Lyubo Dimitrov

Реглаж около зоопарка имаше един сервиз модерен дето знам че ходят доста хора .. въпроса е, че отзад вероятно ще са ти бетонирани болтовете и може и да не стане на 100% в норми..

Стига с тия дизели милионници бе хора.. изпит им е соса на 99.9% от тях още в чужбина, а и са най-зле от към оборудване .. барабани отзад, кожа - йок, круиз - забрави.. да оставим на страна разход 9-10 в града конкретно при Галант - е къде му е сметката изобщо, освен ако не караш с крадена нафта или олио .. ?!

+1 ама човека си е наумил .. че и за 2, макс 3к лв иска да вземе читав и да не пипа .. опита идва с времето, но струва и скъпо - ще го разбере младежа, да му пожелаем успех :icon_thumbup:

Линкът към руския сайт изглежда обещаващо! Този си е сложил втулки FEBI 02181, което излиза втулка за стартер за VW Passat B3 1.8 моно (ABS,RP мотор!) с вътрешен диаметър 12мм и външен 14мм. Мисля да мина през Францискуп и да взема малко такива втулки и после ще разглобя при мен за една профилактика...

Като "новобранец" си вземи 2.0 бензин. А щом финансите са ограничени, огледай Каризма или дори Спейс-Стар по-добре .. Галантите на пазара в момента .. айде няма да продължавам .. ако все пак си държиш, гледай главно за нивото на ръжда, ама на подемник - това е задължително! И сигурно си наясно ,че ги маскират със спрей, доста ефикасно се прикрива - вземи някой който е в час :icon_bye: .

1. Не, отваря се кутията и се прави, цена под 800лв и над 400 за целия ремонт - както си намериш и според колко лагера са за смяна. Къркоренето трябва да изчезва с натискане на съединителя за да е от скоростите. *Това момче ползвам аз за оригинални части на добри цени и е от Варна. 2. Доста вероятно да се оправи само с реглаж на предницата, но може да има проблеми по окачването, иди на стенд за реглаж да я прегледат и ще ти кажат 3. С диагностика ще разбереш. Ако дадеш пин 1 на диагностичната букса (от широката страна на трапеца, най-левия) на маса, после на контакт и преброиш миганията на чека и ги пуснеш тук, може някой да ти даде повече инфо. 4... Всичко останало говори за спукана глава - чест проблем за този мотор.

Има китове на база силикон в ebay.de за доста по-малко кинти - ~EUR180 на EDELMANN . Но хората които ми го препоръчаха това, казват че си иска опит и точна ръка .. При всички положения тези които ще си ги правят е добре да изчакат 2-3 месеца според мен.. точно за да не ги претакат на конвеера и догодина пак..

Стърженето - задържал спирачен апарат / опираща предпазна ламарина зад диска. Съвсем вероятно е да е и от гумата ако си взел втора употреба. Пробвай да им размениш местата, хем ще огледаш и за ламаринката. А лагер мисля може да се хване като клатиш колелото докато е на крик колата..

Е значи още 100лв за аванс ще ги "избиеш" още по бързо - нали оня ден ми каза че ти "малее" на междуградско 2-0-та - ето ти евтин вариант да му върнеш малко динамика на газ :icon_thumbup: . Има аванс процесори с два канала, както и с вградени комутатори. :mitsu-smiley: .

Между екуто и комутатора, а ако комутатора е вграден в ЕКУ-то, между екуто и бобината през външен комутатор. Сигнали още взема от хал сензора/индуктивния датчик на к. вал и евентуално от тпс за да знае кога е idle системата (т.е. на празен ход).

Всичко това е вкарано като логика в аванс контролерчето - то си получава инфо за оборотите и положението на педала. Със сигурност не е чисто линейно отместването, макар че не съм особено уверен за това за над 4000 оборота че е баш така на теория.

От бензиностанция Шел съм купувал специален комплект (лепило и мрежичка) точно за това. Не беше евтино, но пък спазиш ли инструкциите, става завинаги. Лепи се стойката, чака се 24 часа и тогава се закача и огледалото. Sent from my Nook HD+ using Tapatalk

Работата е на късмет в случая, не до ламарина. Градушката беше брутална. По Стамболииски от 10 коли, 7 поне с пострадал прозорец. Дайхатсуто се "оттърва" само със щети по ламарините за щастие, пред и зад него бяха без стъкла колите.. Щом в офиса има строшен прозорец (стъклопакет) сметни за какво говорим.. колкото яйца имаше парчета, аз се изнесох от стаята .. :icon_rock:

И при мен от дясната страна изгасва, но е на етап като чукна с пръст по дисплея да светва. Винаги съм си мислел че е крушката, но явно има вероятност да не е :icon_doh: . Под "дискретен" разбирам обратното на SMD, но по-важното е дали лесно се сменя от аматьор Според мен този стабилизато е възможно да е бъркал опорното напрежение, спрямо което се мерят нещата и за това е била аномалията с външната температура, а вероятно и с други неща, но за тях не си разбрал :mitsu-smiley: .

Дискретен ли е стабилизатора .. в смисъл лесно ли се сменя? Ако кажеш и какъв е, ще е супер ценно.

И как точно влияе на предварението ?

Толкова много е писано и пак, мине не мине - дайте мнение .. ми поразровете се малко бе.. 2.4 ГДИ е мотор с директно впръскване и други особености, което те касае най-вече поради : - Не става да се газифицира. - Майстори, които познават този мотор има малко, основно в Пловдив и София. И като цяло - 3200 за читав Галант .. трудно .. макар че са стари, цените на частите са си съшите като преди 5 години .. ако е добре технически, ще е зле от към ръжда и т.н. и т.н..

Навън му показвало че е 18, не вътре бе :icon_thumbup: .. По принцип моя се бърка от топлината на мотора и показва повече от колкото е ако съм паркирал със загрят мотор и след малко тръгна. Но да е седяла на слънце и да показва 18 :icon_refuse: .. Нещо за лош контакт който вдига (добавя към) съпротивлението си мисля аз .. и то не при самия датчик, а някъде по трасето щом и с друг прави същото. Вижте в схемите от къде минават кабеляците. Датчика ако е с букса, вижте да не е кална/зеленясала и почистете със "сух" спрей за контакти. И друго си мисля сега, което е дори по-вероятно... Нямам идея как точно е реализирана схемата в управляващия блок, но ако има разсъхнат кондензатор или елемент с лоша спойка е много вероятно там да е проблема... Та с друг упр. блок може да се пробва от колите на части...

Че нали ако се извади, именно няма да отчита правилно вътрешната температура, какво общо има белия маркуч с външната :unsure: ?

Както и да е обърната пин едно е от по-дългата страна. Иначе трябваше да има и два вида кабели според как е обърната, нали така :icon_thumbup: . Тя се откача лесно и може да я завъртиш и щракнеш и в двете посоки между другото.. http://users.eastlink.ca/~reastwood/MobileDisplay/OBD2Pinout.jpg

Иди да ти я измерят, линк съм дал с контакти.

http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=21767

Тая работа с кореспонденцията с еку-то е само с идеята да чисти ГИ грешката веднага щом се появи, за да не светва лампата и да си мислиш че всичко е ток и жица. Няма как да кажеш на бензиновото еку какво предварение да прави, то си го гледа според таблиците, най-много може да го прочетеш информативно. Освен това не мисля че Галант коя да е година поддържа друг протокол освен MUTII, така че забрави да се закачиш с ГИ, но може и да не съм прав. Отписвам се от темата че станаха големи локуми.

При монтирането на тази джаджа, на бензин разлика няма (нищо не прави), на газ бензиновото ЕКУ-то пак си управлява предварението и си гледа датчиците, аванса само коригира момента подаван от оригиналното ЕКУ с някакви градуси спрямо оборотите, така че да се пали малко по-рано газта и да изгори напълно. Ако се сложи правилно няма защо да му нямаш вяра .. а пък да речем на един ГИ да имаш вяра, който бъзика доста по-директно в работата на мотора.

Както ти каза колегата по-горе, обикновено ГИ не е свързано със запалителната система и не може да и влияе, или поне тези които аз съм виждал. Та кутииката за какво е - ами за да преобразува командите които бензиновото ЕКУ подава към бензиновите дюзи в сигнал към газовите дюзи - нищо повече. Реално управлява бензиновото ЕКУ, а то е гласено с бензин на ум. Виж линка който аз съм пуснал в първия пост - на специализирания сервиз - явно са доста видове управленията на запалването и ако се слага аванс, той трябва да е съобразен с конкретното изпълнение в дадения автомобил. Например при вас с 2.0 мотора имате 2 бобини, т.е. аванса трябва да е двуканален, но комутатора в бобините ли е, в ЕКУ-то ли е, това трябва да се съобрази за да работи коректно цялата работа и да има ефект... също аз поне не съм наясно имате ли / нямате ли хол сензор или само по колянов вал се управлява - това също има значение... не е толкова проста работа колкото си мислим, но ако се направи правилно, ефект ще има и то осезаем! *да отбележа че тези ги намерих снощи през google, но ми се видя доста полезна информацията на сайта им - не са ми никакви и не съм ги ползвал лично