Владимир Гетов

След като видях цените на двигател в страната,в която живея а именно Англия се продават двигатели между 11-и 100 000 мили на цени между 150 и 400 лири което е смешно и не финансово рентабилно да се разглабя двигател за смяна на верига.А и тук с документите е много по-лесно като умре сменяш и караш и не виждам особено голям смисъл поради простата причина че 3 цилиндровата моторетка се измъква с 1 ръка от коша (сигурно не тежи повече от Еклипсова скоростна кутия).

Да бе? Веригата вярно ли е препоръчително да се сменя на 100к километра , моля колеги дайте малко инфо,че с моите 100к мили май бая съм ги подминал Колта е Z30 CZ1 1124 кубика 3 цилиндъра.

Грешка 12 е Дебитомер според Аутодата : Trouble Code : 12 Mass Air Flow Sensor MAF Виж ако има някой близо около теб да вземеш неговия и го закачете да видиш дали ще има разлика , или като запали го разкачи да видиш дали ще има разлика в работата.Ако нямаш други проблеми би трябвало почти веднага двигателят да изгасне без дебитомер.

КОлега колта Z30 ли е фейслифтов? мисля,че имаш инсталация на моя поне има отдолу под бронята в едни силиконови тапички са завряни кабелите но моят е 2008-ма преди фейса и имам копчето само за стоп за мъгла.Ако можеш се заври под бронята с фенерче и поразгледай къде върви инсталацията би трябвало ако си късметлия да е там.

Линка не работи колега, засили ми ги на скайп-а има го в профила ми

Колеги купих следният автомобил и в събота трябва да го прибера от собственика . Описанието,което човека дава е,че светва чек-а и някаква индикация за температурата уж прегрява и след което колата гасне и докато перката за охлаждане не спре не пали отново. ето описанието на собственика на английски понеже се намирам в Англия и искам ако е датчик или нещо просто да я взема с мен на ход не да я дърпам или на платформа : Has intermittent electrical fault, temperature and engine warning light comes on and engine cuts out, will restart when cooling fan has stopped spinning. Have been told it could be a simple relay or possibly ECU. This fault is now occurring more regularly, may be able to drive away, but be aware it might cut out and not restart for a while . Моля ако имате идея кой датчик е и къде се намира разполагам с Autocom и Delphi диагностики искам просто като отида да я взема да сменя датчика и да изтрия грешката и по възможност да я прибера до вкъщи ( последното никой не знае дали ще се случи без инциденти ) . Ще съм много благодарен на всякаква информация като къде се намира датчика и снимка с местоположението му. Благодаря ви предварително.

Може ли снимки колега.

Дроселите на 1г и 2г нямат почти нищо общо,освен това че се наричат и 2-те дросели.

ECU ти е проблема 1319%.Намери някой да ти смени кондензаторите и да ти закърпи пътечката под кондензатора откъм буксата.Ако не се оправи черпя целият форум по бира...

Манджа с грозде се е получило.Поръчай нов обтегач и на всеки 2 смени на ремъци и него за да няма повече изненади.

Не помня кабелите, мамка му.

Тумби-Пламен е твоят човек.

Нищо не отваряй отдолу, амо изхвърли тоз бълвоч отвътре и вземи 4 кила м10д и я остави да трака на място 1 час , след това и бодни едно 15в50 или 10в60 и забравяй мъките.Ако и 15в50 или 10в60-то го яде тогава питай Христо ,че е по запознат откъде гумички за клапаните се намират.Масларника както го наричаш си е кола достойна за уважение а за тампоните на двигателя полиуретанови за дрифтачка си намери някой да ти стръгне малко вибрацийки ще имаш вътре ама не е болка за умиране.

Еклипс 1г,2г,3г,4г кое поколение е този змей . Почти сигурен съм,че проблема ти е в компютъра.Да предположа ли че като дадеш газ пуши черно и мирише на неизгорял бензин , и гори като ламя?