Иван Мийков

Браво за трудът. Преди години когато нямаше никакви части за тези делка и аз съм си играл да преработвам с външни бобини,Доста различни автомобили съм "побългарил", които работят перфектно и до днес,- при Мазда е същият модул, процедираше се по същият начин! При Нисан модулът е почти същият но там бобината оцелява а гори комутаторът предимно-процедурата беше пак същата с комутатор извън делкото!Изрязвал съм и съм вграждал нови датчици на хол- в Еклипс(там са два-колянов разпределителен в една плочка)Какви ли нещеш преработки и доработки съм творил, но всичко това беше от нямане на резервни части НОВИ! -Нооо сега от година две има набор от елементи за репарация на тези запалителни модули , става въпрос за нови елементи! Например високоволтовата бобина чисто нова е 54лева(при официалният вносител) , производство на тайванската фирма МобилЕлетрон и е в добро качество, макар на опаковката и да пише че е мейд ин Енгланд! Така че не си оправдава вече трудът(професионално) да се преработва с външна бобина!

-"Компира" е отремонтиран успешно, -днес kish трябва да дойде да си го вземе от мен , да го монтира и да подкарва самолета.

-Ако все още не си оправил ECUто пиши ми на лични или се обади на 0887817552 , доста такива съм съживил до сега.

Това ще рече -ЧЕ!!!! Е желателно да спреш с опитите да "убиеш" горката кола, респ. мотора! Според мен имаш бегла и повърхностна представа от ДВГ както и от основните принципи и закони на работа на тези машини,преди да започнеш 'тунинговане' или каквито и да е "подобрения" ще е нужно да почетеш здраво дебелите книги, да понатрупаш опит и ЗНАНИЕ! Не се засягай НО-Това от мен...., но все пак автомобила си е твой, ако искаш можеш да си го доубиеш сам и без напътствия от тук!

-От кога проявява дефекта,след като е имало интервенции от сорта /турбина/ и може би и други още които тук не споменаваш , или и преди интервенциите е проявявал "характер" този двигател?

-Не ти трябва ново делко, твоето става за ремонт, Тези делка се ремонтират . Нужен ти е добър специалист по автомобилна Електроника , -но за Варна незнам кой да препоръчам , съжалявам.

-Със Елм няма да стане има разлика в стандартите и протоколите ,при Галанта са два диагностични куплунга 16 пинов(същият като ОБД2, но не е) и 12 пинов, малките жълти човечета имат протокол JOBD. На дилърко ниво скенера е MUT III цената му е около 3500 евро, Универсалният скенер който се справя най добре със всички електронни модули по "самолета" е CARMAN SCAN VI същата цена около 3500 , само че в лева! -Няма евтино(любителско) решение на проблема- домашна диагностика на Mitsubishi.

-Точно така,това е така нареченият canister purge /valwe-solenoid/ в комбинация с "буркана" -съдържателя за бензиновите пари(отдушник), парите се смесват с атмосверен въздух и в даден момент(когато реши ECU-to) клапанчето се отваря и вакумът от смъкателният колектор засмуква изпаренията! -Теоретично би трябвало да дообогатява съвсем леко сместа. Специално при моя Галант 6А13 съм наблюдавал кога включва клапана,с паралелен светодиод, -включва винаги п при подаване на тедал газ! това ми бе нужно защото изхвърлих тази система при монтажа на газовият инжекцион! Мястото на "буркана" се оказа най подходящото за монтажа на редуктора/изпарителя/ :D На изхода отдушния на резервоара боднах едно филтърче оттези за карбиратотите, да не влезне нещо в тръбата и да е свободно в атмосверата за да не съдава налягане в резервоара, а пук входа /вакума/ към клапана го запуших, клапана остана включен да не се сърди ECU-то , макар че там може да се емулира с резистор, но ме мързеше. :icon_blush:

Пробвано от мен, /за "спорта" ,както се казва/ на еклипс стават два блока управление от Хюндай лантра 1.8 ГТИ и от хюндай Соната 2.0 и , пасват си по конектори, колата пали и работи нормално в различните диапазони, според мен с този на лантрата е малко спъната във високите! С този от Сонатата няма видима разлика която да се усеща! нямах време и нерви тогава за да я тествам с мотортестера и газанализатора та да видя за какво иде реч, записал съм само номерацията на ЕЦУ-тата, и този който ги донесе за пробата си ги отнесе нанякъде.

-Моля те обясни накратко, от каква кола е ЕЦУ ...марка , модел, година на производство код на мотора????..., по възможност серийният и партидният номер на компира, и какво прави колата с този дефектирал компир. -Няма искра ли ?, или няма инжекторен цикъл ??, или някакви други симптоми.. ...-по точно?! -В крайна сметка бих могъл да се опитам да го отремонтирам, но ще трябва по някакъв начин , "компира" -да пристигне при мен в сервиза. :rolleyes:

Какво трябва да се направи? Ще помогна с каквото мога, ..-,DJ Tymbi също може да помогне , Аз съм в София , като гледам ти си от Пловдив, там ако не се лъжа имаше много добър специалист на "самолетите" , за съжаление не помня никнейма му тук във форумите.

-Отбой, След задълбочен ремонт и подмяна с нов чип М59104,- отремонтирах компира днес! "Самолета" пали на четвърт и работи перфектно. Темата за ключ или за триене!

Купувам Контролера за двигател (ECU) за Еклипс 95година 2.0 150HP 4G63 Номера на контролера е - MD 169144 /E2T36583/ Mоже и повреден контролер с изтекли електролити и разядена платка, във който има чип (драйвер-инвертор) - M59107J Спешно е..... Благодаря предварително. тел.0887 817552 или 0896 633459

-Подържам мнението на колегата :good: , Всеки мотор гърми като "черешовото топче на Боримечката" ако не му е в ред "фитила" , (запалителната система) :D

-Абсолютно вярно , аз също съм на мнението изказано от DJ Tymbi , че автомпбили с десен волан трябва да се забранят за регистрация в България! Преди две седмици моят Галант го "забърса" отпред, - един такъв(?!?!?!) ..-с десен волан.....свали ми надписа от регистрасионната табела, ожули яко предната броня, и свали боята от предният ръб на капака ! И това при положение че колата ми е паркирана на служебния паркинг на сервиза, има място за още пет коли, а този(десняка) дойде като клиент и при маневриране в паркинга забърса моята кола и колата на един друг клиент! -И това само при маневриране...ами какво става при опит за изпреварване на автобус или висок Товарен камион ??? ........или стоиш зад камиона докато стигнеш дестинацията , или изкачаш на късмет(дано няма никой отсреша) ...или винаги се движиш по "двойки" с човек от ляво!

-ДА ....Mitsubishi MUT III познат ми е този прибор, на дилърско ниво е ! НО тои си е само за автомобили нафирмата Mitsubishi. Хипотетично -ако съм работник във фирмен сервиз на Митсубиши...-ДА навярно бих работил с този уред! Но аз, както и повето колеги , работя в собствен сервиз и съм длъжен да "покривам" широка гама Автомобили, Европейски Азиатски и тъй нататък...-Знаеш как е щом си колега от бранша! -Та затова не мога да си позволя да притежавам отделни пробори за всяка отделна марка автомобили, и нсе минава на вариант, универсален кодочетец специализиран за Европейски Автомобили и още един специализиран за азиатски возила, - като се избира възможно най доброто. Но всичко това ти сам го знаеш надявам се щом си колега. Не съм съгласен с това предположение. Диагностичните прибори са създадени за да помагат и улесняват диагностирата и работата в последствие по отсраняването на дефектите, скенер, газоанализатор, мотортестер, осцилоскоп и т.н измервателно диагностична апаратура не е за пред клиента а за работа...-освен в случаите когато човекът не умее да работи с нея! -За "МАЙСТОРА" съм съгласен, макар да не обичам тази дума , понеже има един лаф -(майсторе майстореееее, като ти ледам майсторлъка.....) На мнение съм че добрият техник,(майстор) не би могъл да диагностицира и отремонтира съвременен автомобил без съответната пълна гама измервателно диагностична апаратура! Във векът на тоталната електронизация, няма как да стане само с няколко гаечни ключа и много акъл. Времето на ладите жигулите и зазовете отмина, карбураторът е отживелица, както и кварталните "майстори" бъзикащи карбураторът на ОКО на тротоара пред блока!!!!!!! Със уважение И.Мийков П.С. извинявам се че оспамих темата

-Със каква апаратура(кодочетец) проверяваха електроните модули в Автомобила ти??? Не знам с каква техника работят тези кипърски островитяни "диагностици", но щом дават такива уклончиви диагнози../може и да е ..ама може и да не е / ..си мисля че само са я "закачили" на компира , ама нищо не са видели и прочели! Най добрият кодочетец (според мен) за тези автомобили е , CARMAN scan , съмнявам се "островитяните" да работят с този прибор! -Автомобилът ти е сложна комбинация от механични възли и елементи управлявани от още по сложни електронни модули (компютри), така че от раязстояние няма как да се даде точна диагноза, нито пък да се извърши ремонт! Виждам че си от Казанлък, ако все пак колата ти "стъпи" на континента и я прибереш в родният град , там има колега с дългогодишен опит в диагностиката и ремонтите на японски автомобили , който работи със CARMAN scan! Бих могъл да ти дам Адреса му и телефон на лични! -Поздрави и успех.

KTS нищо няма да "извади" , той няма дори да прочете двигателниет компир, понеже е слаб откъм японските автомобили...нефелен е! Най доброто за японски(азиатски) автомобили е CARMAN scan , но и той не може да декодира касетофони! Притежавам и работя и с двата универсални кодочетеца от години та затова им знам пълните възможности!, НО! за декодиране на Касетофончето е необходимо да се прочете Епрома на касетофона с подходящ програматор и софтуер, Във клетките на паметта има информация за кода- вижда се кой е (знае се) или се прекодира с нов (по избор на собственика) или пък се премахва нацяло кода и радиото работи без код. Но тази последната процедура е възможна само при някой аудио устройства, тоест не при всички модели и марки е възможно!

Въпросът е приключен , монтирах BRC secuent със инжектори Keihin заключвайте темата!

-Здравейте колеги, от около година и половина в семейството имаме Галант 2.5 V6 - 24V купихме го за синът и си го караше, но в тази криза го съкратиха от работа и сега не може да му насмогне на бензин :icon_crying: Та аз реших да курдисам на 'самолета' Газ, хемда легне по евтино горивото, а и синът подпука другият ни автомобил А4 1.9 TDI че е по евтино гориво и малко гори и "самолета" май ще остане за нас с майка му :icon_thumbup: -Та какъв ми е въпроса......- наясно съм със газовите системи и инжекционни и обикновенни, плюсове и минуси, и т.н. -Бих искал колеги които карат този вид галант с този мотор и ръчна скоростна кутия и имат монтиран ГАЗОВА ИНЖЕКЦИЯ да споделят,- марка на газовата- разход на газ , доволни ли са от нея проблеми създава ли и тъй нататък! Имам възможност да закупя и монтирам-ПОЧТИ всяка газова система , разнообразието е голямо , аз също си имам предпочитания но с ваша помощ предполагам ще избера най добрият вариянт, тоест най удачната марка за тази кола! Благодаря предварително Моето предпочитание е BRC плюсове...-според мен най доброто минуси..... висока цена(дори с отстъпката за сервиз) и поне аз не съм виждал Галант оборудван с тази система, нямам наблюдения!

Имах такъв случай, преди няколко месеца ремонтирах(реставрирах) такъв"компир" със стопени (от изтеклият електролит -от кондензаторите) крачета и пистички по същият този керамичен хибриден модул (платка)! На него освен активните елементи(няколко транзистора и един чип)..ако не се лъжа, се намират и 6 броя точни резистори!!! всички са с еднаква стойност -точни до половин ОМ!!!! По резисторите се забелязват прорязвания с лазер-типична технология за балансиране и докарване на точна стойност на съпротивителният слой! Та с две думи...-всичко е отремонтируемо, сваля се хибридният модул и се възстановява, свалят се елементите от дънният модул НА мястото на поразените полета и около тях и се чисти много прецизно(защото електролитът прониква в дълбочина на платката) и ако не е добре почистено в последствие дава ЛИКАЖИ ...и ситуацията не е много розова! ..Та така, човек който си разбира от работата, специалист е по електроника и е съвестен и кадърен (а не го претупа -на две на три)...-Ще ремонтира ЕСУто за няколко часа, качествено и надеждно.....за да няма повече дертове в бъдеще! -Извинявам се за израза но това не е работа за любител който през свободното си време събира платка на 100W усилвателче в собственият си гараж или мазе със поялник(ДИЛАФ) 220V 40W-купен за 10-20 лева от битака в продължение на година!....-и с този същият "ДИЛАФ" на 220v. запоява и работи по дискретни елементи CMOSинтеграли и процецори?????!!!!....-и разбира се частично ги поврежда или ги трепи... от индукцията на дилафа! ..-Айде че много дълго стана...В Пловив има добри специалисти по електроника(авто) ..аз поне знам двама! Успех...........и не се доверявай на човек с дилаф в ръката :good:

-Прав си , така е, голяма играчка е пренавиване на такова изделие! навремето, преди 10тина години имах сервиз за електроника, тогава си играех и пренавивах какви ли не "дребосъци" и "въшки" като междинночестотни филтриращи бобинки по радиоприемниците....нооооо сега?!! - Да ме убиеш , няма да се занимавам и да губя ценно време! Има си нови..има си и втора употреба....ако не стане при опит за възстановка на спойки, и се окаже че бобинките са прекъснали някъде по навътре(незнайно къде).... се минава на вариант ново или старо работещо :D

Да така е стъпковият мотор е с 4 намотки...-грешката е моя в дързината съм записал така..имах в предвид че изводите са (6) шест! Още по точно е да се каже че реалните намотки в степера са на две макарички , дефакто са две бобинки свъс среден извод! Макарите са една над друга по оста(ротора) и са шприцовани в пласмасата(основата-макаричката)...-неотремонтируемо -но на пръв поглед! Степ моторчето което отремонтирах имаще прекъснала крайна намотка на едната макаричка, тоест спрямо средният край (извод), знаеш вътре намотките ,проводникът е тънък като косъм, изходните пинове на макаричката са шприцовани заедно със спойката към проводника в пласмасата на макаричката! Със подходящ поялник и специално пригодена човка, много внимателно започнах да свалям слой по слой, малко по малко от пласмасата върху изходният пин и около предполагаемото място на спойката и проводникът вътре!!!-Всичко това под ЛУПА за работа с електронни платки, по точно лупата е за ремонт на GSM, tip "свободни ръце" с осветление! След няколко минути "разчистих мястото от пластмасата" и изводчето на проводника(намотката) се показа до лапичката на изходящият пин! Зачистване на миниатюрното крайче на проводника(защото е с лакова изолация) и не лови припой......-и после финна спойка към изходният пин, замазване на "разкопаното място" с подходящ високотемпературен диелектричен лак(лепило)! -използва се слепващ лак за високоговорители, по точно за слепване на намотките и шпулите на говорителя тип CKR-FS1293 на Loctite® ! За около час степ моторчето беше възстановено, съжалявам че не направих снимки, но моята задача е да оправям колите на хората а хе да штракам снимки като фотограф, пък и за това не остава време от работа! -Защо се "заядох" да пробвам да оправя това степ моторче, първо защото е кадърно изработено(японска работа) второ защото е лесно разглобяемо и механически неповреждаемо, трето защото от 1982 година се занимавам с електроника и не на последно място защото щях да загубя повече време да търся здраво работещо такова(втора употреба) а и навярно доста навъртени минути в телефонни разговори! Та това е от мен.......степ моторче от тори тип се ремонтира и си заслужава да се пробва ремонт при прекъсване нанамотка в 50% от случаите се оказва че прекъсването е във връзката между изводният пин и провидникът! със уважение И. Мийков

-даже и да "светне"...-шанса да види че бобините прехвърлят не е особенно голям(навряни са под смукателния колектор) В разстояние на 2-3 месеца през сервиза ми минаха 4 Еклипса за диагностика и ремонт! Три от автомобилите записваха една и съша грешка в ECUто (14-TPS),..също и влошена работа на двигателя.. - симптоматично и от натрупаният опит знам че проблемът е в ECUто, отремонтирах блока управление! След ремонта на блока за управление и при трите автомобила се наблюдаваше перфектна работа на мотора...само че при всичките тези (3)... оборотите на празен ход се завишаваха на 1500-1800 дори и при достигане работната температура, не падаха на 850?! Причината...-и трите автомобила бяха обиколили по 5-6 сервиза , по 2-3 "тротоарни" майстора, и всеки беше ровил и копал..но безуспешно! -И при трите коли, след вкарване в сервизен режим на настройка и последвалото настройване на ъгъл запалване (5-7 градуса) после обороти празен ход (850) и ъгъл на дросел клапата при затворено полужение......-всичко си дойде на местата и трите мъркат като "котета" тоест работят перфектно във целият диатазон от ниски обороти до макс! -Та значи от четири автомобила при при излезе че основната причина за лошата работа е В ECUто! Неправилно дозиране на горивовъздушната смес и ненавременна искра!!! -На 80% съм сигурен че и при колегата проблемът е аналогичен или комплексен, тоест ECU , плюс допълнителни дефекти! -забравих да кажа за единият автомобил! При него проблемите бяха много лоша работа на двигателя в ниския диапазон до 2000-2500 оборота , празния ход липсваше и работи постоянно (топъл студен на 1500 об.) -Оказа се че са му сменяли ангренаж и "стандартна грешка" са разминали с два зъба.... беше прекъснала една от шесте намотки в стъпковия мотор! Ремонтирах стъпковия, профилактика на ECUто, презацепване на ангренаж, нужните настройки на празен ход , центровка на ъгъла на клапата и запалването, и всичко ОК. Клиентът си тръгна шастлив като "мида"!!!!

"Побългари" запалителният модул, аз съм го правил на Нисан Примера, там е почти същият, всичко е навряно в делкото. Беше опукал комутаторът, няма такъв отделно, има с цялото делко, ново в нисан бг. = 960 лева без ДДС......-ЛУДОСТ :icon_crying: , лошото беше че колата е на жена ми,... набързо спретнах един комутатор извън делкото, и вече половин година работи безотказно! :icon_thumbup: