Biser Savov

А стартера върти ли , когато не иска да пали ? Защото има едни контакти , свързани със скоростния лост за да пали само на Д и на Н . Ако стартера не върти може причината да е в тяхното замърсяване. Не знам как е при вас , моето е Паджеро 3 и е малко по различно . Между другото не разбрах за какво Паджеро става дума П3 или П2 ?

Тоя двигател бензин или дизел ? 3,0 бензин или 3,2 дид ?

А лагер на генератора ? Що не свалите ремъка и да пробвате без генератор , веднага ще си проличи , ако е от него стърганака ще изчезне . А може да излезе и нещо друго задвижвано от тоя ремък , не незнам как е точно при тоя мотор.

Диагностика ще покаже каде е проблема и ще спести илишен труд и нерви.

Имам снимки , но не знам как да ги кача , защото пиша от телефона. Може би след известно време и това ще стане , поне такава е идеята. В yuo tube има доста качени клипове от братушките , просто напишете в гугал "ремонт тнвд Паджеро 3" и гледайте , от там и техните форуми може да се научат доста неща , които тук никой няма да ти каже .

И така , след сваляне и разглобяване на помпата се оказа , че поради грешка при първоначалното сглобяване е възникнал проблем , който за малко да се окаже фатален (в подробности няма да изпадам , защото е доста за писане). Следствие на това се е получило хаотично разпределяне и дозиране на горивото и от там и грешка 48 . И за да е пълна програмата е блокирал и клапана за вътрешно налягане на помпата и то в следствие на тоя проблем. С доста труд и най-вече инат нещата се оправиха и отново сме в движение . Както се казва човек се учи от грешките си , но все пак и трябва доста да се внимава ,като в случая извадих късмет , защото за малко да си имам две помпи за части. Регулатора успях да го регулирам на автомобила, тъй като стенда се оказа доста скъп и не можах да си го позволя , но и така работи добре , както на тихи обороти така и в другите режими , а и диагностиката в последствие го потвърди. Ако някой се интересува от подробности да пише Без да твърдя , че много знам и разбирам ще споделя с всеки това , което съм видял и научил ( така поне правят в руските форуми ). Поздрави.

Моят глас е за 2,5 . Имах такова , няма чупене а за.2,8 от приятел знам , че гори доста повече и пукат глави ( естествено върви повече ). Втора скорост на всички влиза по-трудно , нормално е . Късмет

Една седмица перфектна работа и след това светна "Джеки чан" и грешка 48 - проблем в регулатора. Интересното е, че като изстине работи нормално и по някое време като реши почва да пуши яко черно и до 2000 оборота . Борбата продължава.

Диагностика и всичко ще си каже , иначе на проба-грешка трудна работа , само нерви и излишни разходи . Успех.

Днес разглобяването продължи . След като развих гайката , много трудно извадих зъбното колело , то бяха скоби , то бе нагряване еле накрая излезе. И след като извадих оста се оказа , че гърбичното колело е износено, лагера е разбит , подкачващата помпа също е за смяна , въобще всичко се е скапано. И от тук си мисля , след съпоставка между двете помпи , че едната е истинска , а другата е някакъв ефтин вариант сглобен от ефтини части ( има такива китайски ). Намерих и разлика във фабричните номера на помпите ./ На истинската ( според мен ) номера е 109044-3042 , а на износената е 109044-3041 ( възможно е последната цифра да е годината на производство ) Сега обмислям варианти за възстановяването на тая помпа. След като има някакъв резултат ще пиша подробности. Поздрави.

Разбира се , ще бъде глупаво след всичко да се икономисва от лагер. Въпроса е на кого да се доверя за рециклиране на износените части. Знам какви са цените за нови и трябва да се намери правилното решение. Не си струва да се хвърлят пари , колкото не струва самия автомобил.

Да за съжаление е износена най-видимо шайбата. На плунжера има малки драскотини , които като чета в руския форум също не е добре , въпреки че изглеждат незначителни. По главата също се вижда леко износване. Не можах да развия гайката на оста за да видя състоянието на подкачващата помпа, защото ми е слаб гайковерта , но утре ще взема друг и ще видя какво и е състоянието. Като цяло помпата е чиста , няма струшки и други боклуци.

Днес отворих старата помпа и нещата са следните : Малки драскотини по плунжера , видимо износване на дозиращата шайба , видимо износване , макар и не много на главата.Сега ще се търси място за рециклиране и след това стенд. Ако някой има идеи да казва , иначе и аз имам нещо в предвид , но за сега са само разговори . Джипа върви добре , за сега нямам забележки , пали докато ключа ми е още в ръката.

Помпата беше разглобен , почистена , сменени бяха всички о-пръстени , семерина и гарнитури. Изненада ме устройството на помпата , тъй като мислех , че е като на vp 44 , а се оказа че е като на Lukas Cav , което според мен е по-добре , тъй като ротора само се върти и не се движи напред-назад . Всичко вътре беше в идеално състояние без драскотини и износване , както по плунжера , главата , дозиращата шайба така и по подкачващата помпа . Сигурно ще питате защо помпата ми бе продадена като повредена ? И аз в началото се чудих , след като вътре всичко беше в идеално състояние , но имаше едно заяждане в централизацията , което може би влияе на аванса , но с малко подходящ спрей , смазка и раздвижване нещата си дойдоха на мястото . Днес помпата я монтирах на джипа и след обезвъздушаване машината заработи , но не искаше да се изфорсирам и пушеше бяло. След проверка се оказа , че съм зацепил помпата с един зъб на зад и това малко ми стъжни живота , но след корекция всичко заспа . Джипа запали веднага без пушилки и тресене , форсира се нормално и за сега нещата изглеждат добре. Утре предстои по-дълга разходка и ренде на максимални обороти. Също така предстои да отворя и титулярната помпа да видим какво е нейното състояние , защото признаците са доста по-различни от тия на купената помпа. Ще пиша за всичко , което установя и какво ще се случва след това. Поздрави.

А аз в момента разглобявам и смятам да ремонтирам. Нищо страшно на първо четене , ще пиша за резултатите . Експериментирам с повредена помпа,която купих и за сега прогнозите са добри. Поздрави.

Не знам за пробега , за см.0,10 за изп. 0,15. Поне моите така ги правих след смяна на веригата , някаде нещо бях чел ,.ама не си спомням каде .

Какви са проблемите и какви грешки дава диагностиката , за да стигнете до решението за ремонт на гнп-то. Втора употреба вървят от 1000 до 2000 лв , колкото и евентуален ремонт , но ако не е на джипа от който ще се демонтира и нямате възможност да я видите как работи и да закачите диагностика , по-добре не си давайте парите , защото може да се окаже , че имате две помпи за ремонт. Има една морга в Г.Оряховица , кадето помпата още не е свалена и може да се тества, но не знам телефони ( сигурно джипа го има в обявите "на части").

При мен лампата беше изгоряла , но блокажа не работеше. Пробвал съм го на кал няколко пъти и едната гума върти , другата не мръдна. След като свалих таблото за смяна на изгоряла лампа ( за задно ляво колело ) , видях че има и лампа за задния диф. След като я смених се оказа,че лампата мига , когато трябва да е вкл блокажа , затова тръгнах да чопля и си намерих забавление за предстоящите дъждовни дни.

Благодаря. А ще мога ли да отворя без да свалям там едни големи тампони , че не обърнах вчера внимание каде са захванати , а сега не мога да видя. Щото ако трябва и тях да свалям става много сложно ?

Здравейте. Днес реших да почовъркам по задния диф , тъй като не ми вкл.блокажа. От прочетеното в тая тема разбрах някои неща , а други не . Проверих моторчето - работи , но дали това дето го прави е достатъчно не мога да преценя. Бръчи известно време и спира , но моста не се закл. ,защото лампата не спира да мига . Много труден достъп , защото не мога да сваля гърнето , но с едно огледалце долу-горе става. Понеже реших , че мембраната е нещо запецнала ми дойде "гениалната" идея да я раздвижат с компресора и май я спуках , защото нещо изтрака и си помислих , че се е раздвижила. Да обаче като сглобих всичко се оказа , че моторчето бръмчи , но вече не спира . И сега идват въпросите : как да я докопам тая мембрана като не вижда никаде никакви болчета по дифа , а всичко май е вътре . От каде може да се поръча и как да я сменя . Благодаря.

Здравейте и честито. Със здраве да си го карате и безаварийно. На 1- да така трябва да е. На 2- сигурно ли е , че капе от картера , защото има много места над него от кадето може да се лее масло. На 3- а защо ви е схема на горивната система ? За светещата лампа ....трябва със сигурност да кажете коя е лампата и дали свети или мига .

Съжалявам колега , така от разстояние......нямам идея какво би могло да бъде , ако не е от нещо свързано със съединитела. Ако си от или около София потърси DJ Tymbi той е човека .

А като натиснете съединитела пак ли го има това подскачане когато е на място? Да не става нещо по съединител-ск кутия , маховик ?

Преди време установих , че блокажа не работи . Заврях се отдолу и видях един вакуум , който излиза от моторчето ( компресорчето ) и влиза в една греда в купето чрез един пластмасов накрайник. До него имаше дупка за друг такъв накрайник , но вакуумен маркуч нямаше. Такъв вишеше свободно и излизаше от задния диф. Аз като разгледах реших , че двата маркуча трябва да са свързани , въпреки че не намерих логично обяснение защо това трябва да става по тоя начин в тая греда .И вакуума който излиза от задния диф го забодах директно в компресорчето , като реших че така съм решил проблема , защото в снега и двете гуми въртяха . По-късно ще пробвам на един кален баир , но снощи едната гума пак не въртеше на тревата. Ако имате идеи за тези вакууми давайте .

Какво значи "спъване" ? Заглъхва мотора или нещо друго ? Кутията автомат или ръчка ? Дайте повече инфо , за да може да ви се помогне .