vladimirov

При Милен ходи, че май гори малко повечко, но може и да е от климатика. Маслото трябва да е 5W30. 10W40 е непрепоръчително. За обслужването зависи от това кой ще го прави и какви компоненти на какви цени ще се вложат. Ако искаш провери в ИТА СЕРВИЗ, но внимавай да не се уплашиш. Имаше няколко важни теми - там пише почти всичко.

Include inheritable permissions from this object's parent - Ако е сложена тази отметка правата ще се унаследяват от папката в която се намират обектите. Replace all existing inheritable permissions on all descendants with inheritable permissions from this object - това ще замени правата и на обектите които са маркирани да ги унаследяват в папката. Apply These Permissions To Objects And/or Containers Within This Container - Ако не е сложена отметката се задават права само за контейнера, които не се унаследяват от останалите обекти, за които е зададено да унаследяват правата от него. Т.Е. променят се на папката но не и на съществуващите елементи и важи само за новосъздадените. Може и нещо да си си забранил да сменяш правата със съответната отметка. http://technet.microsoft.com/en-us/library/cc730772.aspx http://support.microsoft.com/kb/220167 http://www.articleonlinedirectory.com/443957/apply-these-permissions-to-objects-andor-containers-within-this-container.html P.S. Това го правиш от разширените настройки на правата - като отвориш първоначално таба за сигурността в долната част трябва да има бутон за това.

Това е онзи сервиз в който сглобиха галанта от няколко други и имаше една тема за ел. инсталацията и за проблем с климатроника - защо духа през отвора на филтъра. И повдигач тропа в ниските обороти - не тропа ли тогава не е повдигач и не знам как може да го сбъркат. Интересно ми е какво е било маслото и дали е било двигателно масло или нещо друго . А и снимки как е изскочила биелата...

Отдолу има едни отметки за унаследяване на правата и една как да се прилагат в задаването на разширени права на файловете. Може и да бъркаш потребителя/потребителската група за които се прилагат.

Гледай в стъклото дехидратора да не бълбука и ако имаш възможност стой там и гледай колко фреон и масло ще източат и колко ще налеят. Имал съм такъв случай при който оставих кола за подмяна на елементи по климатичната система и ми я върнаха с по-малко фреон от колкото си беше на отиване.

Светни с нещо вътре и нагласи лостчето да захваща металната част от механизма или го бутни с някакъв друг предмет.

Може да има нещо покрай вентилатора и да стърже в него. Кога последно е сменян филтъра и е чистено вътре? Ето темата с термометъра и правилните температури: http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=9225&view=findpost&p=180516 Ако в дехидратора се виждат доста мехурчета или пяна е за зареждане. Двете му тръби трябва да са с еднаква температура или задължително е за смяна. Хубаво е да се почиства и кондензатора (външния радиатор) със специален препарат от набити в него боклуци и насекоми, а не само вътре при филтъра.

MR272095 - както се вижда гумата, на която се държи тампона е по-малко и явно не е за нашите пътища: http://img21.imageshack.us/img21/9619/dsc0790b.th.jpg http://img17.imageshack.us/img17/1536/dsc0792uj.th.jpg MR102063: http://img593.imageshack.us/img593/4499/dsc0782e.th.jpg http://img256.imageshack.us/img256/6005/dsc0784rd.th.jpg http://img41.imageshack.us/img41/4319/dsc0785tq.th.jpg http://img705.imageshack.us/img705/6040/dsc0786r.th.jpg Оригиналния такъв тампон не е запълнен и през отворите се вижда, външната част е грапава. На самата гума пише само MR102063, но не и JAPAN. MB809262 - шести вид; http://img824.imageshack.us/img824/5387/211316080411.th.jpg http://img832.imageshack.us/img832/3876/lwop1043.th.jpg MR911439 - още няма снимка След като се монтира тампона, окачването трябва да е натоварено с тежестта на колата (да се свие) и тогава се стяга болта със 123Nm. За другите тампони 98Nm, за болтовета на щангите 34Nm. Може би има и :mitsu-smiley: парт номер за този тампон за напречните щанги: http://img823.imageshack.us/img823/8016/68a78c1230ps7418.th.jpg Поне до колкото разбрах тази част я има за някой модел на колт/лансър, както и за Proton Waja. MR102014 - но никъде официално не пише, че става за Carisma. Според сайта на Febi Bilstein става и няма нужда да се купува цяла щанга. Length: 83,5 mm Outer Diameter: 36,1 mm Surface: Phosphatized Fitting Position: Rear Axle left and right Weight: 0,22 kg Required quantity: 2 На другия тампон на напречните щанги има парт номер върху гумата (MR102013).

Би трябвало да може да задели някакви средства при такъв доход в най-бедната част на провинцията. И 90 коня е в малкия данък. Остава застраховка, винетка, консумативи, нафта от ефтината и ако не дай си боже нещо се счупи... Вече ако не стигат да си покрие най-елементарните разходи няма да пита за галант или друга кола, а за градския транспорт или за евтини обувки с по-здрави подметки. 1000лв на месец за провинцията не са чак толкова малко пари. Има го и другия вариант да не може да изкара с 1000лв и 2-3 дена, тогава пак няма да пита за галант и то нафтов. Да прочете темите и да си прецени, дали може да поддържа галанта или не, без да го разубеждаваме насила.

Усеща се като караш по път с дупки, но не чак да ти изпадат пломбите. Като искаш да не ти друса, трябва да се примириш, че ще обслужваш по-сложно окачване било то на галант или на някоя друга марка.

Дизеловия мотор при галанта е един и същ. Някоя каризма 1,6 на газ е оптималния вариант за по-евтина поддръжка и малки разходи. Нещо такова: http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11338974776020290&f1=details Нафтова от по-новите http://nfs.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11338738285018535&f1=details при тях май дизела е с демпферен маховик Проблема е че ще ти друса повече от галанта.

1000лв трябва да стигнат. Все пак като го вземеш и почне да се разкапва това ще са части, които преди това никога не са били сменяни или сменени с такива менте. Би трябвало после да устиска много след ремонта и не би трябвало да подменяш редовно едни и същи части всяка година. Останал съм с впечатление че предимно се прецакват елементи по носачите в предницата. Ако е комби може да има проблеми с намирането на пружини и амортисьори за задницата. Друго, което трябва да се гледа на дизелов галант е дали главата не е спукана, защото това е чест дефект при зверско каране. Дизела си е обикновен турбодизел, нищо че ще е 99 година. Също така ако е бил внос от Австрия или Германия вероятно ще има ръжда - гният най-вече задните вежди. Ако не държиш на Галант има и други модели на :mitsu-smiley: с по-опростено окачване, по-евтини за поддръжка по нашите кратери. Ако напишеш в google "кола за милионери" ще ти излезе една тема какво те чака, ако вземеш най-евтиния и чупен галант.

Само за София. И я влезне я не, особено ако е на фаза проект. Другите градове, където го правят сигурно се броят на пръстите на едната ми ръка. На изгорелите честито.

Като го маха катализатора сложи ли му резонаторно гърне или стария след като го избуши? Ако е само тръба звука се променя (на по-зле) и май върви по-малко при определени обороти. Аналоговия в повечето случаи се оказва по-бърз, освен ако не е някой скъп цифров или такъв правещ графики. Не е точно така. В документацията може да пише на колко време се опреснява показанието на дисплея. Ако е само с цифри едва ли има значение при ниски честоти.

И аз така съм чувал от сервиз за автоклиматици, че изпарител на :mitsu-smiley: почти никога не се е случвало да сменят. С течение на времето си заминава но кондензатора (външния радиатор), особено ако зимата се ползват агресивни химии и почва да се разлепва между ламелите. Налягането се повишава от недоброто охлаждане, което ускорява пробива, дори и тръбичките да са в по-добро състояние. Лятото е добре да се чисти кондензатора от набити насекоми и боклуци - със специален спрей, после със силна струя вода или водоструйка, но от далече.

Може нещо самия конектор да не прави контакт с километража например. При механично въздействие оправя ли се? Трябва да отидеш при майстора, когато не ти работи таблото. И трябва да е при майстор, за който си сигурен, че разбира какво прави и защо... да не стане като на един приятел на който му овъглиха половината инсталация докато търсили проблема...

Ще има полза, ако не се кара дълго колата - няма да има саморазряд на акумулаторите. Или ако се вземе една електричка :mitsu-smiley: оригинал :icon_dance: и се сложи на нейния таван и стои по много на слънце почти без да се кара. Двигателя е 92kW, пресметни колко ще му намалиш разхода с 200W панел. Дори да махнеш алтернатора - той е около 1kW при пълно натоварване. Много по-голям консуматор е климатика. Ако сега както е към 40 градуса го спираш и се вариш във собствен сос ще икономисваш по един-два литра бензин. С тия панели на тавана само ще ти се дореве малко повече като падне първата по-едра градушка.

Такива слухове се носят от доста години, но почти нищо не е направено по въпроса и може скоро и да не се направи. Даже все си мисля, колко съм се прецакал, когато отивам да го плащам. Проблема е че данък МПС е към местните данъци, не към НАП иначе до сега да са ги навързали. И аз насила им показвам квитанцията за данъка - не я изисквали...

В магазините и сервизи за климатици ги има тези спрейове - обикновено с надписи на японски. Като напръскаш изпарителя и сменяш филтъра изчисти много хубаво всички боклуци. Като работи климатика отдолу има дренаж и под колата трябва да капе кондензираната влага. Ако се събира ще мирише.

От UV фолиото няма смисъл. Самата крушка може да има по-голямо UV излъчване. Трябва да се наблегне на механичната му устойчивост при избора. Като слага лупите почисти ли стъклата отвътре?

Добре и вярно ли е че GL-5 маслата имат повече добавки, които водят до корозия на синхронизаторите при температури над 120 градуса също така и до по-бързото им механичното им износване породено от начина на работа на добавките? И вярно ли е същото нещо и за MoS2 добавките, които в няколко други теми се препоръчват? (пробвал съм - ефекта е нулев, дано не отрицателен за разлика от други и маслото мирише гадно); И това, че в някои GL-5 масла имало добавки за LSD?

Да и такива програми могат да се използват в допълнение на по-горното, стига да не представляват риск за сигурността на обработваните данни (да са лицензни и създателя им да е под отговорност ако съдържат "зловреден код"). Ако сложиш някакви програми взети от незнайно къде разпространяващи се свободно с вероятно неизвестен автор това представлява голяма дупка в сигурността, особено ако компютрите обработват "чувствителна" информация, достъпа до която е ограничен.

http://www.howtogeek.com/howto/8739/restrict-users-to-run-only-specified-programs-in-windows-7/ също е важно да се забрани таск мениджъра и regedit след като е направено всичко останало. P.S. Не помня дали можеше да се въведе пълния път до файла, иначе е възможно да стартират друг файл с някое от разрешените имена. P.S. 2 На същия екран Където пише custom user interface от там може да смениш шела с твоята програма, вместо от регистрите.

А добър ден, че няма лампа. Трябваше да питаш. До сега не съм видял на някое :mitsu-smiley: да има. По принцип бъркаш с две ръце и дърпаш силно. Волана трябва да е свален в най-долно положение. Пластмасата на километража може да се полира и става по-лесно ако е свалена. После не може да се познае има ли "стъкло", няма ли. Сега да не е било всичко напразно - ако нямаш фарове за мъгла може да се ползва тази лампа, трябва да има и окабеляване до нея и пак няма нужда от сваляне.

Да, но проблема е че не е точно така с инсталирането и на много програми не им и трябва да се инсталират, ще могат да редят и пасианси и минички, стига да си набавят файловете. Също така да накачулят компютрите със всякакъв зловреден софтуер, ако не е ограничен достъпа до всякакъв вид преносима памет и интернет трафика не се филтрира. Трябва и да се помисли за физическото им подсигуряване с цел избягване на ползване на "инструменти" от кандидат хакерите за да си дадат права или да се докопат до администраторската парола, ако положението в офиса им го позволява. Може shell-a на Windows да се смени с програмата която използват и да не се стартира explorer.exe, но е възможно да се стартира при избор на папка при файлова операция, но вече зависи от самия софтуер, как ще е реализирано. По принцип има и окастрени версии на Windows, където за повечето проблеми решението е готово. Например http://www.microsoft.com/windowsembedded/en-us/evaluate/windows-embedded-pos-ready-2009.aspx http://download.microsoft.com/download/F/3/F/F3F78D32-2FED-4A33-851C-7E4DE87304A4/WE-POSReady-R6.pdf Проблема с повечето такива версии е че в повечето случай лицензиите са достъпни само на OEM ниво.