това остана непостижимо. Направи ми впечатление! На вървене не можах да открия разлика. Разходът, който този автомобил даде в София за 2 седмици е рекорд от историята му! На отиване до работа ми гори 3.5 литра (25км, 100км/ч) а на обратно гори 5.5 литра, има наклон на магистралата. За деня (ако не ходя другаде) е 4.5 на сто. Ако ходя до центъра и направя 10км там, имам 5.3 на сто средно. Това съм го гледал, смятал, по месеци, с доливане, със сметки и т.н. и всичко съвпада. Т.е. знам прекрасно как се държи колата. Идвам в София, сипвам, и това все едно не е моята кола. 6-7 на сто е средно показание което просто никога не се е показвало на дисплея.

Това с лизингите е така, много изгодно ми се видя и на мен, и затова така си взех моята, просто е много по-управляем риска. Но според мен нафтата има пръст в тази работа с ДПФ. Много е стриктен състава на нафтата мисля, за новите двигатели... и е строго по EN***, убеден съм, в бензиностанциите из някои страни, и недотам в други страни. Така и с маслата. Бях изненадан да разбера, че на моята кола маслото се сменя на 40 хиляди. Има и индикация на месеца, някъде 2014 ми показва, но интервалът намаля постепенно на 30 хиляди, явно изчислява как се експлоатира. И все пак гледай какви интервали. А в България кой сменя на толкова гаранционно? Толкова големи интервали се смятат за вандализъм. Много коли които стъпват втора ръка в България са сменяли масла така на високосна година (примерно 3 смени за пробег 120 хиляди), по предписание на ОЕМ, по 30 евро литъра, и не са имали до момента, да приемем, проблем с ДПФ. Идват в Бг, смени на 10 хилади, спорове по форуми кое е най-доброто масло, и до 1 година - хоп, ДПФ. Кое е причина и кое е следствие не е ясно.

Някакъв малък процент дефектират в рамките на стотин хиляди км. Цялото население кара дизел, много с ДПФ от много години. Нормално е да се карат коли на по 7 години, това е и средната им възраст по тези страни! Не съм чул някой да е споменал за проблеми.

И при мен е отзад. След като германските инженери са го направили така, следователно така е по-добре.

Не знам какво толкова по тези Голфове, вероятно е някаква травма на прехода. Всеки си мисли, че е специален и за него Голф не е добра кола. През това време Ханс кара Голф и има 10 пъти повече пари.

Определено не звучат никъде добре! Стряскат тези числа, но са факт. Гъзарията е скъпа.

С неговия пробег, Галант е идеалната надеждна кола! Пичове, гледайте сега, реалностите при мен. Новата кола струва на месец, за 72 месеца планирана експлоатация (тотално, с всичко) колкото ми е струвал Галанта на месец, за 72 месеца тотално, при пробег около 2500км ма месец. Ниските експлоатационни разходи на новата компенсират напълно цената и, с много намален финансов риск. Основните разходи идват разбира се от горивото - с Галант дадох за 72 месеца 20 хиляди евро за бензин, сега разходът ми е грубо на половината, и не се налага да се тревожа на тема ремонти, поне близките 48 месеца, по договор. Остатъчна стойност след 72 месеца - поне 8-10к евро, спрямо няколко хиляди евро за обслужване и ремонти на Галант, естествено със знак минус (за да е в движение...!). Колеги, нека като съпоставяме цени, да гледаме разходите за целия срок на експлоатация, а не на отделен епизод в който колата е наскоро нахранена с хилядарки и седи некарана!

Аз преди доста месеци направих обстойна финансова калкулация на този автомобил и стигнах до категоричен извод, че при възникване на 4-цифрена повреда като тази с торка решението е даване за вторични суровини или като заменка при покупка на нова. Бездънна яма в която се хвърлят пари е.

Дори и да се управляват с компютър, накрая има релета, и ако лампите се комутират откъм минус (маса), лампата ще е свързана с плюса на акумулатора, което е целта на занятието. Винаги може да се сложи ограничение на тока при този експеримент за да се намали риска, някакъв резистор от десетина ома, или една слаба лампичка 12V. Може дори да се пробва с 3 батерии по 4.5V. Но риск има винаги, ето например с телта може да си издраска дръжките и боята около уплътнението

Ми да, има и други азиатски марки коли, които са хем със 7 години гаранция, хем станаха страхотни на външен вид Най-трагичното е, смешно ли не знам, че използват GDI технологията на Мицубиши и съвместната глобална платформа за двигатели. http://en.wikipedia.org/wiki/Peter_Schreyer Виж как тигровият нос е новата запазена марка. http://www.kia.at/Schauraum/Optima/Gallery/ Хюндайците и те подържат за имидж, и то в Европа, ей тоз хубостник, само 347 кончета е душицата: http://www.hyundai.at/Showroom/Cars/Genesis-Coupe.aspx Веднъж поседнах в шоурума в него, и ме хвана магията, мания е! Кожичките са много приятни, седалките са много удобни, позицията на седене е все едно отливка на естествените ми форми, ако имаше ключ, направо паля и изчезвам през витрината, пък после ще я лежа, ако ме хванат де, хаха В съседство - Лансери, Аутлендъри, но... Честита Нова Година

Абе друго си е да има АЕЦ-и като дойде време да се карат електромобили... Енергийният еквивалент на петрола ще трябва да се достави от електроцентрали. Ако сега всички минат на електромобили изведнъж и всички включат щепсела в контакта, енергосистемата няма да издържи, не само локалните инсталации, но и няма такъв източник освен ако не се развият АЕЦ.

Не аз се отказах от Галант, а той от мен! Аз му дадох всичко от себе си :) И изобщо не ми беше в плановете да го сменям скоро. Разбира се, че макар и да нямам Галант, аз все още му се радвам

Типичен фен без опит с модела. Съветът към автора на темата е да си купи Галант само ако има за подръжка грубо по хиляда лева минимум за годишен пробег 30 000км (всяка година) и начални няколко хиляди за да го оправи, и да се приготви за разход 10-12 /100. Отличен автомобил, но на мен ми се видя безсмислено да му набивам пари повече. Лично за мен моделът е мъртъв и има колекционерска стойност за любители на човъркането по колите, но не и практическа стойност като активно МПС на което да се разчита ежедневно по 100км, в реалностите на живот със семейство и задължения. Въпрос на 2-3 години е почти изцяло да изчезне от пътищата и да останат единични бройки. Мисля, че съм реалист в описанието, и не забравяйте че аз много обичам Мицубиши Галант 2.5 V6 - завинаги в спомените ми

Вероятно всеки здравомислещ би се съгласил - всички тези нови изисквания подобряват качеството на продукта и като следствие качеството на живота. Аз не искам да има ТАТА на евро пазара защото не искам да съм индиец и не искам обществото да приема нискокачествени продукти, което е равно на деградация. Искам стабилна икономика в региона където живея, което означава работни места и локално производство. Ако Мицубиши отворят ултра-модерна фабрика за коли като КИА в Братислава, да заповядат, но те пък скъсаха с Недкар. Хайде обяснете защо КИА и Хюндай, които са си баш-баш брандове от дивата Азия, защо правят евро-модели и защо се купуват като топъл хляб?

Именно, и тук си идваме на думата. Европа и САЩ са също интересен пазар, но не за Мицубиши, които са изпуснали влака на тези континенти. Въпросът обаче е, че руснакът или китаецът и той е в подобна дилема като европееца, що се отнася до цена на продукта и неговите характеристики. Защото всички европейски брандове бълват продукция за Азия и Русия (да не мислите че само Мицубиши), и за неинтересната Европа и САЩ. И кой ви излъга, че Европа и САЩ са неинтересни - тук става най-бързата амортизация на колите, защото има огромни магистрали и се кара по 100км на ден и си сменяме колите през 3-5 години с нови. Къде това в Русия или Китай. И понеже колите се правят с оглед на по-взискателни клиенти, европейските коли минават за премиум в Азия и Русия, дори Шкода Октавия е премиум автомобил напр. в Индия. Аз лично съм изненадан от количеството европейски марки по азиатските улици!