Milen_z

Започнете от свястна диагностика. Неможе от помпата да се получат тези проблеми.

Кой модел е точно тази помпа, ако незнаете номера на рамата ще свърши работа. Втора употреба са 250-300лв......Проблема е че това е нещо което се износва и няма гаранция на какво ще попаднеш.

Хич не ми пука.....Гледам да предпазя Ларго, че току виж човека залегнал яко над асемблера само и само да си вдигне прозорците с алармата.....

Владимиров....ти колко пъти си я правил тази операция. Колко аларми си преработил и си извадил изходи за стъклата. И ако процесора е от серията COP примерно, какво ще правим. Ще четеш процесори, ще деасемблираш ще променяш код.....ти в кой свят живееш. Айде спри се вече с тия глупости а, какво ще кажеш.

Няма кабел които да се прекъсне за да изчезнат само тези показания. Явно проблема си е самия дисплей. Трябва да се разглоби и прегледа какво става вътре. То дори и само захранване да има на дисплея, ще ги има и показанията....

2.2 двигателя май си е на Пежо. Датчика се води не за температура на дросела, а за температура на въздуха. Ако е същия цената му е около 29лв. Ама го търси по магазини за французи.....Най-добре пусни една снимчица поне.

Това са кабели за допълнителен CD Changer. Възможно е музиката да е сменяна и в последствие да е върната оригиналната.....А на горния ред в средата където трябва да са разхода и т.н. изобщо изписва ли нещо, след като бутона не работи би трябвало да седи все на една функция. Дисплея цветен ли е или черно бял.

Най-вероятно в компютъра е проблема. Изчистен е добре, ама от киселината има прекъснати пътечки някъде. Най-лесно се разбира на диагностика, освен грешките трябва да се видят и параметрите в реално време....... Най-често бърка показанията на дебитомера и захранващото напрежение. Или ги дели на две, или ги умножава по две.......

Отстрани на цилиндровата глава е хванат, един датчик подобен на комутатор(с 4 кабела). От него излиза сигнала за оборотомера. Оригиналния му номер е MD374437. Добре ще е да се провери с осцилоскоп какво става там, макар че то е почти ясно. Изводите са му написани на корпуса. Редовен проблем си е това. :icon_bye:

Добре ще е рамата да се види, защото тези след 2001 имат един проклет датчик заради които неработи оборотомера. Ако го няма тогава таблото.

То компресията не е в ред (още на стартер като въртиш се чува). Ама давай да видим дали ще позная за втория цилиндър. За четирите казах защото са с фабричен дефект(ако може така да се каже за нещо което се разваля на 200000км). Смениш ли само едно със старо, след 15000км ще я отваряш пак, вервай ми. П.С. И мен иначе ме притеснява този звук(при моита кола), вече 75000км. Ама ще я почакам още, не ми е до нея.

Дори и да е биелен лагер, вече е за смяна и буталото....При тези двигатели ако се появи много лек луфт(макар че там леки луфтове няма) в лагера, веднага буталото удря горе в главата... А пък слабото им място е ушите на буталните болтове........И пак опираме до едно и също.

Пак казвам премери и компресията, минимума на този двигател за да върви добре и да е икономичен е 14атм. Нормално трябва да е около 17-18атм. Сигурен съм че веднага ще ти се изясни. А с ремонта небързай, ще ти се наложи да смениш и четирите и то с нови.

Да мери компресията бе много е лесно...... П.С. ами това дето тропа на клипа.

Ами ако искаш да ти пусна клип на моита да погледаш.

Яко хлопа......бутало е. Даже мога да ти кажа кое е. Ама и ти ще разбереш като премерите компресията, бас хващам че е на втори цилиндър. П.С. И един съвет ако може.....не я барай нека си кара така. Разбуташ ли ще излезе малко повече от цената на колата.

Значи няма записани грешки в паметта. Няма нищо изненадващо. Ама все пак ако можеш да заредиш акумулатора, пробвай това дето ти писах по нагоре.......нужно е да се върти на стартер поне 30сек. На 20-тата няма да свърши работа.

Здрав ли ти е акумулатора, ще издържи ли 30сек на стартер......Ако да иди върти(без газ, без нищо...само стартер) в продължение на 30сек да видим дали няма да светне CHECK-a.

Ако си с делко е вътре, ако е с две отделни бобини е там където Емо е посочил. Какъв и е проблема на тази кола та търсите датчика.

Е как ще дават три грешки, като то няма автомобил от тези години с три бобини. Че чак и статии писали.........Нищо на Bosch нямаш в твоя автомобил, пък и бъговете са пренебрежимо малки.

Защото Аутодатата е безкрайно грешна програма(по-добре е да се плозва примерно Vivid Workshop). Из форума се търкалят сервизни ръководства, на тях е най-добре да се вярва.

Независимо коя бобина ще изгори все си дава грешка 44. Това е обща грешка за проблем с бобините, няма две отделени грешки........Т.е. колкото и да ги разменяте все ще е 44. П.С. Ако някъде има късо по кабелите е възможно да запуше и да замирише. Самото ЕКУ нито ще запуши, нито замирише....Умира си безславно(като Форд и циг....).....Имам предвид точно управлението на запалването.

Колега а този дисплей изобщо на него изписва ли се нещо, някакви символи, температура, часовник и т.н. Сега прегледах и схемите ама никъде не видях по радиото жълт кабел, пък чак и с предпазител (такива изобо не се монтират покрай касетофони и т.н.) . Изобщо това радио какво е, модел има ли си. И може ли номера на рамата да видим.

Ако аз съм разбрал правилно става въпрос за "моторчето" (меко казано е моторче) което върти стрелката за бензина на таблото.....При Каризмата това е проста измервателна система, и общо взето дефектите и са два. Или непоказва нищо, или постоянно ще показва пълно. Е има и разни други случай, като примерно някой да е покривил поплавъка в резервоара и т.н. та да вземе да бърка с малко, Да има клеясала букса някъде (изобщо не ми се вярва) и ред други. Но пък тогава заглавието на темата май щеше да бъде защо не ти работи бензиномера..... Важното е че при този елемент няма диагностика, т.е. самото табло е глупаво и няма диагностична функция и не записва грешки. Компютъра най-вероятно изобщо незнае че има такова "моторче" и т.н. Искам да ти кажа че средностатистически електротехник щеше да свърши перфектна работа, и то с доста по-голяма точност. Дори и да е това моторче, то не се продава отделно, търси цяло табло. Ако проблема е в поплавъка в резервоара, мога да ти дам един за тест.

Е чак пък да няма такова нещо....Ние пък точно затова спряхме да ползваме масло от варели, ако се заседят малко с масло до половината и майонезата ти е готова. Особенно пък ако седят на хладничко.