Lyubo Dimitrov

Здравейте колеги, Пускам линк към обявата за моя бивш Галант. Приятелят на който продадох колата е решил да се разделя с нея. Колата е в много добро техническо състояние с пълна сервизна история, и много добре от към ръжда - до скоро беше гаражна. Според това което аз съм правил и според наблюденията ми в последствие, към момента няма никакви належащи ремонти, освен дребни козметични забележки, а специално аз съм слагал изключително само оригинални части. Няма да казвам качваш се и караш, макар че към момента реално е така. Ако някой търси читава бройка за малко пари, мисля че ще остане доволен. Колата е швейцарка, произведена 1997, първа регистрация 1999 (била е в шоуруума на магазина, продали са я след излизането на фейслифта) първа регистрация в БГ 1.2010, беше гаражна до края на 2016. https://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=1&act=4&adv=11605517367280805 Поздрави.

Това прилича на пара - ако не мирише и не остава облак след теб да се стеле, всичко е нормално. Пушекът от горяло масло мирише и не може да се сбърка. От антифриз пък има синкав цвят.. Това изобщо не изглежда на нищо подобно. И моя съм го заглеждал навремето през зимата че изкарва така облак пара, малко странно но съвсем нормално.

Абе то, ако не е прекалено сложно като форма това колелце и някой се занимае да направи 3D модел в tinkercad или друг CAD, може да се 3d принтне от 910 Nylon на Taulman и би трябвало да изкара...

Според едно старо писание от Пламен, тези изронени зъбчета се оправят с топче памук натопено в каноконлит и после се пили до достигане на правилната форма ..

Тия тапи на блока какво им се плашите, те за това са сложени .. без никакви промивки наливах по 6.5л по спомен .. това излизаше просто с източване на блока и радиатора, без развиване на термостати, махане на маркучи и т.н.. като се сменя редовно (2-3г син (G11), 5г червен) и няма нужда от промивки - излиза както си го налял, с леко променен цвят само - и да остава малко вътре не е проблем..

На един приятел със шестак газовата я бяха пуснали в режим 4 цилиндъра .. та 4 на газ и 2 на бензин, как е, добре ли е :icon_dance: И те така му казваха че всичко било супер.. накрая си купи кабел момчето, закачи се, настрои си я в режим 6 цилиндъра, една адаптация и се оправи колата ..

Е щом имаш резервния ключ проблемът ти е никакъв. Ратола работи в Събота до 17ч. Вземаш заготовка от тях, отиваш да ти нарежат по резервния и после с репатрак ~40лв я караш натам и това е, какво го мислиш ..

Цената на оригинален ключ (заготовка) е съпоставима, ако не и по-евтина от копие. Направи както ти казва Стефан, вземи оригинална заготовка от Ратола (пиши си с Мирослав) и след това намери начин да ти я нарежат по ключалката и накрая замъкни колата, ако трябва с репатрак до Ратола да ти програмират ЕКУ-то и да изтрият старите ключове.

Дори да са правилни сметките (приемам че е така), извода "тези 4 киловата са се отделили във вид на топлина" е напълно погрешен, а в "Ако не ползваме спирачки да я разсейваме голяма част от нея отива в трансмисията и двигателя" няма никакъв смисъл, но го оставяме на страна . Почти цялата енергия се е реализирала като спирачно усилие, ето това не мога да разбера защо не го отразяваш.. защо приемаш че отделяне като топлина е единствената възможност, освен това като се отдели веднъж като топлина как ще се отдели още веднъж и за нещо друго ? Как да е, SLX добави важния елемент, който и при моята случка с телевизионната кула е бил на лице - всичко това се случва скоро след запалване, т.е. работната температура не е напълно установена..

Не визирах теб конкретно, а Milenjs дето в мотора имало разни зъбчатки, които генерирали топлина яко.. луда работа .. отписвам се от темата .. :icon_thumbup:

Точно от колелата отива да ти загрее двигателя.. извинявам се ама пълни глупости говорите.. спирам, всеки си решава за себе си дали ще си набутва кинтите или не. Лошото е че ви слушат и набутвате и други. На мен в люта зима (-10) ми е падала видимо стрелката при спускане на телевизионната кула (около 1км макс), не знам какво остава за 20+км.

Това което твърдиш е абсурдно. Двигателя се охлажда със 7 литра антифриз + допълнително 4 литра масло - искаш ли да изчислим каква енергия е необходима за повишаване на температурата на такова количество с, примерно, 10 градуса за да се увериш сам какво точно казваш? Също може ли да споделиш къде според теб е това "сериозно триене", което да води до отделянето на количество енергия, съизмеримо с това при нормална работа с горивен процес, за който именно режим е изчислена охладителната система ? Това което се гаси отива за намаляване на скоростта - противодейства на инерцията породена от тежеста на колата при спускане по съответния склон - скоростта с която остава да се движи автомобила е следствие от разликата между двете противодействащи си сили. И да се отделя част от енергията като топлина, тя е пренебрежимо малка спрямо възможностите на охлаждащата система. Това е все едно да твърдиш, че ако спусна колата без да я паля по инерция, след 20 км ще съм достигнал работна температура, това ли е което твърдиш ?

Естествено, че нищо му няма на термостата - това е нормален ефект от ППХ (принудителен празен ход) - горене няма, антифриза обаче се превърта от помпата, студения въздух обдухва двигателя ..

детайл 10110: http://www.auto-parts.spb.ru/cat/mi/pics/0_1_19683.gif

Ако вдига температура нормално, т.е. стрелката седи на средата, виж отговора точно над твоя пост. Ако не вдига температура виж термостата.

http://www.auto-parts.spb.ru/cat/mi/mi2.mycat по номер на рамата, група 11, подгрупа 320.

Тази "изгъзица" дето си я пуснал си е бап W21/5W (US 7443) - стандартната крушка за всички японски автомобили. Ето тука може да се провери за трети стоп: https://am-application.osram.info/en

Ще каже човек че сменяте части по скоростите с маслото :icon_thumbup: :mitsu-smiley: са с най-достъпните ОЕ части спрямо може би 90% от всички марки.. От синхронизаторите само този за втора е 190лв (което пак изобщо не е "безбожно скъпи"), другите са по ~50, а лагерите както казах аз ги намерих под 100лв двата основни. Имате ли идея колко струва лагера за кутия на VW? Ами първо не е само лагер там и комплекта е някаква брутална сума, до там че никой не прави кутии ами директно втора употреба .. има и още много примери ..

Руснаците не доставят до тук, категорично отказват. За това само ползваме каталога да си вадим номерата от там.. Този каталог е с произход :mitsu-smiley: така че на всички схемите и естествено номерата са еднакви, то това е идеята. Просто благодарение на sbp.ru и простосмъртните имаме достъп до същия или почти същия каталог като сервизи и магазини :rolleyes: . Като стигнеш до частта която те интересува си записваш номера MD123456 - това е ОЕ номера на частта и по него можеш да търсиш на всякъде - ebay, немския магазин от другия линк, магазини за авточасти, по телефона в Ратола, Люцкан и т.н.. . Дори и да не пазаруваш оригинална част, по оригиналния номер ще ти намерят точния заместител по магазините за авточасти. Надявам се стана вече ясна идеята. Поздрави.

Само за протокола да уточня, да не би да става объркване - този линк към немския онлайн магазин няма общо с Люцкан, а просто го дадох с идята да може да си провери човек долу горе в какъв диапазон ще е евентуално цената и има ли смисъл изобщо да търси нова част, а конкретно на колко би я докарал Люцкан, след запитване от сайта му или по телефона. Понякога в тоя немския сайт са много добри цените, предполагам ако се попадне на разчистване на наличности .. Поздрави.

Там някъде ги докара Люцкан ма вярно долара беше под 1.40 тогава :icon_hmm: Е тука могат да се проверят д.г. в какъв порядък са цените: линк (ОЕ номерата които търсим сме ги извадили предварително по номер на рамата от тук: линк). P.S отдавна не бях ги пускал тия линкове :help: )

Така и така ще е свалена и отворена, ако не смениш лагер 1 и 2 вал (за ~70-80лв двата оригинални) няма да си човек .. :icon_hmm:

ОЕ свещите са Denso PK20PR11 или NGK PFR6G11, двойно платинени и се сменят на 90к! А пълния аналог по Bosch FR7KPP33U+ го има в Тех-Ко на цена 18лв/бр. клиентска.

Стартерна втулка от към скоростите за Пазат Б3 1990 1.8 Моно 80ст/бр от Франсизкуп . Само че тук май друг е проблема който обсъждат ако не се лъжа ..

Като цяло нищо "качествено" не можеш да си купиш за 2500 и около тази сума, забрави. За това най-разумно е да се насочиш към автомобил, който е достатъчно масов, та да има части втора ръка бол и да не му се притесняваш и правиш каско и т.н., задължително да е бензин щом ще е втора употерба и то толкова стар, и с ръчна скоростна кутия, та каквото и да стане да имаш евтин вариант за ремонт (разбирай подмяна с друга). Като цяло в периода 1996-2003, в който предполагам ще е това което ще намериш, всички марки са "здрави", само че японските е по-вероятно да са лошо ръждясали, до степен когато вече не е безопастно да се кара. Към удачната препоръка за Сивик, аз бих добавил също Мазда 323F (неразрушим автомобил), Колт, защо не и Субару Импреза щом те влече автомата, от тях сякаш има доста автоматки. Както виждаш и аз съм на мнение, че хечбек е форм-факторът за първа кола на млад/несемеен човек . Каквото и да е, възприемай го като учебна кола, която ще смениш след година или две, след който период вече ще знаеш какво да гледаш и какво искаш от следващата. Не му мисли толкова какво що, по възможност просто вземи най-поддържаната и в добро състояние каруца, която ти излезе за този силно ограничен бюджет :icon_thumbup: . Успех.