Lyubo Dimitrov

Иди да ти измерят има ли фреон в системата и от там го мисли .. перките се управляват от таралежа дето е до въздухозаборника преди въздушния филтър, виж там конекторите да не са се разместили нещо .. при мен преди време едната перка не се въртеше заради лош контакт в едната букса там, ама пък си се пускаше климата..

Ако са само веждите, не е голям проблем и може да се направи качествено, въпроса е на други места като бомбета отпред по амортисьорите, гърловината и тръбата на резервоара, около където се захваща окачването отдолу .. задължително на подемник да се огледа от някой, който знае какво да гледа и няма да те излъже .. стари са вече и читави от към ръжда излизат изключително рядко.

ЛС.

Съгласен съм с всичко коетоси написал. Прекалено съм критичен, но именно поради причината която съм оставил в цитата. Точно понеже няма 100% идеално място и съм си патил много, съм крайно критичен - към момента просто ползвам различни места за различните операции - където им е силата или е по-малко вероятно да се издънят един вид, но съм винаги нащрек и готов да се усъмня :icon_censored: . За тези проверки дето да съм бил направил в началото вместо да сваляме/качваме после.. 4 години по-рано когато беше сменен ремъка това леко почукване, за което имаше съмнения сега че било от маслен обтегач го нямаше. Естествено познай дали беше маслен обтегач - не естествено - даже го продавах сега наскоро, понеже си го и бях купил залудо. Та идваме до това с което завършваш поста си - наистина нямам обяснение защо става така, но мога та ти кажа, че не се отнася само за този който визираш. И други форумни величия се дънят без да има теми за това... Здраве да е - да мислим позитивно :mitsu-smiley:

Един приятел от немай къде (само те работеха в Неделя, а заминавахме на море) ходи там именно за мека връзка и някаква тръба май беше , след което падна карантията на пътя, добре че близо до Бургас стана - та на автовоз - в сервиза в Поморие доста се смяха като видяха какво и как е правено...

По принцип може и с маслото да ги сменяш, това си е твое право, но не и правило при обслужването. Аз пък съм сменял на две от предишните ми коли само ремъка без ролките, на Галанта са ми сваляли и качвали ремъка 2 пъти (заради разни проверки) и не са ми се разшумявали ролки - дори не ми е и идвало на ум че е възможно, понеже няма никаква логика. Това ще да е нещо специфично за конкретния сервиз, пък ако ще милион ремъци да са свалили. Не се заяждам с теб, просто ме е яд че така се е получило и се сещаш кого обвинявам, пък ти ги защитаваш.. :icon_rock: .

Естествено че има как да се пренатегне, както и вариант да се остави хлабаво .. тоя обтегач е там за да компенсира и хода му не е кой-знае колко голям, не ?

Явно доста често се случва при този майстор, не мислиш ли? Кой знае как натягат зверски .. :icon_crying: Моята дойде на 240к с третия си ремък и заводските си ролки .. тамън почваха да шумят лекичко .. няма вариант ОЕ ролки да завият на 30к, аз бих си намерил друго място за ангренажните операции ..

Ролките пък по принцип се сменят на 2 ремъка. Или си сложил некачествени или не са ти ги натегнали правилно (най-вероятно, щом веднага след смяната е почнало). Но в никакъв случай ролки на 30к не е нормално да умрат ако са читави и при правилен монтаж.

Категорично и в двете книжки пише 100000 в графата анг. ремък и това е - няма нищо друго упоменато, дори и за инспекция (както е при пистовите ремъци). А по други пера има отбелязани години ИЛИ пробег и то много ясно - не може да има грешка. Ако трябва ще сканирам. Сега, естествено че за автомобил на ЕМнайсе години, вероятно с някакъв си там ремък (не ОЕ), по разумно звучи примерно 60000 или 7-8 години, обаче 5 независимо от пробега ми се струва пресилено. Също така съм склонен да предположа, че една сервизна документация е вероятно по-подробна от книжката, за това казвам - ако някой го има написано черно на бяло в официален документ, нека пусне скрииншот - ще е полезно.

Това с петте години е поредната градска легенда раздувана за да пълни джобовете на майстори и продавачи на части. Искам да го видя написано някъде черно на бяло в официален документ .. понеже в книжките и на двете ми коли пише само пробег пък не знам ..

Арабина в Орландовци (знам ги и двамата, другия е нагоре към Лукоила в една пресечка на дясно).. ужаст, колега защо си го причинил на колата това, сериозно :help: Крафт последно съм ги ползвал преди 2 години и аз но бас ловя че държат ниво все още ..

Миро, не се хаби .. всички са опитни маслари по форумите с дългогодишен опит .. за пореден път се убеждавам, че в теми за масло и гуми няма никакъв смисъл да се пише...

+1 .. това масло е уникат. От 5 години имам колата, за пръв път нивото на маслото не мърда повече от милиметър за целия пробег между смените + повдигачите които купих (понеже когато и с Мотул 8100 се поразтракаха след 3к пробег, вече бях решил че смяната е неминуема) така си седят в шкафа и изглежда така и ще си останат.. от тук вече се сещаш, че не ме интересува теория и състав, при положение че резултата е налице и е красноречив :icon_bye: Марин, с цялото ми уважение към теб, това масло не ни е било препоръчано от Мирослав, ако изобщо има значение. Мисля че е добре да се извиниш.

Така, бърз репорт, днес направихме с един приятел операцията от руската тема - при него оригиналните втулки (тефлонови са между другото) не бяха изхабени - луфт нямаше, но много ръждясали бяха осите - почистване, грес (ползвахме такава за водачи на спирачни апарати) и всичко заспа. При мен бяха останали на косъм втулките, луфт имаше и дори капака леко опираше като се отваря в резултат. Тези стартерни втулки заспаха като заводски, капака ми вече не опира в рамената, а в момента до колкото пробвах с пръскалките на прозореца, чистачките направо изсушават прозореца с 2 движения - шум няма никакъв и натиска е осезаемо по-голям по прозореца . Въпросните втулки се водят втулки за стартер от към скоростите за Пасат 1.8 моно, размерите са 12мм вътрешен, 14мм външен и ще ги има навсякъде където се занимават с ремонт стартери/алтернатори на цена под левче за брой. Трябват 4 броя. Така че си заслужава операцията, но не се захващайте съвсем пред блока, че и при двамата се скъса по един болт докато сваляхме триъгълниците :icon_thumbup:

Аз пък не съм съгласен че е нормално за 2.5 - при мен много малко се усеща когато се пусне компресора, особено след като е достигната зададената температура и само поддържа.. тогава на празен ход дори оборотите започват да се вдигат със съвсем малко. Анди, да не караш с бензин от някой варел :rolleyes: , това първо виж :icon_bye:

Наизуст говоря - прегледай си изпускателната система и най-вече наличието/състоянието на термоекрана (предпазната ламарина) около катализатора. От друга страна това масло в скоростите че го било имало е добре, но и то се сменя в рамките на 60-100000км макс, ти знаеш ли дали е сменяно и с какво (вероятно задавам отговор)? Та вземи го смени и то с качествено масло с вискозитет проверен в книжката на колата (а не препоръчан от бай Иван от кварталния магазин - опитен маслар 5 поколение)...

:good: Приста освен концентрат има и направо готов за употерба, такъв си вземи еднолитровка :mitsu-smiley:

Син или зелен според книжката, но не купувайте какъв да е (евтин) антифриз. Вземете Hepu, Swag, Febi G11 които са литър и половина шишета концентрат по около 14лв/бр или някакъв друг качествен и с ясен произход и разредете 1:1 с дейонизирана вода (не е добре да се кара само с концентрат). От българските евентуално единствено син Приста от бенз. "Лукоил", но тя цената идва подобна. Всякакви Мотокс и не знам си кво по 5лв за 5 литра е почти все едно да караш с вода (липсват или почти антикорозионните инхибитори). Да оставим на страна изпълненията боядисана солена вода и т.н. в шише с надпис "антифриз" взет от железарията на които съм бил свидетел . И след това караш-некараш смяна макс на 3 години за да не почне корозия. Галанта има пробка на радиатора и на блока на мотора, така че много добре и лесно се източва. Пълненето после през радиатора с фуния, която да уплътни в отвора - влиза почти цялото количество, после се пали докато отвори термостата и глътва още малко.

Чакайте малко сега, няма циркулация, но перката духа навътре, т.е. смуче, така че обдухва целия двигател. И да, при евро-то на доста им се въртят след загасяне, но това е поради факта, че системата за пускане е директен кръг 'акумулатор-датчик на радиатора-перка', както каза колегата по-горе (ама никой не му обърна внимание). Т.е. не че е с някаква цел - страничен ефект е от техническото решение по-скоро :first: .

Отивай в Крафт да ти го сменят с катализаторно гърне - супер става няма се притесняваш, а Крафт работят много добре и не скъпо. Обади се по телефона да си запазиш час само за да не чакаш .

Публично wi-fi има на доста места вече и по принцип как си очаквал да гледаш през мобилния изобщо...? Но ако си на работа и искаш да гледаш мача или пък си на почивка само с таблета (някой хора имат и таблети) или висиш да чакаш някъде , е супер приложението... И последно, мобилния ти хаби около 5 пъти повече батерията от колкото wi-fi то, така че правиш грешка. Аз дори наобратно - за ежедневието съм изключил мобилния, а го карам само на wi-fi .. батерията ми скочи от 2 на 5 дни в резултат .. може да пробваш.

Да се върнем към темата на темата, а именно приложения, които могат да са полезни или ни харесват. За тези които не са го чували, ето едно много cool приложение: waza :icon_rock: Няма смисъл да описвам за какво е, просто го сложете - ще ви хареса гарантирано :first:

Номер на Рама или поне година за да се определи с кой вариант от трите възможни си?

Аз само в Полмо ходя и съм доволен. Дядката му разбира.