nikipp

Това с вентилатора и подгрева на стъклото не съм го усетил на ASX-a, колегата е с C-CROSSER, който пък е със съвсем друг мотор и явно е малко по-различно. Лампа не свети при редовна регенерация.

А, и при последните две регенерации забелязах и голямо покачване на разхода. Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk

Е да, де. Имам чувството, че колегата постоянно ги прекъсва, щом му светва ламБата. Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk

Колега, ти усещаш ли кога филтъра прави регенерация? Тогава лампата не свети, просто вдига оборотите и звучи малко по-странно - като я усетя не спирам, а я разхождам около 10 км на автопилот на 4та със 100 км и оборотите като паднат на 700 (на свободна, естествено) всичко е ОК. При мен постоянно прави описаните регенерации, но за 8500 км не съм стигал до светване на лампата. Най-вероятно ти пропускаш тези регенерации и ги прекъсваш и затова стигаш до по-тежкия вариант със светване на лампата. Ет това е от книжката, ако не си я чел: Предупредителният дисплей за DPF светва в случай на неиз- правност в DPF системата. Ако предупредителният дисплей за DPF светне по време на движение Непрекъснатото светене на предупредителния дисплей за DPF показва, че системата не е била в състояние да изгори всички уловени PM и в резултат на това в нея е акумулирано значително количество PM.

На 1,8 DI-D MIVEC, при регенерация вдига оборотите на 900 и при подаване на газ звучи малко по-различно, няма друга индикация. Лошото е, че вдига нивото на маслото. Вчера за последно прави регенерация, само 460 км след предната и то при положение, че повечето от тях са извънградско.

Колега, и на мен в началото ми се струваше, че някак странно зацепва съединителя (при мен по-скоро като отделя), но сега не усещам нищо, така, че не бързай да се шашкаш, явно трябва да се свикне с колата. Не съм специалист, но за маховика съм чувал, че на празен ход тресе здраво таблото. Ако си на 2WD или на LOCK има ли го пак този шум?

А някакъв датчик за температура няма ли, да се провери той. В дебитомера по принцип има и такъв за температура на въздуха. Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk

За справка диагностика в Севлиево 36 лв с ДДС Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk

Моя като го взех и отидох в официален сервиз за диагностика профилактично. Нямах проблеми, нямаше и грешки, но си мисля, че тяхната диагностика има повече опции от универсалните, а цената е същата. Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk

Е щом до София не изчезва не е от регенерация. В Русе май има сервиз на Мицубиши , една диагностика може да покаже проблема. Всъщност не разбрах кой нарочи дюзите. Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk

Колега, извинявай, че се повтарям, ама не разбрах усещаш ли кога двигателя влиза в режим на регенерация на ДПФ-а? Симптомите са подобни - ето това е от книжката - Двигателят звучи малко по-различно от обикновено, докато DPF автоматично изгаря уловените PM. Промяната в звуче- нето на двигателя не указва за неизправност.

на Ситроен Ц2 - ръчна кутия и два робота, един да натиска съединителя и един сменя скоростите, управлявани от компютър. Има 2 педала, но няма положение Р на лоста. Действа като автоматик, но не задържа по наклон и ако няма хил асист по големите наклони се тръгва с ръчна спирачка. Предполагам и на мицубиши принципа е същия, като робот, актуатор и активатор е едно и също. И този на съединител е нормално да сдаде багажа. Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk

При мен подобно чукане има, когато влезе в регенерация на ДПФа и май се чувало от ЕГР клапана. Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk

На моя ASX не прави такова нещо, на АУТО работи много добре Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk

Ако става дума за мен, карам кола с такава кутия и каквото съм написал това имам предвид. За кутията е ясно, че се управлява от спирачката. Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk

Темпомата също е вързан със спирачката, само предположение Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk

Моя ASX го купих от друг дистрибутор на Рено, но е дизел, ръчка. И 4х4, а този не е. По-ниското ниво на оборудване е, на мен ми липсва само подгряване на огледалата, защото са големи и много вода събират при влажно време. Ще ти смъкнат поне 1000 лв, км има огромна вероятност да са реални, но си отваряй очите и гледай документите. Ако има фактури от обслужване за мен са по-инстински от сервизната книжка. Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk

И аз имам понякога такова чувство на дридърпване на първа или втора в ниските обороти, явно е нормално.

DPF a ще е проблем. Моя АSX го взех на 99 хил.и вече беше правил мизерия, но го разбрах късно. Засега съм минал 7 хил.и не съм имал проблеми, но съм постоянно на тръни. Трябва да усетиш кога влиза в регенерация и 15 мин.на 3000 об.оправят нещата. Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk

Само за информация в Севлиево има сервиз на Мицубиши и са доста любезни. Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk

При мен беше същото на Лагуна 1.9 дци. Колата вървеше добре с трите дебитомера, а пушеше само с чисто новия, но грешката не можеше да се изтрие. Смяната на собствеността ми реши проблема. Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk

За старт-стоп системата има доста условия, които трябва да са изпълнени, за да се включи. Не се включва, ако е слаб акумулатора, климатика е включен към прозорците и т.н. Иначе е супер досадна, ме ти и трябва да се включва. Моя най-голям проблем е с ДПФ-а, така че си помисли преди покупката на дизелак с такава "екстра". Иначе съм много доволен - добра возия, добър разход за 4*4, добро ускорение. Моята няма аларма, но и никога досега на всичките ми коли не е имало и никой застраховател не ми е искал (поне в близките години).

За ресетването е така - много е тъпо. Ръчното обаче е от ресетване до ресетване, т.е. като го ресетнеш в ръчен режим и след това мине в автоматичен продължава да смята и среден разход от ръчното ресетване. Ако минеш след една седмица пак на ръчно ще ти даде средния разход за тази седмица.

Само активатора е 500-600. Но според мен труда не е повече от смяната на съединител. Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk

На ситроен Ц2 смяна на съединител 100 лв. На 120000 км за втори път. Активатора скърца в горещо време, но засега не го сменям. Струва 500- 600 лв. Задължително трябва да се обучи. Иначе смяната не е кой знае какво. Изпратено от моят SM-A750FN с помощта на Tapatalk