Milen_z

Тц... Там е датчика за нивото, а червената лампа е за налягането. Датчика е от другата страна под водната помпа, на блока, кабела е заедно с този на компресора на климатика. Откачаш буксата и на маса, ако светне лампата сменяш датчика, ако пак не светне тръгваш по кабела за лоша връзка.

То и в автоматика ако набуташ 7.8л ще е голямо постижение......

Ровим в гугъл.... и още първата картинка е наща.

Аз пък ми стана интересно какво е туй VVT в заглавието.

Всеки модел Митсубиши си има код, няма такъв универсален. С правилната апаратура е работа за 1мин. Съвет.... в имобилаизера с програматор не ровете, криптиран е, шанса да убиете колата е голям.

Ако искте пратете ми стария да ви го оправя, в профила ми има телефона. А новия най-вероятно не съответства на колата.

Най-лесно през диагностиката.Ако няма компютър наблизо, по бабешки..... на помпата в резервоара се мери с манометър, на ГНП-то се мери на датчика за налягане(средния извод). Трябва да има 50атм. което отговаря на 3.05в изходно напрежение. Пада ли на празен ход под 2.4в помпата е за ремонт.

Смени си бубинката около контактния ключ, или и премахни буксата и директно запойте двата кабела.

Ограничителя си е софтуерен, само че вие имате някакъв проблем. Моита стига без да се замисля до 7300.

Ремонтира се без проблем, Оправих доста вече но все пак има и изключения.... Може би на 10 един неще да стане като хората.

http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=9545

На Нишкова Ерозия се правят два шпонкови канала, през 180град. колелото се застопорява със шпонки и проблема се решава за винаги. Излиза не повече от 100лв.

От дросела или са ниски или са високи, немогат да играят. Играенето идва от проблеми в горивната система, най-често от налягането на горивото. Трябва си диагностика, но не четене на грешки (не бъркаите двете неща).

MD350470

Зависи в каква посока блокират лопатките.

Как бе Ице.... ще караме само на пиене и мохабет, а вместо ядене ще се сещаме за съботното барбекю.....Аз между другото от тогава не съм хапвал нищо сериозно :icon_thumbup:

Не е сменил буксите а просто ти липсват фасунките за самите крушки.

Добре е да се погледне турбото, може би има проблеми с геометрията.

На е46 320д 150кс..... Два пъти ми я правиха през 15дни и след това я изхвърлих..... Но те си знаят най-добре кое става, кое не.

http://alarmsyst-bg.com/car-alarm-accessoaries/122-box-du-gemini.html Кутииката горе-долу поносимо за 25лв..... ама за ново дистанционно 110лв си е доста. Нака май наистина ще е по-добре една нова аларма. http://olx.bg/ad/kutiyki-za-distantsionni-ID59mXg.html ....ей тука има по надалавера.

Ми няма да пали щото няма гориво.... Затова исках да видите налягането през диагностичен компютър, ама явно с такова животно не разполагате. За да няма гориво или дюзите не работят или има някъде запушване иначе с тези 3.5атм от резервоара щеше да запали.... Все пак отговора е вероятно в едно гадно филтърче, което събира всичко което мине през горивния филтър когато не го сменяме навреме...Намира се на входа на помпата за високото налягане, ще го видите с огледалце, щом махнете мъркуча, вади се с видия за метал 4мм както се вади тапа на вино..

Е ясно.... затова въпроса беше гледано през компютър, т.е. важното е какво налягане вижда компютъра от датчика..... там няма ли 3.5атм няма да запали.

А какво налягане на горивото показва гледано през компютър. При въртене на стартер и при опита да запали.

Тя и без помпа за високо пак трябва да пали. Вала задира и се къса обикновенно след човешка намеса, иначе няма как да стане..... Наскоро да са сменяни гумички на клапани например. А относно проблема най-добре да се гледа на компютър. Какво е налягането на горивото при палене... най-добре ще е всички параметри, компютъра на колата е доста интелигентен и дава много подробна информация..... А ако толкова неможе да се види какво става, щом пали и гасне сменете компютъра за управление на дюзите(върху левия амортисьор).

Неможе да е от филтъра, а то и най-вероятно няма такъв..... На мойта кола беше така, бая го потраях но ми писна..... и миналото лято му дойде реда. Първо перфектно изчистих питата на външния радиатор, после източих фреона и смених дехидратора. Оказа се че дотук направеното само промени товара върху двигателя, т.е. като го пусна да работи не го усещах да ми взима от мощността..... но студеното го нямаше. Седмица след това се заиграхме с един познат и се оказа че компресора включва и изключва но поддържа ниско налягане в системата. Разрових схемите, намерих къде е датчика за температура на изпарителя(MR262950) и се оказа че с течение на времето си е променил стоиностите..... естественно не купих друг, ами му сложих едно съпротивление с цел тест(с което си карам и до днес)....но сега съм като фризер :icon_blush: