totto

Можеш, ама трябва да си купиш скоростна, раздатъчна кутия, кардани, заден мост преден мост. Абе трябва да смениш всичко отдолу.

Един познат с късо паджеро му налива всичко до квото се докопа - олио, отработено масло, трансформаторно масло и още други буламачи и върви. Ходи на състезания с него и нема ти разправям как върви, ма е като армейска димка.

Zexel(мисля че беше по стандарт на Бош) e помпата роторна без грам електроника, което е добре.

За мигащите лампи на предния мост гледаш на десния калник има две букси, трябва да ги почистиш, ако не се оправи гледаш вакуми.

Какво имаш в предвид?

Най-лесно е да видиш със колко пина си, ако си 16 си ти, т.е. си с ОБД2. Ако си с по-малко си със стария. ПП по съм сигурен, че втория четец ще ти свърши работа, но нека някой по-компетентен да се изкаже, че аз само ги наблюдава тез джиджафки.

От '96 година колите минават на ОБД2. По-добре си купи ето такова устройство http://shop.ebay.co.uk/i.html?_nkw=obd+scanner+&_cqr=true&_nkwusc=obd+scaner&_rdc=1 Не мъкнеш лаптоп, не ти трябва захранване(зима си от порта), можеш да триеш грешки, а и е по евтино от кабел и софт да купуваш. Поне аз бих си купил такава джидафка.

Спираш и се молиш да можеш да изгасиш двигателя(ако проблема е много сериозен), ако неможеш и си с автоматични скорости просто си правиш сметка нов двигател ли да зимаш или ремонт. Аз така виждам нещата. ПП Чел съм за случаи на намерени части от турбина във цилиндрите.

Провери ли казанчето на антифриза дали е мръсно или по-точно да е пълно със сажди?

Благодаря за изчерпателния отговор. Проблема при мене е че духа с малко по-ниска от околната температура и ме навяват мисли, че изобщо не се включва компресора или както спомена е дал фира. Другото - имам допълнителен агрегат в багажника до калника разположен и според ASA ми трябват 1300мл фреон.

Имам едно питане към Стефан. Имам Паджеро 2 '92г. , което работи на р12 фреон(доколкто знам) и възможно ли е да се смени маслото за съответния фреон(р134), и да си работи нормално. Много твои колеги(единия има сервиз за климатици в красна поляна и сервизира климатичните инсталаций на всички Петролски бензиностанции) ме уверяват, че няма да има проблеми и колко ще ми струва това удоволствие със проверки и всичко останало? Благодаря!

И 3-то стъклата в Кобра са с доживотна гаранция.

Аз на паджерото съм сложил Mintex от Технолинк. 65 кинта задните. Жената ги извади още запечатани със холограмния етикет. Засега съм много доволен, няма скърцане и други проблеми..... засега.....аххахах

Тази скоростна кутия(V4AW2) я слагат и на 4д56 т.е. е по-малката и събира 7.2 литра, като не може да се източи всичкото, така че си вземи 6 литра, аз успях да източа от мойта 5 и малко.

За тази година не съм сигурен дали има, иначе можеш да провериш като махнеш жабката и трябва да ти се открие.

Провери си свещите, а за антифриза - дебни за течове или най-лошото е главата. А като загрее надува ли маркучите, в казанчето бълбука ли, също да вкарва изгорели газове и вследсвие да е черно цялото казанче и пуши все още бяло? А и последно, двигателя да не е 2.5 4д56?

Цар Симеон 156 - Технолинк

Филтъра е матална мрежа и можеш да си го изчистиш само и пак да го ползваш.

Аз ги нямам като карам автоматик.

Редовно влизам във форума, но рядко пиша. Понеже имам същата машина ще се опитам да дам малко инфо, макар и няколко дни по-късно. В общи линии съм изключително доволен от джипа. Карам Паджеро дълга база 2,5 дизел интеркулер 93-а година. Разходът е 12 литра на 100 км градско. Кара се предимно в София, старая се да избягвам задръствания и местата с повече чакане по светофари, ама това вече е невъзможно. Разходът е засичан много пъти, по различни методи на различни бензиностанции и колонки всеки път излиза в толкова (+- няколко десети от литъра). От гъзарийките съм безкрайно доволен от електрическото окачване, климатроника, кожения салон, озвучението и удобните седалки. Предните са отопляеми, регулируеми и с амортисьори. Приборите на централната конзола също ме радват много. Впечатленията от поддръжката са, че не е убийствено скъпа, дори е изненадващо достъпна. Почти всички части са изключително здрави и издръжливи. Проблемът при мен, какъвто по всяка вероятност ще бъде и при теб е възрастта на джипа. На този етап почти всичко, което не е било подменено през последните няколко години, ще почне да се обажда. При мен това започна с истински шут между краката, тъй като след два дни каране, откакто бе купен пропуши бяло. Главата бе нацепена на десетина места. Явно предишния собственик я беше наблъскал с добавки, за да не дими, като дойдат хора на оглед. Ремонтът на глава с всички дреболии по двигателия (клапани, гумички, реглаж, ролки, ремъци, филтри, масла) излезе около 1400 лева, като за половината работа не е заплащано, защото я свършихме с баща ми. Може да ти предложат да надуват, заваряват и шлайфат главата, но според мен не си струва. Упражнението е скъпо и в дългосрочен план излиза по-скъпо дори от нова глава. Най-големият проблем на това Паджеро е охладителната система. Самата тя работи добре, но лесно се затлачва с различна гняс и си трябват редовни промивки. Друг проблем е неточното отчитане на температурата на охладителната течност. Много хора се оплакват, че стрелката си стои в "безопасната зона", но всъщност се оказва, че вече е прегряла. Оттам идват и пословичните проблеми със спуканите глави. При мен го реших с монтирането на още един датчик. Консумативите са евтини. Японски филтри излизат около 50-60 лева комплект. За ангренажния ремък ще те излъжа, но и той е някъде толкова. Ролките вървят по около 40 лева. Комплект гуми за 15' джанти с размер 265/70 или 31/10.5 е между 800 и 1000 лева, зависи откъде пазаруваш. Например 4 броя от по-популярния избор BF Goodrich AT са 800 лева в един от големите центрове (цената я проверих преди два месеца). Моите са Genral Grabber AT2 и са 730 лева от camskill.co.uk. Карам ги целогодишно и не се занимавам със смени на зимни и летни. Във всички условия (сняг, дъжд, жега) се държи добре. Обслужването на спирачки е евтино. Дисковете са супер издръжливи, има богат избор за накладки. От лични наблюдения всичко над 50 лева за колело става. Всичките модели свирят, но коват на място. При мен сериозен проблем е скъсан маншон, заради който задържа буталото. Такива не можах да намеря, но след допитване до колега от форума излязоха ремонтни комплекти за по 40 и нещо лева. Само да ми се отвори време и ги почвам. Окачването е почти неразрушимо (с изключение на електрическите амортисьори, които не се сервизират). В Англия се продават ревизирани комплекти, но не струват за нищо. Ако нямаш възможност да купуваш оригинални (~350 лв. броя) слагаш по-качествени маслени и работата заспива. Не съм сигурен дали обаче късите бази имат електрически амове, не ми работи и ASA-та, за да проверя. Всички гумени и меки елементи по окачването се сменят през различни периоди от време (в зависимост къде, как и колко караш). Всички гуми струват около 120 лева. След смяната се усети голяма разлика във возията (в добро отношение). Като бяхме тръгнали, купихме и нови биалетки, защото потропваше. Цените са достигат 55 лева за бройка (тези са на 555 и доколкото знам Паджерото излиза от фабриката с такива). Като го разглобихме беше с оригинални навсякъде. Задните не можахме да свалим, но все още си бяха в отлично състояние. Автоматичната скоростна кутия на 2.5 е "малката", която се използва и на 3-литровия бензин, но е различна от тази за 2.8 дизел и 3.5 бензин (не мога да намеря точните модели). От това, което съм наблюдавал автоматика е по-здрав от ръчната скоростна кутия. Дава по-малко (почти никакви) проблеми, а и поддръжката е по-лесна. За обслужване ти трябва масло и почистване на филтър на интервали от 30 до 60 хиляди км (пак зависи как, колко и къде караш). Човек с елементарни умения и познания може да свърши работата сам. Маслото задължително е висококачествено. Препоръчително е Mitsubishi Diamond (Diamond Queen) SPII, но аз изпозлвам Valvoline Max Life и съм доволен. Кутията работи плавно, превключва добре... Слабо място е тампонът, който като изживее полезния си живот води до дразнещи вибрации, когато джипа е на скорост и на едно място. Сменя се само с оригинален, защото фалшивите по 35 лева на "Симеон" се късат за няколко месеца и после пак разправии. За ръжда не съм и помислял. Изглежда съм случил на добра бройка, за възрастта си е като нов. Обикновено каквато и да била ръжда се среща рядко, но има и екземпляри със сериозни поражения, но това е в резултат на специфичната експлоатация. Общо взето това е. Сериозни проблеми няма, с изключение на тези, които произлизат от главата (поне при мен и повечето колеги с такива джипове, които познавам). Каквото сме поправили не е дало повторен проблем. От минусите ще посоча - не лоша, но слаба шумоизлоация в купето. Двигателят и виското понякога са доста шумни. Ниската максимална скорост. Комфортна скорост за движение по магистралата, както за двигателя, така и за разхода е около 100 км/ч., което на дълъг път си е мъка, а и почти не можеш да изпревараш. В града този недостатък не се усеща. Разходът извънградско е окло 9 литра. Малък е резервоарът. На този дизел той е ~74 литра, в сравнение с 90-те в другите модели, поради което пробега е доста по-малък и са по-чести посещенията на бензиностанциите. ПП. @ Mitsubishi Максималната скорост е толкова на хартия, но като се опитах да я достигна звученето на двигателя ме докара почти до агония. Не обича високи обороти малкия дизел и това е. За 2.8 ТДИ не съм съгласен, защото съм карал и достигнах до извода, че не върви повече, а харчи повече. За здравината също не съм съгласен. Да, двигателят е на верига и поддръжката е по-практична. Това обаче си е таралеж в гащите. Основната разлика е в главите. При 4М40Т мотора те са по-скъпи, но не по-здрави. Увреждат се също толкова често, колкото 2.5 при неправилна поддръжка. А и шлайфането на прегряла глава (но не спукана) мисля, че е непрепоръчително, заради керамичните елементи.

Магазина на Черни връх не работи вече, а и номера на Симеон е 156(не че има значение)