MusicMAN

Тази букса ли беше проблема?

НАЙ-НАКРАЯ! Реших проблема с постоянно светещата лампа на акумулатора. Един ден забелязах на един светофар, че не ми достига тока по слабо светещите лампи на таблото. Иначе лампата на акумулатора си светеше от 3 години. Генератора си зареждаше нормално през тези години. Реших да проверя пак. Оказа се, че на моменти напрежението е под 13,8V независимо от оборотите и с градско каране не успява да дозареди акумулатора докрай и върти мудно. Моят алтернатор е BOSCH 70A от някакви първи бройки монтирани на Каризма 1,6 90к.с.. Реле регулатора не се намира никъде в България. Има някакви заместители по 90лв неизвестна марка. Намерих друг алтернатор BOSCH от същата Каризма за 40лв. от една онлайн морга, с друг оригинален номер, но същите параметри и друг модел реле. За мой късмет работи перфектно. Купих за 4лв четки за алтернатор BOSCH и ги смених и монтирах алтернатора на колата. Работи перфектно, но лампата на акумулатора не гасне. На място като работи, включвам фаровете, подгряването на задното стъкло и вентилатора на парното на 3 степен и поддържа 14,25V при загрял двигател. Перфектно, но лампата на гасне на таблото. Порових в чуждестранни форуми, открих, че 4-5 човека са сменяли генератори, ремъци и релета и проблема си стои с лампата.Рекох си, че е проблем с инсталацията. Разгледах схемите на зареждането и тръгнах да търся къде минават двата тънки кабела от генератора и стигнах до една букса върху скоростната кутия. Оказа се мнооого зле, силно окислена. Проблема е от нея. Почистих я с WD-40 и една отвертка, закачих я и угасна лампата, после пак светна. Почистих я по-обстойно втори път и се оправи. Ето снимки http://s22.postimg.org/jaoq9gljh/WP_20150923_17_27_40_Pro.jpg http://s1.postimg.org/6hfa8yjrf/WP_20150923_17_30_42_Pro.jpg http://s13.postimg.org/3rexmiew3/WP_20150923_17_33_14_Pro.jpg Като бонус давам и видео как се сменят четките на алтернатора. Разпробиват се с бормашина като на видеото и се запояват новите с поялник.

Линк към темата със снимки как се сменят четките на стартера http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=35038

Днес имах свободно време и смених четките на стартера. Бях много мръсен и направих само няколко снимки. Работата е сякаш си изкарал кратък курс за акушер-гинеколог. Цапаш си ръцете до лактите, но резултата е много задоволителен. Груби цени на частите по спомен: - Комплект четки, с пружина и изолатори - 15лв. марка GEBE - германски - Четкодържач 3лв, но малко дефектна изработки и не го монтирах, оставих си стария четкодържач. За процедурата трябва един куфар с Гедоре, канал и около 3 часа време. СИМПТОМИ: Понякога не пали колата, чува се само цъкане на релета, но стартера не работи. След като запалите с бутане и двигателя разтресе стартера, за да се наместят четките колата си пали нормално. Направи ли го веднъж, най-добре да се сваля за ремонт. Вторият път може да е на най-неподходящото място. Също така последните дни въртеше мудно (не е от акумулатора). НАЙ-ВАЖНОТО Е ПЪРВО ДА СЕ ОТКАЧИ АКУМУЛАТОРА! 1. Сваля се гредата под двигателя, която има 2 тампона на нея. Развиват се общо 6 болта. http://s4.postimg.org/gd3lh3de1/WP_20150913_11_59_08_Pro.jpg 2. Сваля се една планка, която държи задния тампон на гредата за двигателя. Развиват се 2 болта. http://s1.postimg.org/t7429qxt7/WP_20150913_11_59_00_Pro.jpg 3. Сваля се една правоъгълна рамка, която подпира смукателните колектори отдолу. Развиват се 4 болта http://s8.postimg.org/fgpq2eo5t/WP_20150913_11_58_47_Pro.jpg 4. Вече има място за работа и се вижда стартера. http://s7.postimg.org/qr4odeurb/WP_20150913_11_59_16_Pro.jpg 5. Откачат се двата кабела от стартера. Единият дебел плюс, който се развива с камък 13 на малка тресчотка и малката кабелна обувка на бендикса, която се откача чрез стискане, за да отключи едно зъбче на нея. За по-удобно аз откачих и кабелите от генератора и изкарах целия сноп да виси, понеже мястото е много ограничено и пречи. След това с напипване се локализират 2 болта, които държат стартера. Развиват се с камък 14. Долният болт го развих отдолу с малка тресчотка ( за късмет лесно се разви), няма място за голяма тресчотка. Горният болт е най-труден. Развива се отгоре, като с много зор се напипва къде е. Трябва голяма тресчотка 1/2 със глухо 14, като ключ за свещи, защото обикновения камък е много плитък и не влиза, а късият удължител опира в разни маркучи. 6. Стартера е свален http://s18.postimg.org/g7netu2ol/WP_20150913_12_49_15_Pro.jpg Отзад има две малки гайки, с ключ 8 се развиват и се маха капака на четкодържача. 7.Разликата между стари и нови четки За наш късмет на този модел стартер няма нужда да се запояват за стартера новите четки. http://s21.postimg.org/dkvmmqe8z/WP_20150913_12_49_04_Pro.jpg 8. Монтирани новите четки в четкодържача и новата пружина и двата нови жълти изолатора. Жълтите изолатори са малка, но много важна част. Без тях пружината ще даде на късо двете четки на които има + и - и ще стане голям проблем (въпреки, че има предпазители (бушони) е възможно да възникнат искри или да се стопят кабели или да възникне пожар). http://s27.postimg.org/glxsg861r/WP_20150913_13_06_29_Pro.jpg 9. Сглобява се обратно стартера. По желание може да се тества с кабели за подаване на ток, на място както е свален, дали върти стартера и дали бендикса работи. За теста се щипва черната щипка за корпуса на стартера и се подава минус от акумулатора. Червената щипка на кабелите се щипва за горния дебел болт на бендикса и се подава плюс от акумулатора. Така стартера няма да сработи. За да сработи бендикса и стартера трябва да се подаде + и на малката клема, която е за кабелна обувка. Така се тества не повече от 10 секунди (така пише в ръководствата). Щрака бендикса и завърта стартера. Стартера може да се завърти и като се подаде и директно + на долният болт на бендикса, на който е включена едната четка на стартера. Така се включва стартера на празен ход без да сработва бендикса. 10. Всичко се сглобява по обратният път. Накрая,доволни, че сте оправили колата се пие една бира вкъщи.

Днес пак го направи този номер. Ще го сваля при първа възможност и се надявам да са само четки.

Има тема за озвучаването на Каризма. Аз съм показал в нея със снимки как вградих даже елипси в предните врати, а тези малките говорители съм ги откачил :D http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=32740&st=0

Днес на мен ми направи един такъв номер стартера. Ставам сутринта за работа и се качвам в колата,въртя ключа, завърта стартера и по няква случайност след 1 секунда върнах ключа и не успях да я запаля. На втория опит се чува едно бучене само и цъкане на релета и нищо, не върти. Отидох на работа с на татко колата. После моята кола са я бутнали, запалила от раз и след това стартера си работи нормално, днес излизах с колата няколко пъти и няма проблеми. Закараха ми Каризмата в сервиз докато съм бил на работа, майстора там казал да не я пипат още щом е почнала да си пали нормално. Можело някоя четка да е заседнала за малко и да се е оправила. Сега се чудя дали да го сваля по-рано докато е време или да карам така докато не го направи пак този номер.

Ами в търсачката на форума излиза информация. Даваш първо и четвърто краче на буксата на късо с една тънка тел. Даваш на контакт и броиш миганията на лапмата Check Engine. Дългите мигания са десетиците, късите единиците. Таблицата с грешките я гледам в АутоДата. Тук има повече информация и схема на буксата. http://www.mitsubishibg.com/forum/index.php?showtopic=23868.

Здравейте, направих самодиагностика и ми показа два кода 41 - Инжектори и 54- Имобилайзер. Грешката за инжекторите е ясна, заради АГУ-то, но какво значи тази за имобилайзера? Колата си пали и върви, нямам проблеми с имобилайзера.

Аз съм доволен от сервиза на Стоян в двора на Аптечно Пловдив в квартал Христо Смирненски. Казва се Ауто Вега,като спреш на бариерата на Аптечно, казваш на охраната, че си за сервиза и те пуска. Трите коли вкъщи там ги поддържаме,стенда им е хубав с лазери, на Каризмата последно ми сменяха тампони по предницата и там минах стенд, по спомен 25лв беше. Тук има телефон и карта http://avtochastite.bg/listing-%D0%B0%D1%83%D1%82%D0%BE-%D0%B2%D0%B5%D0%B3%D0%B0-%D0%B5%D0%BE%D0%BE%D0%B4-6398.html

Аз съм си купил такава вакса със сив цвят, но все не остава време да я намажа. http://www.vicky.in/shopping/image/cache/data/car-care-products/turtle-wax-color-magic-silver-for-cars-300-ml-77000054-500x500.jpg

Аз смених десния фар с друг в добро състояние втора употреба. Моят старият фар беше в окаяно състояние, прегорял рефлектор, счупени врътки за регулиране. Автоджамбазите като са внесли колата едно време са го побългарявали с някви планки с нитове и стоеше захванат само на 3 места,хлътнал и светеше нагоре. Някакъв ужасен беше тоя фар.

Миналата седмица видях една катастрофа от близо и се замислих малко за безопасността.Старата ми аптечка има основните неща вътре, но някои работи липсват и са прашни. Днес си купих нова качествена аптечка от Lidl със 44 части вътре, по DIN стандарт и всичко надписано на български и подредено с картинки за лесно ориентиране. Дано не ми се налага да я ползвам, но да я има.

При моята Каризма 1,6 горивният филтър се намира в двигателният отсек, пред шофьора, под казачнето за течността на съединителя и кутията с предпазители. Вгледай се внимателно с едно фенерче и ще го видиш. Аз моя сам си го смених, но е трудно достъпен без канал, извадих голямата черна кръгла кутия, под бушоните (канистър), кутията на въздушният филтър, някои кабели от кутията с бушоните. Доста играчка е без канал. Може да го видиш на тази схема като номер 05300, но не знам за твоя VIN не ми излиза нищо. http://www.auto-parts.spb.ru/cat/mi/mi2.mycat?SelPrt&t=LETTA4dE0wOPRNMDbh67Oh0FiiV/HWyLeRPTAyMa0oMuBLf8zHssP2xEkgEsZNORPQgaM6xFcqK98dWq1QiH96rCXgxl1L5FqEn_FuMjf13XwTBW57FBNT/thwYZQHFtwZGbuXx0_UVWJh5pfBAQBZW33pV1v18JpjWpsPp/5J6RcEiJcmFNw88UsRDVZP87PABzYVeyRLUjAFatXpBWqJpoVnyn/fGfBAyMxwbvUw==&sgr=SG/XO0tv1zttb9c7CjW/Ankujh0bNv0NzKrXO0jn12tIT9caSO1bZoF7NnkIxw0oXA== Сменя се може би на 50 000км поне. Моят беше оригинален сигурно. Много мръсен беше вътре. В ръководството за ремонт имаше упътване как се сменя. Сменят се и две медни дифтунги на единия кух болт отгоре на филтъра. Моят филтър беше някакъв евтин.По каталог го дават за друг модел каризма, но и на моята пасна. Ето този сложих http://www.amavto.com/object.php?id=6365

Точно такова зелено е буталото на цилиндъра. Пише, че става за твоята кола.

На мен преди няколко месеца ми протека тази долната помпа. Няма смисъл от ремонт. Монтирах направо цяла помпа, старата вътре е пълна с ръжди. Цялата помпа струва 22,40лв. от онлайн магазина на един колега във форума. Качеството е добро. Ето линк http://mitsubishito.com/index.php?route=product/product&path=136_251_283&product_id=83 Сменя се сравнително лесно. Трябва ти някой след монтажа да натисне педала на съединителя, ти да развиеш щуцера, за да излезе въздуха и малко течност. Задържа се така натиснат педала и завиваш щуцера.След това се напомпва малко съединителя и пак се задържа педала и т.н. Тази процедура се повтаря няколко пъти, докато спре да излиза въздух.

И аз един ден си играх да сменям свещи, след смяната временно почти не придърпваше и пак се почна. Вадих кабелите на свещите, един по един и слагах свещ и гледах дали дава хубава искра. Не видях проблем с искрата обаче. Което ме нявава на мисълта, че може да не е бобината. Днес сутринта по хладна кола пак вървеше приемливо,а следобед като се прибирах от работа на напекана кола още след паленето почна да придърпва и на бензин. Навява ме на мисълта, че проблемите са или от бобината или от някой датчик, който бърка горивната смес. Онзи ден като паркирах на паркинга, един съсед ми каза, че зад колата ми мирише много на неизгоряло гориво (без значение на газ или на бензин и на двете мирише и то на топъл двигател). В AutoData пише от какво може да придърпва. Другото което е, че разхода не ми пада под 10 на 100 без значение газ или бензин. http://s13.postimg.org/5pundeuyv/mitsu.jpg

Изгорял е някой предпазител сигурно. Ето ти схемата на предпазителите http://www.mitshelp.com/micont-392.html А тук са процедурите описани в AutoData за тестване на Ламда сондата: http://dox.bg/files/dw?a=b93686696f http://dox.bg/files/dw?a=f6a3f2a53b

Според мен куплунга е под пластмасите около скоростният лост. При мен през дупката за кабела на ламбда сондата минава кабела за индикацията и бутона на газовата, която е монтирана до скоростният лост.

ДА! Придърпването е по-голямо при жега. Когато оставя колата на слънце, докато съм на работа цял ден и като си тръгна след работа с нея, придърпва повече. Когато е хладно времето е по-малко осезаем проблема. Примерно сутрин по хладно като тръгна почти не се усеща. Едва ли проблема е в газова уредба "менте", защото и при мен го прави, а моята е Landi Renzo за 1300лв, което уж е качествена марка. Някой от вас сменял ли е бобина? Мисля си да не би да прескача някъде искра към маса в бобината, която е в делкото. Като е напекана колата може да и се влошава изолацията и да прескача повече и затова да прекъсва повече.

Не съм открил проблема още. Така я карам. Усеща се като неравномерна работа на двигателя. С малко газ ускорява на пулсации, неравномерно. С повече газ ускорява и не се усеща толкова. При мен е и на газ и на бензин проблема.

Моята бобина е една в дистрибутора.С какво сервизно оборудване може да се тества?

Здравейте! Каризмата ми е 1,6 16V 90к.с. код на двигателя 4G92, 1995 година. От скоро имам проблем. Когато двигателя не е загрял напълно и при ускорение се усеща на моменти направо прекъсва и оборотомера играе надолу и нагоре. Проблема го има и на газ и на бензин, но на газ е малко по-осезаемо. Постоянно не работи равномерно двигателя и се усеща като си сложа ръката на скоростния лост притриса леко. Когато се кара с малко газ и на ниска предавка пак се появява по-силно прекъсване с играене на оборотомера. На място като работи и я форсирам никакви проблеми няма. Във високите обороти също почти не се усеша проблема. Не знам дали има значение, но преди няколко години колата е късала ангренажен ремък и до колкото знам е с нови клапани и шлайфана глава. Ще изброя какво съм проверил вече и няма ефект: - Сменени свещи с NGK преди 3000км. - Сменени кабели - Сменен палец - Сменена дистрибуторна капачка - Проверих датчика за температурата на охладителната течност - Направих самодиагностика, има грешка само за инжекторите, което е нормално при работа на газ - Свалих пак свещите за проверка Изглеждат така http://s16.postimg.org/8g05vbhkx/WP_20150424_18_01_37_Pro.jpg Някой има ли идея къде може да е проблема.

На Каризма 1,6 90к.с.. Зимата съм на размер 175/65/14, а скоро си сложих пак летните Fulda EcoControl 185/65/14. По калкулатор разликата е +13мм и показанията при движение със 100км/час : 97км/час. Видимо изглежда по-добре. Разлика в разхода не мога да усетя. Разлика в ускорението се усеща по скалата от 1 до 10 като 2 - едва осезаема. Возията е много по-добра с по-големите гуми. Зимата броя паветата с по-малките гуми.

ФРАЗИ, КОИТО ВСЕКИ МАЙСТОР Е ПРОИЗНАСЯЛ: 1. Кой престъпник ти е правил водопровода? Оставил си е ръцете. 2. Имаш ли бормашина? Аз си нося и моята, ама да не слизам сега до колата… 3. Що не си направиш цокъл? Сега е много модерно. Миналия месец правих кухнята на един къде е бил охрана на Илия Павлов. Човекът искаше цокъл и му направих. Даде ми 500 лева отгоре. Да се почерпиш, вика. 4. Абе, в твоята къща няма един прав ъгъл, бе! Тц, тц, тц… 5. Това, къде си го прочел в сайта – 18 лева на квадрат - е базова цена. Ама при тебе имаше много врътня с тия криви плочки, така че отиваме на 32 лева на квадрат. Айде, като за тебе – 30. 6. Следващите пет дни няма да идвам, че съм взел един друг обект. Ще дойда другия понеделник. През това време няма да ползваш банята. Спрял съм водата, да не стане някоя беля. 7. Бягай до магазина да вземеш три муфи цол и половина, че ми свършиха. 8. Какви са тия кранчета, бе, китайски ли са? Що ги купувате тия боклуци? Ще ти ги сложа, ама да знаеш, че са боклук. 9. Ех, сега да имаше една биричка… 10. Готово е. Малко капе, ама като раздуе кълчищата, ше спре. То народът си го е казал: където е текло, пак ще тече, хехе.