mario64

А като спомена миризма на изгоряло масло, маслото в скоростите сменяно ли е някога ?

Даже и в този клип монтира горните шайби на тампоните по грешния начин, който води до късане на тампоните .

Не, това не съм искал да го кажа, защото колегата пита за седан 2.5 2001-2002г. но ако теб те интересува дали са еднакви със съединителите на комбито, да еднакви са .При 2.5 моторите, както съм казал и по горе, разлика няма даже и с предното поколение галант, а същия съединител го ползват и Галантите, Вагоните и Рънърите с дизелови мотори, от 92-ра до 2003 г.

Има, как да няма .Ако беше написал автора, че скърцането е при лявото колело, щяхме да се усъмним в него, но той е написал, че е при дясното, което означава, че скърцане в лявото няма, а след като не скърца лявото колело, по пътя на логиката залагаме на дясното .:D

Съборих си покрива заради теб, за да чувам по добре какво говорят звездите .:D Те ми подсказват, че колата не е Грандис, значи може да имаш проблем с лагера, тампона и тарелката на пружината при дясното колело, стандартен проблем при Спейса .

Няма разлика даже и с Галантите от предното поколение, от 92-ра до 2003 г. все е същия съединител .

В такъв случай провери дали ето това е вярно .

Аз пък залагам на 200%, че при него не е от ДПФ филтъра .:D Не си "карал такава", защото неговата е без такъв филтър .

А и от мен минус 100 милилитра, та да си стане 3.4 л.

То виенето не се появява веднага, след известно време ще си покаже .;) Това от фланците ли е, :D ти ще накараш сега всички да си монтират фланци .:tooth:

Аз ги виждам като 6-7 витки, а като се има в предвид, че гайките отпред са конусни и точно тези първи витки на гайката са с много тънка стена, вземи си сложи по дълги шпилки, за да не те изпревари някое колело както си караш .

Защо изобщо задаваш въпроси, като не четеш отговорите .:DПо горе даже и снимков материал съм ти качил, за трайно решение на проблема .

Ей тука се крие отговора на въпроса ти за вибрациите .Не знам колко му вярваш на майстора си, но по колата ти вече сигурно няма ни един тампон който да е от тази кола . Само десния тампон, най евтината алтернатива която може да се намери е 180 лв., а за 260 лв. два тампона + труд, че и единия оригинален, направо ме развесели рано сутринта .:D Кой знае какви тампони ти е приспособил отгоре, пък и долните казваш, че са някакви заместители, при това положение как да нямаш вибрации във волана .

Пламене, това ти ли си бре, :icon_hmm: или малкия е влезнал във форума през твоя профил ? .:D

На чашката на вътрешното ляво каре има една подсигурителна зегерка, която се е измъкнала и карето е излязло навън, при което не зацепва в зъбите на дифа .Ако е развален канала на зегерката, може да се импровизира с фланец(при някой стругар), който се закрепва за короната с 4 болта и от там нататък карето никога няма да се измъква . П.П. Ето ти и малко снимков материал, да добиеш по лесно представа . Прави се ето такъв фланец http://media.snimka.bg/1557/009368658.jpg?r=0 Налага се на короната и се разпробиват дупки, може и 4 както казах по горе . http://media.snimka.bg/1557/009368659.jpg?r=0 После навиваш резби, слагаш си камбанката на карето, върху нея фланеца и завиваш болтовете и си готов с ремонта .

То по принцип това с кабелите се прави още преди да се пусне двигателя в коша .;) Не търпение, а специалист ти трябва, то като гледам от кога е темата, търпението хич не ти липсва .

Предварителното тракане може да е било от изтървал обтегач, той си наподобява тракане на биелен лагер, така че има някакъв шанс да се размине и с поправка на този мотор . Поне не пречи да се провери първо състоянието на този, пък тогава да се прибягва до търсене на друг .

Ти за туй ли апартамент си ангажирал бе развратник, :lol: някоя шведска тройка си заформил май . :icon_naughty:

Какъв е смисъла да правиш резби във фланците и да слагаш шпилки на резби, пък после да търсиш и гайки, като може направо с болтове да се направи, но и това не ти е нужно, защото можеш просто да избиеш старите шпилки от главината, да сложиш нови (с 20 мм. по дълги) и да пробиваш само 5 отвора на фланците, а не 10, както си замислил .

Другия Колт предполагам е 4-та генерация, рейките са различни на дължина, но в комплект с накрайниците може да се ползва на твоята кола .

Благодаря ви за пожеланията приятели .:icon_thumbup: Живи и здрави да сте и вие, и всички покрай вас .:drinks:

Не бързай да се радваш, тези с ниската "финансова гледна точка" не са им гордостта на БОШ .S4 серията им тъкмо си изкара гаранцията и вземе, че рЕзко умре . Щом критерий ти е ниската цена, насочи се към патентната им марка Гигават, поне са още доста по евтини от S4 и също си изкарват гаранцията без проблем .

Ами като не желаеш полемики колега, или просто не ги предизвиквай, или бъди пич и влез в действие .Колегата SLX все още ти дава възможност да докажеш твърденията си на практика, точно с автомобили с "лошо изкопирана" електроника .

Ами спри да ги споменаваш тия Аудита, в такъв случай .;)

Ти пък от къде знаеш, :icon_hmm: може да са го заменили с плътен, все пак говорим за 17 годишна кола . Ако си е с демпферния маховик, до 2000 г. са с 225 милиметровия съединител и изобщо не е труден за откриване . Другите са малко по тегави за откриване, ама колегата май точно на такъв е попаднал .